摘要：近年来，市政道路工程建设的加快，推动了我国道路建设事业的蓬勃健康发展。但在道路建设施工的过程中，软基处治问题已经严重的影响到了道路施工的工程造价及道路使用质量问题，软土地基的处置不当极容易引起路基沉陷、路基不均匀沉降等各种不同程度上对路基的危害，导致工程经费的浪费与损害。因此，就需要结合工程造价的实际情况，加强市政道路建设过程中对于软土地基处理的施工质量控制，那么本文就从市政道路软基处理的基本准则为出发点，深入分析目前在市政道路建设中软基处理在造价控制中存在的问题，并结合问题提出相应的建议以及改善措施，并以案例分析来简要的说明市政道路建设中软基处理的造价控制手段。
关键词：市政道路、软基处理、造价控制
市政道路的建设是一座城市重要的基础建筑设施，关乎于这座城市普罗大众的日常生产及生活，已经涉及到了民生问题。随着国民经济和社会的飞速发展，人民对于交通出行的要求越来越高，那么市政道路建设的要求随之也就越来越高，由于软基处理在市政道路建设中扮演着不容忽视的重要角色，那么我们就以它的特殊性为出发点，以工程造价的视角来看一下他该如何发展。
1.软土对市政道路工程建设的影响
我国土地面积幅员辽阔，各种土质在我国境内地区几乎都有分布，而软土在我国分布广泛，特别是在高寒阴湿地区分布较多，软土通常状态下以淤泥的形式大范围的出现。软土由极细的黏土胶状物质构成，往往在静水或者流速极为缓慢的流水环境中出现，并且往往伴随着微生物作用。
由于软土地基承载力较差，在软土地基上兴建市政道路工程建设时非常容易出现一系列的质量问题，因此就需要格外注意，并采取有效的手段进行处理。
2.市政道路工程建设的特点
市政道路主要是：车道、辅车道、人行道、绿化带、高架桥、沿街设备（如：路灯、路牌、给水消防栓等）、地下管线（如：污水管、雨水管、桥涵、箱涵、自来水管、电信管、煤气罐等等管道及各种电缆沟）、排水设施（如：雨水口、各种检查井等）以及一些辅助性的设施（如：交通信号灯、交通标志牌、交通岛、护栏、公共汽车等候站等等），这九大部分组成了市政道路主要的构架。它除了具备其他一般建设项目的共同特点外，还具备了它的独特性，比如：
（1）市政道路工程建设具有很强的社会性。市政道理建设工程往往穿越市区，施工期间对市民的日常生活会起到一定的影响。一般新的建筑工程或者改建、扩建的工程都会与原有工程（如：地下管线、人贩工程、地上建筑物、输电及通信线路等等）发生一定的冲突，那么这样一来，工程在施工的过程中就会与原有的工程的管理部门产生一定程度上的联系。在市政道路建设工程的施工中，各方面都会参与到其中来，其中就包括设计方、施工方、监理方、建设主管部门等。因此，市政道路建设工程施工是一项非常具有社会性的工作。
（2）市政道路工程建设具有一定的公益性。市政道路工程建设是一座城市基础设施的建设工程，同时也是一项民生工程，这不仅是一个城市的标志，更是城市生存和发展的重要通道，市政道路建设工程与城市市民的日常生活紧密相连，同时更是一座城市的名片。
（3）市政道路建设工程的软基处理费用太高，严重影响着整个工程的造价。市政道路建设工程的软基处理方法多种多样，并且根据项目自身的情况也会有不同的处理方法，所以对于市政道路建设工程造价的影响极大。
3.市政道路工程建设项目的造价控制的特点
3.1参与单位多，协调困难
参与项目实施的单位较多，涉及到道路、排水、桥梁、路灯照明、绿化及供水、供电、电信等工程部门，项目各参与者因为涉及到自身利益，很容易造成各单位在目标、时间、空间上的协调困难，这些问题都会给项目造价带去影响。
3.2需要拥有较强的抗交通干扰能力
目前在我国主要的市政道路工程建设时道路拓宽改建工程，在施工期间大多都要求不能中断工程建设，所以需要有较强的抗交通干扰能力，因此就必须制定切实可行的交通疏解方案，降低工程造价，部分施工只能在夜晚进行施工。
3.3容易与工程建设的安全、质量与工期发生冲突
市政道路工程建设流动性大，施工战线拉的也比较长，多在城市地区，涉及范围广，因此对社会的影响也就比较大，一般对于工程建设的安全、质量以及工期都有严格要求。
在造价与工程建设的安全、质量和工期发生冲突时，应当在保证工程建设的安全、质量和工期的前提下，减量降低造价成本。
3.4重点控制软基处理的工程造价
市政道路工程建设的软基处理费用往往超过工程总造价的50%，更有项目甚至超过70%，因此软基处理的工程造价控制是市政道路工程建设中的重点和关键。
4.市政道路工程建设造价风险分析
4.1设计阶段造价风险
设计阶段是市政道路工程造价的关键和重点，虽然设计费用对于整盘的费用占比不大，但设计阶段对于工程造价的影响程度高达75%-95%，同一市政道路工程有着不同的设计方案，从而也就拥有不同的工程造价。科学而又合理的设计，可以大大降低总造价的10%-25%，许多的工程实践也表明：因设计不合理而导致工程造价增加的风险远高于施工阶段。
4.2招投标阶段造价风险
一般城市快速干道市政道路工程建设内容较多，综合性也比较强，市政道路工程招投标虽然是国际上通用的工程承包方式，有利于项目管理单位控制工期、确保质量、控制造价及提高效益。但在这一阶段无论是工程量计算、标底编制还是合同签订，只要任何一个环节出现问题，都会给市政道路工程建设带来不可预估的造价损失。
4.3施工阶段造价风险
施工阶段是市政道路工程建设的重要阶段，是将工程设计图纸变为工程实体的主要阶段。建设单位施工现场人员及现场监理人员的素质都直接影响着工程的质量、工期以及造价。
5.市政道路工程建设中软基处理的造价控制措施
5.1设置砂垫层
砂垫层是设置在路堤填土与软土地基之间的透水性垫层，可以起到排水作用，从而保证填土荷载作用下集中孔隙水的顺利排出。既加快地基固结速度，还能保护路堤免受孔隙水浸泡。但是此方法只适于施工期限不紧、路堤高度为极限高度的2倍以内、砂源丰富、软土地基表面无隔水层的市政道路工程，处理软土地基常用的方法在道路方面是排水固结，多用各种不同长度和间距的袋装砂井相结合。
5.2设置加筋路堤
加筋路堤指用变形小，老化慢的土工隔栅、土工织物等抗拉的柔性材料作为路堤的加筋体，可以在减少路堤填筑后的路基不均匀沉降的同时提高地基承载能力，而且也不影响排水。大大提高路堤的整体性及稳定性。
5.3设置粉喷桩
市政道路工程在施工前，首先要施工场地大致平整，根据图纸由测量人员精确判断要处理的软基范围，然后用竹签等按照梅花型放出每根桩的桩位，间距控制在1.2米—1.5米，调试好各种机构设备，并在钻架上标好测深标记。将钻机对中调平，开动钻机进钻，一般软基或控制每分钟进尽1.5米—2.0米，遇到部分稍硬地层可放慢速度并加度后提钻并开支气泵、喷粉搅拌，同时适当调整喷粉压力，以防堵管或喷粉困难，利用自动称量装置控制供灰量，桩径50cm时，每延米桩长控制供灰不小于45g（不计损耗）。粉喷桩分为端承桩和摩擦桩，该段施工的大多数是摩擦类桩，摩擦类桩的桩轴力自上而下逐渐减少，最大桩轴力在桩的上部，这类桩由于地表覆盖层缺少必要的压力而易出现不密实或搅拌不均，以致影响桩的整体承载力，所以在钻头施喷完后要对桩上部1/3段重新喷灰复搅，以提高桩上部的承载力。
5.4反压护道法
当软土和沼泽较厚、路堤高度不超过极限高度的2倍时，路堤两侧填筑适当厚度和宽度的护道，在护道附加荷载的作用下，保持地基的平衡，增加抗滑力矩，防止路堤的滑动破坏。施工时，护道尽量与路堤同时填筑，且压实度要达到90%以上。它的特点是施工工艺简单、费用较低，但施工用地增大。
5.5塑料排水板
塑料排水板处理软基的原理是利用深插软基的排水板，避免路基外侧地表及地下水进入路基范围，当填筑路基时，荷载作用于软基，地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内，由砂垫层向两侧排出，从而提高基底承载力。
总结
总而言之，在确定软基时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质，根据具体的土质、具体的施工条件，因地制宜，选择既经济又有效的处理方法。
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