摘要：高速公路是推进现代经济建设发展的基础设施，随着产业发展进步以及运输环境的转变，人们对道路工程的质量要求也明显增多。原有的公路工程由于使用年限或超负荷问题，而导致下沉加剧，不能满足人民对交通运输的要求。这种下沉现象也会影响加宽项目的跟进，因此还需要结合公路工程的应用要求，调整工作策略，保障其应用质量。在道路施工建设阶段，对原有道路认真勘察，优化施工技术手段，将会成为本文重点研究分析的内容。
关键词：高速公路；路基加宽；施工技术
引言：我国进入一个飞速发展阶段，原有的双向车道在运输管理阶段，很难实现可持续发展的目标。在一段时间之内，将许多主干线路的高速公路加宽，在施工建设阶段做好质量管理尤为关键。当新旧高速公路结合应用，就能够第一时间控制路面不均匀而导致的裂缝问题，这也是本文研究分析的重点，对此笔者将结合实践开展细致化探究分析，并总结工作要点，找出提升加宽工程施工质量的有效措施方法。
一、路基加宽的施工技术应用要点
（一）台阶
最初的公路路基建设在边缘处会设置相应的坡度，应用加宽技术工技术要将新建道路与之紧密结合，所以原本的路基斜坡也需要改成阶梯形状的，这样才能保障新增路基与原有路基的有效结合。在改造斜坡的过程中，需要利用机械操作的形式将斜坡进行改造，这样一来坡度整体的均匀性提升，工作节奏也能有效控制。台阶的宽度设置，需要按照公路施工地区的地形特点进行调整，宽度不能超出1m。
（二）路基碾压
路基加宽施工建设阶段对路基进行填筑处理，首先要进行试验段的操作，按照实践工作要求将材料合理控制，将含水量、松铺厚度、压实机型号等确立起来，应用有效的技术手段，将碾压的强度、次数等控制到位。这样一个施工建设的各个环节都能够按照计划目标进行，满足行业的标准规范要求[1]。如果施工技术应用属于加宽渐变区域，就需要实时掌握碾压的宽度，避免路基建设出现问题。如果原有的路基台阶的设置本就是限定的，那么就可以将铺设护道的技术手段应用，更好的满足路基加宽技术应用要求。
路基填筑处理的技术手段，主要是利用分层平行铺设的技术类型，路基填筑的松铺高度不能超出30cm，最小的高度也不能低于10cm。在施工阶段所应用的材料厚度也需要有效控制通常不能小于0.5m，路基填筑期间要将土壤水分含量控制在标准范围之内，如果水分含量不能达到标准要求，则需要利用技术管控的措施方法，确保在目标范围之内进行压实处理。
在路基工程加宽技术应用期间，要将每一层的填筑厚度控制到位，确保压实度能够满足相应的标准规范。在路基填筑期间，要做好填筑施工的速度控制，如果填筑的速度太快，很容易出现低级其强度未能增长的情况，这种情形之下因剪力太大而导致变形的问题就会出现。在路基填筑工程项目施工结束之后，要将其外形适当的进行调整，与施工建设计划方案进行对比，几何尺寸相同才能将误差问题有效控制，保障加宽之后的路面整体的美观性。
（三）路面排水
高速公路路基加宽技术应用期间，很有可能会面临雷雨天气，因此将路面排水工作落实到位也是基本操作。将路面排水工作做好，能够将公路路基周围的雨水及时清理，将水的渗透问题有效处理，这样一来路基的边坡就不会受到雨水的冲刷。在项目施工建设阶段，要将集中排水工作落实到位，应路肩的周围也需要将围护结构设置，围护的主要材料是沥青或是混凝土，与应路肩一起形成一个三角形的水槽，间隔距离为20~40m的泄水口，这样就能够拦截雨水或其他水分，并将雨水集中排放到坡脚的水沟之中。如果是超高路段的排水工作，就需要在道路中心地段设置圆形的泄水口，这样就能够实现集中排水的目的。
二、高速公路路基加宽施工补强措施以及其他建设要点
（一）铺设土工织物或材料
应用土工栅格能够将路基的抗拉力提升，路基加宽施工阶段利用这种材料还具备伸展率低不容易变形的特点。设置基础土地控制裂缝问题，能够将土地的摩擦力有效提升，也是控制其侧移的有效措施方法。利用土工栅格的网格与大颗粒填充物结合应用起来，路面加宽处理之后，能够将新旧路之间的连接性提升，保障应用期间的结构稳定性，路面整体的抗剪力也明显提升[2]。由于新路在施工建设完毕之后，在使用阶段很有可能会出现沉降问题，应用这种技术手段，能够将沉降效果的均匀度提升。土工栅格的铺设，需要在确定道路高度之后，确定路基填筑的具体要求。通常会在底部铺设三层材料，如果填筑的高度大于6m，那么在路基的顶部、中部、底部等部位铺设三层。如果施工建设阶段，各个环节的技术要求或材料都能够按照计划目标进行，那么就可以利用钢筋材料将这三层路面固定处理，利用注浆的途径，让钢筋同时穿过新旧路基的土层，连接新旧两部分的路基，提升结构的抗剪能力。
土工格栅在应用期间，明确其材料特点之后，可以先利用钢塑双向土工格栅，这种材料的伸展度相对较低，抗拉强度也比较高。在路基加宽施工期间，锚固的间距需要与搭接的距离相互统一，应用传统的施工技术手段提升其整体的施工建设效果。
（二）路基冲击与夯实
路基加宽施工主体结构的沉降与路基施工阶段的压实度有紧密联系，将新旧两部分的路基连接成一个整体，路基本身以及地基的沉降都就会明显降低，这样一来新路基与原有路基的交界处的裂缝问题也能有效控制。为保障这一环节的技术操作效果，需要应用冲击碾压补法。冲击碾压的施工建设主要目的是提升路基的压实度，新旧路基有效结合起来，最终形成一个整体，将路基的抗压性逐步增强。应用冲击碾压的技术手段，能够避免路基结合部位因为碾压不均匀而出现质量问题[3]。为达到碾压的操作目标，确定最大的碾压程度之后，将冲击夯实操作顺利完成。
在公路施工建设阶段，应用相对较多的技术手段，就是羊角碾技术手段。利用机械电动驱动装置的途径，机车轮的非圆形轮廓曲线表面，能够对接触面反复的碾压与冲击，这种技术手段的影响之下，土地的上部深度也会因为压力的转移而逐步压实。在施工建设之前，需要选用代表性的土体进行测试，确定机械的工作深度、行驶速度、沉降量等等之后，加强数据分析与计算。按照实践经验，在深度为1m的填方道路路基加宽部位进行碾压，重复操作6次，就能够很好的完成操作目标。经过压实处理之后路面厚度提升，冲击式压路机的碾压效果提升，此时路面的压实度增强，有效控制路基的沉降时间。
（三）跨年度施工控制路基沉降
在进行人工夯实路基的实践操作期间，减缓加宽路基的下沉度最终的处理效果不为理想化。通常会利用自然沉降的途径，也就是说在条件允许的情况之下，最大程度的将路基跨年度施工操作完成，此时的路基以及其他的路面结构，都有一定的成熟外力影响作用的能力。在路基加宽项目建设结束之后，最好是设置开放性的交通路段，在路面施工阶段合理利用技术手段，就能将车辆的行驶速度有效控制，将车辆对路面的荷载能力逐步增强，这样一来沉降问题就会控制到最低。尤其是在现代社会背景之下，人们对公路工程的应用要求逐渐增多，将路基沉降有效控制，就能够在满足人们公路工程应用要求的前提之下，给交通产业发展奠定良好基础。
结束语：
公路路基加宽施工阶段，要将新旧路基有效结合，将原有道路的功能性提升，这样一来道路的使用寿命提升，也能够更好的满足车辆行驶的要求。因此施工单位需要结合相应的工作目标，与有关部门积极配合，有效应用资金条件，保障项目工程的整体质量。
参考文献：
[1]周真元.高速公路路基扩建加宽工程施工技术[J].黑龙江交通科技,2012,000(001):29-30.
[2]张鹏.浅谈高速公路改扩建工程路基路面拼接施工技术应用[J].科技创新导报,2017(22).
[3]赖云生.软土地基上高速公路路基扩建加宽工程技术浅析[J].黑龙江交通科技,2013,000(009):70-71.