中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯车务段 黑龙江省佳木斯市 154002
摘要：随着我国经济实力不断加强，我国铁路运输行业获得良好的发展。铁路行车组织安全与人民的生命财产安全息息相关，同时也与我国铁路运输的长远发展密不可分。因此要高度重视铁路行车的组织安全。本文主要对铁路行车组织安全双向闭环系统的定义、控制原理、可靠性以及人员的可靠性等问题进行了论述，旨在为铁路行车组织安全提供一定的借鉴意义。
关键词：铁路行车组织；安全双向闭环系统；可靠性
引言
随着我国国民经济的飞速发展，铁路运输行业在本专业的技术上有了很大的进步，充分展示了我们的大国风范。安全运营一直都是交通运输行业的首要目标,交通运输企业也都将安全运营当做交通运输工作的头等任务来抓,铁路运输更是如此,铁路运输具有运量大、范围广、远距离以及安全性高等特点,是旅客及大宗货物的首选运输方式,其中安全性也是铁路运输区别其他运输方式的重要竞争点。我国地域广裹,人口数量庞大,每年都会出现大规模的人口迁徙活动,而且货物流转也在时刻发生。在此情况下,铁路运营的安全性至关重要,因此,必须将铁路行车组织安全放在铁路安全运营的突出位置,提升铁路运输的安全可靠性。
1双向闭环系统概述
以往，我国铁路行车安全控制主要以单闭环系统为主，但随着系统串联环节的增加，在很大程度上降低了系统的可靠性。对于系统来说，每增加一个环节，都会降低系统的可靠性。同时，系统中任何一个环节出现问题，都将对整个系统产生影响，严重情况下，还会引发铁路行车事故。究其根本是单闭环系统内仅具有一种反馈机制，无法实现对系统的有效操控。而双向闭环的出现，有效解决了上述问题。所谓安全双向闭环系统，是指借助正反闭环系统对铁路行车进行安全管理，以此来提高系统运行安全性。即便在运行中其中一环出现问题，另一闭环也能够及时检测出来，提醒工作人员及时查找事故及原因，采取有效措施加以处理。
2双向闭环系统控制原理
安全双向闭环系统的优势在于其能够从正、反两个方向进行反馈，从而避免单闭环系统中任一反馈机制失败而导致整个系统失效的情况。在双向闭环系统中，如果其中一个方向的闭环系统出现故障和问题，另一个方向的闭环系统也能正常运作，从而起到安全管理的作用。从系统运作原理来看，双向闭环系统的每一步任务实际上都可以分为三个子环节，而第一个和第二个子环节则分别对应正向及反向反馈。第一个子环节是在接收上一步任务的信息之后，系统对信息进行判断和反馈。如果反馈符合相应标准，则进入下一个子环节；如果反馈不符合标准，系统则会立即发出警报，工作人员需要依照相应安全条例进行处理。这个环节也就是正向反馈环节，即从工作流程角度加以管理。而第二个子环节则是反向反馈环节，系统会根据现场输入设备信息对设备运行状态、现场安全隐患等进行检查和判断。如果判断一切正常，则进入下一个子环节；如果判断存在问题，那么系统就会发出警报，需要工作人员依照相应安全条例进行处理。第三个子环节是在前两个子环节判断正常、安全的基础上，开始执行这一步任务。
3提高铁路行车组织可靠性相关建议
3.1对员工的可靠性分析
因此，在铁路行车过程中，为了防止人的不安全因素而发生故障，铁路行车组织安全双向闭环系统具有一定的警示和补救作用。结合现有的数据分析，根据对以往铁路行车事故的调查，在传统闭环系统中，人员安全可靠性分析可将铁路行车人员的操作失误率设定为6.9×10-1，然后将值班人员发现信号错开进路并及时纠正，将工作人员及时发现安全隐患并及时排除危险因素，再将工作人员出现行车故障后的紧张因素考虑在内，可以将修正值设定为3.45×10-3，因子数值设定为5，值班人员与信号员的联系为一般程度，根据有关计算公式，可见，值班人员与信号源、助理人员的联系程度较高，人员失误率为4.469×10-4，从而获得人员的失误率为2.137×10-4，总和这三个方面，得出人员的失误率为3.126×10-3.而将双向闭环系统两个相反方向失误率设定为10-2，为了直观清晰地反映出传统闭环系统与安全双向闭环系统的可靠性，人员失误率则为3.57×10-7。安全双向闭环系统的值班人员与信号员及助理人员联系程度较高的话，人员失误率为1.964×10-4，信号员与值班人员联系程度一般，人员失误率为4.179×10-4.总和这三方面，人员失误率为2.926×10-3.由此可见，在保障铁路行车安全运营方面，安全双向闭环控制系统更加可靠，具有更强的安全可靠性。
3.2关于铁路行车人员作业可靠性的影响因素分析
第一,行车人员的疲劳程度。从类型上可将其分为生理疲劳和心理疲劳两种,铁路行车往往要经历长远距离,行车时间较长,行车人员极易出现疲劳情况,从而诱发安全事故;第二,行车人员的工作时间。正常情况下,列车是全天候连续运行,这对于行车人员是一项极大的考验。目前,我国铁路实行三班轮换工作制度,行车人员分为早、中和晚三个班次轮流工作。在夜间行车过程中,由于人的生理作息规律受到影响,在夜间容易出现疲劳以及注意力不集中等情况,行车故障率较高;第三,工作环境的影响。铁路行车人员的工作和活动范围局限在列车上,列车上的照明条件、温度、湿度以及列车运行声音及振动都会对铁路行车人员造成影响,影响铁路行车的安全可靠性。最后,铁路行车人员的社会心理因素的影响。铁路行车过程中,行车人员的社会心理良好,就不会出现焦躁不安等负面情绪,工作中行车安全可靠性就高,反之,行车人员要受到社会心理的时刻困扰,势必会影响到铁路行车的安全可靠性。
结语
在铁路运行的过程中，控制系统的可靠性极其重要。在常规串联控制方案基础上提出的基于正、反两控制闭环的思路能够大大提供行车组织安全的可靠性，特别是反向闭环系统，能够在专家系统、智能化控制的基础上对被控系统进行统计与分析，为铁路的运行系统提供更安全的保障。
参考文献：
[1]羊明.铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性分析[J].科技与创新,2017(14):87-88.
[2]马芳.铁路行车组织安全双向闭环系统可靠性研究[J].科技展望,2016,26(16):161.