航空工业西飞民机与转包项目部 陕西省西安市 710089
摘要：民用飞机的整个生产和制造周期是一个非常复杂的过程，是人皆知晓的，需要相对较高的标准。标准需求严苛、变动调整十分频繁等各种各样的问题都是现阶段民用飞机生产制造的核心特性，在探讨、研究以及分析为核心的前提下，还需要不断开展质量管控系统等各种工作，而这都从某种程度上将民用飞机质量管控逐渐变得愈发繁杂。随着我国民用飞机制造行业的不断发展，信息化管控措施逐渐变成民用飞机制造质量管控措施，不断优化自动化管控体系的建立。
关键词：民用飞机；飞机制造质量；质量保证技术；
前言
就现阶段的实际情况而言，飞机制造行业涉及到的信息数据极为繁杂，同时操作系统也十分繁杂，对于制造层面所包含的信息数据与领域同样较多。在部分情况下，大部分产业所涉及到的飞机质量还存有许多不同，信息来源同样存有许多差异问题问题，针对涉及到飞机开发全过程的产品所建立的三维模型就某一时间同样存有质量无法获取全面控制与管理等各种各样，基于此，文章对民用飞机制造质量的保证提出了一些看法和保障措施。
1 质量生产流程
民用飞机制造质量的产生流程常规情况而言，把民用飞机制造质量的产生流程可以分成五个时期，主要为产品设计、技术方案编制、工装预备、生产制造与审核检验五个环节，相关设计者按照具体需求对民用飞机展开设计并建模，建设三维CAD模型，当完成飞机设计以后，应该建设并积极发布工程项目BOM，按照并行工程项目的相关理念所完成。民用飞机的设计环节主要是民用飞机质量产生的初步时期，也就是借助对三维模型建设质量进行全面控制的措施，为民用飞机设计的精准性、高效性、实用性以及规范性提供良好的保障。在技术方案编制环节，相关工作者应该按照民用飞机所有构件的主要特性，借助凸台等多种措施对技术的主要特性进行定位，从而建设各个构件技术模型以及技术BOM，再按照AO以及FO编制全面的审核检验规划，这一环节为接下来的民用飞机生产制造环节奠定了良好的技术基础以及管理基础，从而确保民用飞机生产制造环节更具有可控性。在工装准备环节中，相关工作者按照TO展开工装生产制造，这一环节的质量产生流程和民用飞机设计环节十分相似。在民用飞机生产制造环节，企业生产制造部门按照PBOM建设BOM，对民用飞机各个部件展开仿真装配，同时对数控流程进行研究以及开发，从而对民用飞机各个部件进行处理。这一环节的质量管控多数会展现在采集生产环节之内的质量信息，从而对民用飞机生产制造全过程质量展开综合性的监督与控制。就审核检验环节而言，企业检验部门应该按照与之相应的规范需求对民用飞机各个部件以及工装展开全面的质量检测，这一环节的核心作用便是对所有阶段的工程项目数据信息展开质量控制以及管理。
2 民用飞机制造质量管理控制的结构系统
2.1 整体结构
优化和改善工作人员操作过程,这种结构的主要用户登录机制更均匀和身份验证,还设计、编程技术和民用航空器,准备,民用航空器制造业和其他模块质量保证民用航空器性能链或制造,有效地控制安全措施的质量。外部质量保证审计人员同时,民用航空器设计的硬件设备的质量、质量保证、质量保证、技术设备、民用航空器的数控仿真设备制造企业,在同一材料以外的各种应用程序的特定需求,现阶段EMS频繁,产品数据管理(PDM)系统的大部分员工是其他设备的工作人员,同时依靠数据中心软件更统一开放存储。
2.2 x功能模块
民用飞机生产过程的核心重点是管理和控制各个部件的加工组装,计算机数控(CNC)在民用航空领域,主要是通过全面质量管理控制措施而言,数字制造各种组件和部件装配过程的终身民航机的管理和控制,为了避免人为错误，加强民用飞机制造。此外,收集信息的实时动态数据的质量也应该进行生产和制造阶段,以便全面了解生产阶段和民用飞机制造的特定生产和制造质量、确保质量的民用飞机生产和制造系统,可只要有可能,符合标准的要求。SPC是目前民用飞机制造业中使用最广泛的控制设备。
对民用飞机制造周期的总体质量进行最大限度的动态监控，对民用飞机的最终质量和性能至关重要。
3 质量控制的主要技术
就现阶段的民用飞机设计生产制造的实际情况而言，在数字化环境的基础下，三维CAD模型作为数字信息数据的初始点，是展开装配仿真、数控加工与工程分析等多项工作的首要前提，而确保质量的核心便是对质量信息数据的主要内容进行充分的了解，可以最大限度地确保数据信息的精确性与统一性，所以，民用飞机生产制造质量的核心就在于模型检查以及数据信息采集两个方面。
3.1 民用飞机模型检查
若想更好地完成三维CAD模型建立质量的管理与控制工作，相关工作者应该积极借助民用飞机模型检查技术，将内部系统以及外部检验装置进行全面的融合，按照信息数据中心展现技术，建设模板检验制度，再将此作为首要前提，合理运用模型检查软件与工具，民用飞机模型进行全方位的检查。合理借助常规民用飞机模型检验技术，能够借助各式各样的检验工具、装置以及设备对民用飞机三维模型展开综合性的检验以及分析，同时对检验所获取的信息数据展开储存、分析以及总结等多项工作，由此才可以为相关设计者对民用飞机三维模型检验活动的合理开开展提供更多的便捷，由此从基础上为民用飞机三维模型建设质量提供良好的保障，减少民用飞机开发时间，尽可能地加快检查效率，提升检查效果。
3.2 质量信息数据采集
当民用飞机生产制造的相关车间接收到民用飞机质量信息数据采集工作以后，应该积极借助多种采集技术完成相关工作，例如，人工采集、测量工具以及条形码等多种技术对民用飞机的核心质量部位展开数据信息采集工作，同时把采集到的信息数据展开进一步的储存，把体系化质量信息数据储存到与之相应的数据信息模型内，并且把体系化质量信息数据保存到相应的系统数据信息中心之内，然后借助系统之内的数据信息处理措施，对早已采集的数据信息根据型号、编号、工作者、车间与采集时间等多个标准需求展开全面的组织，由此为相关工作者数据信息的翻阅、查询、分析、梳理以及总结工作提供一定的便捷，进而落实对民用飞机质量信息数据展开体系化管理措施。
3.3 事件报告
质量管理部门应当建立报案程序。航空公司发现影响飞机安全运行和适航的下列情形之一，应当在24小时内向适航主管部门提出困难报告:飞行中使用与遇险报告火灾有关的火灾报警系统，是不能正常工作的。在飞行过程中出现的错误的火灾信号飞行中，排气系统出现故障，导致引擎、发动机、邻近结构、装备和零部件等遭到破坏。飞机的零件由于故障或故障，烟气、蒸汽、毒性或有害烟气等在飞行过程中在驾驶室或客厅中积累或循环。螺旋桨在系统故障或飞行过程中控制超速的能力非常奇怪。如果飞行燃料系统或紧急放出系统出现故障或漏水困难报告(结构)使用不当，可能会产生腐蚀，龟裂，需要更换相关配件。腐蚀，裂纹需要修补或抛光，几乎超过了制造者所定的损伤。腐蚀，裂纹是由制造商指定为主要或重要部件的复合结构。按制造商整备手册中未包含的认可信息受理。
结束语
民用飞机制造的质量保证技术可以为我国未来民用航空工业的持续进步和发展作出贡献。目前,我国制造业当前所有的民用航空器应当积极的保障质量、保证技术的高度重视以及加强研究,保障使用者生命和财产,以促进民用飞机的制造和进步。
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