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摘要：随着国家对经济发展的不断重视与推动建设，保证交通运输的便利也愈加重要。当下交通运输产业中公路桥梁是最基本的运输方式，是国家当前批准建设的主要内容，百年基业，始于足下，公路桥梁的质量问题关乎人民的生活，影响经济的发展，是祖国繁荣富强的命脉所在。而施工建筑离不开质量问题的掌控问题，当前为保障公路桥梁建筑的质量问题，广泛应用预应力技术是当下工程建筑的主要方法。本文将重点探讨公路桥梁施工过程中的预应力技术特点、应用及可能存在的问题和解决措施。
关键词：道路桥梁；预应力；施工技术
1 引言
道路桥梁工程施工是一项十分复杂和细致的工作，涉及范围十分广泛，对于施工技术人员的工作态度和专业技能具有较高的要求。但是当前施工技术人员所掌握的专业知识不够全面、专业技术不过关，加上工作素养比较低，所以在桥梁预应力施工的过程中经常出现各种错误，导致最终达不到作业要求，使得施工中出现不同力度的施工效果。收缩力的有效性也是影响道路桥梁工程质量的重要因素，传统施工人员采用增强剂来增加张拉时间，这种方式会使建筑物出现不同程度的裂缝，所以还需要合理使用预应力施工技术，优化桥梁工程质量。
2 预应力技术概述
2.1 预应力技术的原理
公路桥梁的建设具有系统性，混凝土工程在其中占据重要地位，而预应力技术则主要在此类细分工程中取得应用。混凝土具有高强度特性，能够有效解决结构强度不足的问题，提高结构的综合力学性能，避免裂缝等病害。
2.2 预应力技术的优点
在当前的公路桥梁建设领域，由于其施工难度较大且现场作业环境复杂，此时基于预应力的应用可有效解决上述问题，确保大型构件的稳定性。支撑该技术的核心是混凝土与钢材，作为典型的功能材料，两者相结合的方式可充分提高结构的综合性能，如抗拉裂性、抗渗性等，而所需的构造规格也随之减小，具有省材的效果。此外，由于构造截面尺寸的减小，最终整体结构的自重也得到了有效控制，降低了开裂风险。
3 预应力施工技术的具体应用
3.1 用于公路桥梁的加固施工中
通过提升施工用材的资源水平，公路施工过程中加入的预应力张拉技术可对钢绞线进行合理应用以提升数值特征。在保证桥梁施工质量正常进行的过程中需要对钢绞线的布置于形变状态进行总结研究，既可以加强混凝土结构的强度又可以保障与应急施工技术的顺利进行。当公路桥梁的自身重量结构可以得到改变时，可进一步调整混凝土资源的配置与增加建筑的稳固性等问题，在预应力技术的实际运行过程中，保障张拉技术的实践应用极为关键。预应力张拉技术为公路桥梁施工过程中必不可缺的技术方案之一，通过先进的技术支持与并实际相结合，考虑公路桥梁施工环境的实际情况，比如根据施工现场的调查与施工方案的设定，提前针对预应力技术所应用的预应力筋进行预留孔洞与整合布置，公路桥梁的承重设计对此锚具的应用安装位置极其看重，而预应力技术的应用可达到现代工程质量的方案要求。
3.2 钢绞线下料与穿束
钢绞线下料时，首先需要全面的检测其质量性能，保证质量达到标准的要求之后才能进行施工，禁止应用质量不合格的钢绞线材料，否则将会给工程的安全性产生不利的影响，同时还需要保证各个结构部分的钢绞线长度尺寸达到规定的要求。通常来说，预应力管道的施工主要应用的是金属波纹管材料，也可以使用塑料波纹管材料。这就需要结合工程的实际情况来选择合适的材料，对于桥梁跨径尺寸16～25m的空心板项目，应用的是金属波纹管；如果桥梁跨度尺寸超过25m，则应用的是塑料波纹管，穿管的过程中应该对于钢绞线进行明确标注，然后采用单根穿入的方式，避免在穿管的过程中出现缠线的问题，否则将会导致钢绞线的质量难以达到要求。
3.3 封锚及压浆
（1）结束预应力张拉作业后，若各方面施工效果均良好，即可进入孔道灌浆环节，此举目的在于保护预应力筋，以免其出现锈蚀现象；而后还需利用钢束绑扎，使其与梁体稳定结合。孔道在经过灌浆后其中的浆液必须具有密实性，为满足此要求，应依据合理的工艺要求拌制混凝土，如水灰比稳定在0.3～0.35，制作试样用于分析其性能情况，要求28d强度至少达60MPa，可依据施工需求掺入适量膨胀剂。（2）结束预应力筋张拉后，应安排施工人员及时对孔道压浆。此环节施工对于水泥的性能提出较高的要求，其标号至少要达到C50，全程均采用真空辅助压浆技术。检验施工状况，若出浆口存在浆液流出的现象时，需给予一段时间使其持续性外流，目的在于确保钢束完全被浆液填充，直至水泥凝固为止。质量检查孔的作用在于帮助施工人员掌握实际质量情况，其设置间距为20～30m，后续降压过程中有序将其封闭。不同施工段的压浆压力存在差异，若为水平或曲线孔道，此条件下该值应全程维持在0.5～0.7MPa；若为竖向孔道，则以0.30～0.4MPa较为合适。
4 公路桥梁施工中预应力技术应用要点分析
4.1 改进灌浆时管道不通畅产生的问题
公路桥梁施工过程中管道选材的把控问题十分重要，由于前期铺管知道后期工程施工的正常进行中，如出现堵管、漏管等问题，很难及时更换问题管道，这不仅造成预应力压浆工作无法正常进行，也将阻碍施工进度的正常进行。如出现管道漏浆等问题时，需按照预应力钢筋曲线的方案规定目标，规避主要钢筋的位置，打穿受堵管道进行排浆措施。采用预应力技术实施的孔道在进行打孔抽空过程中需要重视灌浆内容的密实度与饱满度，使用不低于40毫米的多波预应力筋进行真空灌浆操作，排查堵管的通孔过程。
4.2 张拉前裂缝的成因与解决方式
预应力构件是全桥中裂缝最为集中的部分，且主要发生在张拉作业前，桥梁的构件组成复杂，加大了裂缝发生概率，大部分都沿短方向分布，但也存在向构件两侧延伸的情况，甚至是在箍筋处也将形成裂缝。并且温度也是引发裂缝的主要因素，且由于此类原因而产生的裂缝在分布上缺乏规律性，加大了处置难度，因此要事先采取控制措施，尽可能避免温度裂缝。施工中要以合理的手段缩小混凝土内外部温差，密切关注现场天气状况，尽可能缓解温差过大对构件的影响。隔离保护也是重要的手段，可起到减轻约束力的效果。从预应力张拉技术的操作内容来看，张拉质量直接决定了该技术的应用水平，施工中要从张拉应力和伸长量两个角度入手，实现对两项指标的合理控制。因此要在施工前做好准备工作，以便给正式张拉创造良好条件；作为施工人员则要注重对品质的追求，而绝非是速度层面的比拼。
5 结束语
综上所诉，在新时代的发展过程中，对于应力应用的问题进行了深入分析与探讨从而追求更加高效稳定的施工方案。在此技术的充分发挥自身的优势，预应力技术已经成为我国重要的技术手段之一。进行预应力技术应用时，要严格根据现场实际施工情况作出科学合理化的规定，保证整个施工现场的有序进行。同时操作人员要做好相应的技能培训，保证预应力技术得到充分展现。不仅能够加强公路施工的质量控制，更能达到施工效果的稳定，从而让我国道路交通行业不断发展。
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