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摘要：为缓解当前的交通压力，我国高速公路工程数量增多，在整个高速公路项目施工的过程中，预制梁施工是最为重要和关键的部分，其施工质量会直接影响整个项目的施工进度和质量。
关键词：高速公路；工程项目；预制梁；施工技术
引言
随着我国交通运输业的不断发展，高速公路的发展取得了一定的成功。在高速公路桥梁建设施工中，预制梁凭借高效、稳定、安全、环保等优势得到越来越多的应用。而对预制梁而言，其混凝土配合比直接影响预制梁整体性能，因此有必要通过试验来验证配合比的合理性，并予以适当的优化改进。
一、预制梁施工原则
在施工前，需要对施工现场（包括周围环境、地质环境和气候条件）进行详细调查。预制梁需要在现场制作，因此现场条件也必须是协调的一部分，同一部位的预制梁应尽可能放置在同一区域。预制梁通过运输通道运输到施工部位，因此在预制梁到达前应做好架设准备和确定好放置位置，从而简化施工，通过现场规划更加科学，提高施工效率。选址时，必须严格设置地基加固梁，合理布置预制梁，避免预制梁的错误吊运，从而有效保证施工效率。
二、高速公路工程项目中的预制梁施工技术
1.钢筋的制作与加工
预制梁场施工中钢筋构件都是在钢筋加工场内进行机械化加工制作并且分本成品和成品分类堆放。并且需要在加工场内准备合理数量的预制梁钢筋骨架制作场地，完成钢筋骨架的工厂化制作，这样就可以有效减少雨水带来的影响。在对梁体骨架进行制作的过程中，对钢筋的定位与绑扎要采用定型制作的胎膜为标准，运用扎丝绑扎与点焊相结合的方式，保证骨架的牢靠和钢筋间距的合理性。在对预应力管道进行安装时，要以设计的规定坐标位置为主要依据，在进行直线段波纹管施工时，每隔100cm就需要设定一道定位钢筋，在进行曲线段施工时每隔50cm就需要设定一道定位钢筋。在对钢筋保护垫块进行施工时，应该遵循均匀布设、安装牢固、数量足够的原则固定在钢筋骨架的内外和底部，通常情况下，每平方米不得少于6处。另外还要保证钢筋保护厚度的合格率不能低于90%，证钢筋间距合格率不能够低于85%。
2.模板制作与安装
模板使用直接影响梁体外观质量，模板应由专业厂家加工成型，运到工地现场后先进行试拼，主要检查模板是否有足够的刚度、强度和稳定性，接缝是否严密，各部位尺寸是否满足设计和规范要求。试拼无误后对其面板进行打磨、涂油，防止锈蚀。侧模外侧用油漆编号，便于安装模板。
模板安装前为防止底板漏浆，在台座侧面贴上海棉条。吊装时遵循“慢吊、轻放”的原则，防止模板碰撞变形。侧模从中间向两边对称拼装，先拼装台座中间两块侧模，定位好后连接台座对拉拉杆。调节翼板横坡后，即可连接梁顶对拉拉杆。对拉拉杆连接后，用水准仪复核此节模板高度，合格后可向两边对称拼装侧模。两块模板面板（包括台座面板与侧模面板）连接处可采用软橡胶条填塞，待面板夹紧，橡胶挤压变形堵住面板之间的空隙，能有效防止漏浆。全套侧模拼装完毕后，现场技术员检查模板线形、高度、翼板横坡、端隔板斜交角等，检查合格后，安装各波纹管端头锚固板，再安装端头板及齿板模板。符合要求后，报现场监理工程师验收。
3.后张法预应力混凝土梁台座
采用后张法预应力桥梁预制施工的过程中，混凝土梁台座施工是十分重要和关键的部分，其施工质量会直接影响整个结构的稳定性。为了保证地基的承载能力可以达到实际施工的标准和要求，必须在地势较为平坦的位置建设梁板预制厂。在开展正式施工之前，还需要精准的计算设计，另外在布置预制板的过程中，也必须保证张拉预制板的时候可以满足台座的承载力标准。
在开展台座浇筑施工之前，应该先设置观测点，保证台座的宽度和梁底的宽度一致。为了保证顶面的平整度，需要将定型钢板安装在台座的顶面，然后严格按设计图纸的相关要求设计拱度。完成台座的浇筑施工后，需要采取有效的方法对施工区域的混凝土进行硬化，施工期间，为避免雨水破坏地基，必须保证排水系统的通畅程度，同时还需要做好防渗防漏工作。整个施工内容完成以后，应该定期监测台座的沉降，一旦发现异常，立即采取有效的方法加以解决。
4.预应力体系设计
设计预应力体系过程中，要充分考虑预应力分布图，分析收缩带来的应力损失和施工不当带来的盈利损失。保障混凝土梁结构足够稳定、足够安全。施工材料进入现场前，如波纹管一定要先行试验，具体检测内容包括荷载抗渗漏性能、变形测量、荷载径向刚度等。要确保型号、规格等完全满足施工要求。材料选择环节要严格做好管控，以免材料问题影响到工程质量。安装波纹管时需在钢筋骨架内进行，参照有关规定定位钢筋，保证定位筋位置足够准确。定位筋纵向误差不得超过10毫米，横向误差不得超过5毫米。端口需要和锚垫板保持90度。固定定位筋时要避免电焊问题导致的波纹管损伤。处理接口时保障接口一致性，使用胶带固定。接缝位置使用胶带密封，控制好密封长度和厚度，长度要小于20厘米，厚度要超过4层，确保防渗漏效果。负弯矩波纹管的暴露长度需要控制在10至15厘米。这样才能够在根部受损时重新连接。混凝土龄期与同养试块的强度都要在达到标准以后才可以进行张拉,使用对应的张拉程序、工作人员和设备，并做相关测量。如出现较大伸长量误差，要立刻停止张拉，查找原因，确保施工安全和质量合格。
5.钢筋加工和绑扎
此步骤作业时，应做好对下料钢筋的质量控制，运用好指数参数及进一步检查，运用钢筋设施应用标准，进行截断。截断后摆放到弯曲机台面，依照1：1的比例，放大弯曲，达到要求后再运用。确保钢筋放置的区域干净整齐，做好保存工作，运用标签管理原则，防止出现混淆。除此之外，应加强对钢筋构架运输和堆放的控制，为后续作业提供准备。
6.混凝土浇筑工程
在进行浇筑之前，技术人员需要对预制梁模板进行针对性的检查，例如，拉杆螺栓、底脚楔子和接缝的质量。根据大量的试验证明，模板的稳定性能够对其他施工结构起到重要作用。混凝土的灌注通常情况下采用匀速灌注的方法。根据结构的特性进行分层灌注，这样可以使混凝土均匀地分布在结构任一方向。在预制梁的混凝土灌注过程中，一般是从下端开始灌注，然后是后腹板，最后是顶端。必须强调的是，作业人员在灌注过程中需要保证灌注均匀、连续。不宜进行集中灌注，原因是集中灌注容易出现挤塞现象。振捣应及时进行，通常情况下作业人员可以将附着式或插入式振捣器安置于侧模的左右两端，形成梅花状，这样能够保证振捣均匀，以避免波纹管受到震动棒的损害。安放原则应根据设计的需要，将各个间距掌握在1.5～2.5m。
7.预应力张拉、压浆施工以及后期养护要点
随着建设施工设备智能化水平的不断提高，目前很多工程项目在张拉和压浆施工环节中，均采用了大量的智能张拉设备。因此技术人员通过控制张拉系统和专业设备的运行，以便能够将张拉预应力值的误差控制在规范范围内，同时相应的智能压浆系统还能够精准的计算出混凝土材料的配合比，这样便极大的提高了施工现场张拉和压浆施工环节的专业性和标准化水平。
结语
预制梁施工技术已得到广泛应用，但在实际施工管理中仍存在一些技术问题，影响施工质量，在将来相关项目施工中必须将这些现有问题与实际解决方案相结合，以提高公路施工的进展。
参考文献
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