身份证号：33062119850404XXXX 浙江省绍兴市 312000
摘要：在新时期环境下，我国城市化建设和发展十分迅速，城市规模逐渐增大，而在城市建设和运转中，市政道路发挥着重要作用。但由于城市环境比较复杂，市政道路施工涉及到的环节比较多，这就对市政道路的施工提出了很高要求，特别是在软基施工环境下，要求做好软基的加固处理。下面，本文就针对软基加固技术在市政道路施工中的实施进行分析，希望对市政道路施工提出一定的帮助。
关键词：软基加固；市政道路；道路施工；技术应用
前言
在市政道路的施工中，往往不可避免地会遇到诸多软基地质情况，这对施工造成了很大的难度，若对软基处理不当，势必会影响市政道路的使用质量和使用寿命，为了确保道路施工具有良好的条件且能够具有良好的性能，软基加固处理是重要和必要的技术手段。而想要充分保证软基加固技术的效果，在施工中需要有效把握此技术要点，规范技术的操作和实施标准，这也是市政道路施工中需要特别重视的内容。
1.软基道路特点和危害
软基道路具有显著特点，其含水量十分高，空隙比也比较大，并且由于软基结构存在不平衡和不稳定，导致其呈现出流变性的状态。
一般在水文比较密集和水系较多区域，软基的面积比较大，如城市在江河附近就会存在过多的地下水而导致软基的存在。和其它地基比较，软基具有很大特殊性，对软基的判定标准一般是地基内含水量超过30%。而在长三角或者珠三角等区域，由于常年的地表水十分丰富，其软基的含水量会高于90%。软土主要组成有黏土和粉土粒等，软土内有着大量负电荷，此类负电荷对空气内水分子会产生吸附作用，后在软土的空隙内发生聚集而导致含水量的增加。同时水分子还会对土粒间粘性进行削弱，导致土内空隙变大、变多，从而蓄留更多的水，并且软基的路面具有很高的压缩比，且抗剪强度也比较低，这也是因为高孔隙比以及含水率造成的。另外，软基具有显著流变性。当完成软基道路的施工后，往往会在汽车的碾压或者重力等长期作用下，使其出现一定的变形情况[1]。
对软基道路的施工，若不对软土实施加固处理，会很大概率发生软土的流动情况，若对此不重视的话，没有对软基实施修补和完善，长期下来就会导致路面发生坍塌、地基出现凹陷等问题，这对道路使用的性能和寿命造成了影响，甚至还会引发安全事故的发生。
2.市政道路施工中软基加固处理的必要性
在市政道路的施工中，对软基实施加固处理，是其施工中的重点环节。通过对软基加固处理，能够有效提升施工的效率。往往在软基道路的施工中，会存在渗水等现象，影响正常施工，而做好对软基的加固处理，就能够对诸多问题实现有效解决，为正常施工提供良好条件，促进施工进度按照预期进行，实现施工效率的提升[2]。在市政道路的施工中，对道路荷载的能力有着明确的要求，而其荷载能力和路面基础材料、道路地基等有着密切关系，对于道路基础材料一般都是在详细计算后得到的，对道路的承载能力一般不会产生很大影响，而市政道路出现下陷、塌方等现象，往往是因为软基的处理不当造成的，因此做好对软基的加固处理，能够有效确保市政道路整体性能的提升，提高其施工的寿命和质量；同时做好对软基的加固处理，还能够避免道路后期使用频繁出现问题，这样就有效实现对维护成本的控制。
3.软基加固技术在市政道路施工中的实施
3.1碾压填筑处理
在碾压填筑中，要先进行测量和放样，在填筑前，借助水平桩对每层的填筑厚度实施控制，且做好详细的记录。然后借助自卸汽车或者挖掘机械进行片石的运输，完成片石运输后实施换填工作。
通过人工对软基实施分层处理，且把厚度控制于35cm内，在嵌缝内使用小石子进行换填，再使用压路机实施压实。在碾压中，按照纵向形式对直线段从边到中进行碾压，对曲线段从内向外碾压，碾压要按照先慢后快和先低后高原则进行。一般先以慢速来实施1遍静压，后以约2km/h速度实施弱振，再以1.5km/h左右速度实施3遍的强振。实施碾压期间，相关人员要对碾压的走线以及速度进行观察与控制，使轮迹重叠部分约为40-50cm。完成碾压后，要压实度以及高程实施测试和记录，且对压实度以及松铺的系数等详细分析，确保满足加固要求[3]。
3.2真空预压处理
在此加固处理中，所用真空预压的系统包括真空系统、排水系统等部分。对膜的上下压差要维持于80-90kPa范围内，一般将设计的真空度设在75kP左右。对软基实施真空预压处理中，要于地基的表面进行一层很厚砂垫层的铺设，后于土体内打入一定的砂井和袋装砂，或把塑料的排水板当作竖直的排水体。施工中在砂垫层上铺设相应不透气性薄膜，把薄膜四周在不透水性土体奶埋入，在砂垫层内埋设的管道把砂垫层内空气实施抽离，从而形成相对负压的状态。
3.3清理和挖除
先把原路面内基层的混凝土实施挖除处理，清除软土和淤泥，后对路基底部实施平整和压实处理。若软土层其底部存在显著的起伏现象，要按照实际的情况进行台阶、缓坡等合理设置。对地基底部的开挖要求宽度不低于路堤宽度以及放坡宽度值，且开挖路基的边角要超过50cm。完成对路基的开挖后，马上借助压路机实施碾压处理，完成碾压后对路基的压实程度实施检测，若合格及时实施换填，避免基坑长时间的暴露。若基底在沟谷部位，还存在坡度，施工前要先对水疏干，对软土实施清除，后在基地进行反坡台阶的设置。若市政道路的建设地基其基底部位是平坦的区域，施工前可以通过围揠抽水法实施防护性处理，确保能够实现对基底部位软土淤泥彻底清除，基底确保在无水的状态下方可实施填土操作[4]。施工期间，一定不能在回填的过程掺杂有软土和水，否则碾压会使基底发生弹簧、基底缺陷等情况。
3.4土木合成法
土木合成也是软基加固处理中比较常用的方法，此方法在使用中也具有着显著的特点。首先，要在桩顶进行筋垫层的增设，使加固操作期间，填土荷载具有良好的平均状态，便于后续桩顶以及桩间土中的施工。其次，在筋垫层中，原材料主体部分是砂石，在其中间进行一层或者多层土木合成的材料添加，如土木布和土木织物等，此种材料具有很好的密封性和防水性，通过对此种材料的使用能够使路基避免发生不均匀性的沉降，对路基的整体性结构性能实现有效提升。在此种方法的使用中，要先通过地质勘探对施工区域地质实际情况实施精确量化，并通过合理振动方式在软基路段实施建筑材料的填充，后对材料实施夯实巩固处理，确保软基道路能够长时间具有良好的结构性能，且对外在压力的影响实现有效抵抗。
结语
综上所述，软基道路具有着显著的特点，这对市政道路施工的要求就比较高，若没有做好对软基处理，势必会对市政道路的使用效果造成巨大影响，为了避免这种情况的出现，就需要相关单位根据市政道路实际施工情况，合理选择软基加固技术，并严格按照技术要求规范做好技术的落实，这对提升市政道路使用性能和促进城市稳定发展具有重要的意义。
参考文献
[1]宋旭希,余宇,唐振.浅析软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].低碳世界,2016,000(018):214-215.
[2]王献鑫.软基加固技术在市政道路施工过程中的应用[J].四川水泥, 2017,000(008):145-145.
[3]付洪成,邢婕怡.基于软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].中国室内装饰装修天地,2019,000(007):320-320.
[4]王艺成.分析软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].建筑建材装饰,2019,000(006):57-57.