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摘要：目前，我国将在公路桥梁建设中继续加大投资的力度，这一决策也使得公路桥梁的施工逐渐暴露出一些技术和质量问题，其中最重要的问题就是关于道路桥梁的沉降问题，沉降路段的存在使得公路桥梁的使用质量得到某种程度的降低。在行驶过程中，许多车辆经过沉降段位置的时候，会感觉到车辆的跳跃，不仅增加了司机和乘客的颠簸感，还对行车安全造成影响。一项针对我国高等级公路的调查数据显示，因为公路桥台和路基之间存在显著的刚度差异，加之公路的路基沉降，会导致在引道等路段出现不容忽视的沉降差，造成路面的凹凸，进而引发跳车现象，为车辆的行驶带来影响，极易造成交通事故。因此，在道路桥梁施工和设计的过程中，相关技术人员和施工人员应该考虑充分，结合实际进行沉降段的设计和施工，从而有效地避免桥梁与道路的施工路段出现塌陷等现象。
关键词：道路桥梁；沉降段路；路基路面；施工技术
引言
当前我国交通运输业的迅速发展，对桥梁的整体安全性和实用性提出了更高的要求。当前公路桥梁施工过程中，往往会出现沉降段，这对桥梁的整体安全构成了很大的威胁，也影响到社会的发展。因此目前施工部门需要对公路桥梁沉降段的主要原因进行分析，制定有针对性的施工技术措施，以确保有效提升施工质量。
1、公路桥梁路基沉降的危险性
公路桥梁路面基层在施工过程中，存在着许多问题，其中最主要的就是路面基层沉降问题，这种问题的出现不仅会导致行车时发生跳车现象，而且还会影响到行车的安全和速度等。另外，桥头跳车会对桥梁结构造成损伤，使桥面结合缝与路面发生断裂。
2道路桥梁沉降成因分析
2.1桥头引道的地基设计不科学。
在基础施工过程中，由于施工人员设置的地质钻孔较少，同时钻孔深度不够，造成了施工人员对软土地基的位置、性质和深度分析不足，从而影响了对桥梁堤坝软土地基的处理。另外，由于设计人员对软土地基理论和科学计算模拟的不足，造成设计结果与实际地基情况不符，加上长期雨水冲刷道路桥梁，加速了路基的损坏，极大地影响路基的强度和抗剪切性能，使道路桥梁在长期使用过程中易出现不均匀沉降。
2.2桥台背处路堤压实度未达到相关标准。。
当前公路建设中，桥台背堤的施工难度较大，由于施工材料及施工技术等方面的差异，导致各施工环节间联系不够紧密。如果施工技术人员对这一问题不加以严格控制，就会造成路堤压实度上的问题，进而引起沉降现象。另外，现阶段随着城市交通量的不断扩大，道路桥梁承载力也在不断提高。桥梁在长时间的使用过程中也会出现不同程度的变形问题。加之外部自然因素的影响，使公路桥梁出现沉降现象，影响路面的平顺性，使交通安全变得不安全，对社会大众的行车安全构成威胁。
2.3台背地基的变形机理分析
桥涵结构地基变形是公路建设中常见的一种现象，它一般发生在沟谷地带，这是由于沟谷地带土层中存在较多的土孔，在地基强度不足的情况下，这些土孔导致地段含水率高，在压缩系数较大的情况下会产生变形。与其它路段施工相比，路桥施工中的桥头段堤坝，在设计和施工时，其高度一般都要高5cm左右。台背地基的基础部分，路基的高出会在一定程度上产生应力，最终会引起地基沉降。若填土容量相同，则所建路面随填土高度增加，会出现地基沉降现象。
2.4桥头搭板设置导致沉降。
目前公路桥梁施工施工过程中，对路基的处理，主要是采用钢筋混凝土搭板和各种粗粒料填充，减小了路基之间的刚度差，对不均匀沉降进行了处理，使公路整体平整度不断提高。当前，路面沉降主要是通过桥头设置搭板来解决的，但搭板存在许多问题，如发生断裂，最终导致桥头跳车等现象。路基和桥头距离较近的位置之间很难承受均匀平等的力，在车流量达到高峰时期时，路基的应力状态也会发生相应变化，产生变形现象，从而使得搭板尾端发生沉降。
3沉降区段路面施工工艺
3.1路面基面材料的强化选材。
结合当前公路桥梁建设的现状和经验分析，在路基材料的选择上应着重以下几点：一是要有无缝防水功能，二是要有较好的弹性强度和抗拉强度，三是要有一定的粘结强度，四是要有足够的雨水和地面污水排放能力。为使建筑材料满足相应要求，路基材料的采购应有效地纳入工程预算，而路基材料的存放和使用则应按照有关程序和规范进行。三是增加了路基面施工材料检测频率。
3.2搭板设置
(1)锚栓的确定：将搭板靠近桥台的一端放在桥台上，通常设置水平方向的拉杆和垂直方向的锚栓，以避免搭板沿纵向滑落而导致桥头出现凹陷。所选钢筋型号为22号，要求安装钢筋时要控制钢筋间距为75~80cm。因为锚栓是保持竖直的，所以不可避免地会出现搭板、牛腿等破坏现象；如果能够将锚栓的规定位移值与水平拉杆保持一致，则施工效果会更好。二、支架的选择：在搭板靠近桥台一端下方时，需铺1~2cm厚的油毡作垫层。倒角制作：板材一旦出现转动现象，必然会对高速公路或公路的路面结构造成一定程度的破坏，因此需要将牛腿的上部和桥台的端部两部分改造成倒角状态。(4)填缝材料的选择：填缝通常是在搭板和桥台之间的连接位置上，一些填缝材料用来填充其中的某些填缝，以防止雨水等渗入缝中。一般而言，所选择的填缝材料有油浸甘蔗板、沥青及纤维等物质，在确定填缝材料后，需先将其填入填缝，然后再将浓度较低的沥青灌入填缝。
3.3连接桥台与搭板
A.锚杆。近台端(搭板)置于桥台上方，并在搭板和台背之间布置，通常设置水平拉杆和垂直锚栓，以防止由于搭板纵向滑动而造成桥头凹陷。
(2)支撑。在搭板近台端下面铺1~2cm厚的油毡垫。支架若选用板式橡胶，间距应控制在80cm左右，规格多为150mm×150mm×(21~38)mm。
(3)倒角为避免因搭板转动而损坏路面结构，可将牛腿上缘与近台端上缘制成倒角。
四、填缝材料。填充板与桥台连接处设置填缝，填缝之间填充填充材料，可防止雨水渗透。
3.填筑台后
(1)选择适当的台背填料
在桥台后5~10m处，必须选用具有良好工程性能的填料，以保证工程质量。造成这种现象的原因主要有：①公路桥梁沉降段为刚柔型过渡段，故选用的材料刚度应介于路基材料刚度和桥台材料刚度之间；②桥台材料的压实难度较大，但对压实度要求较高，故填筑材料容易压实；③填筑材料的透水性能较好。本项目结合经济性及工程质量要求，就地取材，选用本地较多的砂砾土作填筑材料。
(2)台后回填工程
填料级配是根据实验室配比和工程要求确定的，斜坡或台阶的比例为1∶1，保证顶面的填料长度略高于衬垫长度，基底位置的纵向填料长度应大于2m。平台后填土的施工应与锥坡的施工同步进行。填坑时应注意填方和填方的平衡分布，确保回填压实。在施工中如有渗水现象，应认真研究施工方案，通过设置碎石或砂砾层，及时排出渗水。在回填结构物时，应保证在对桥台和翼墙位置回填之前分层。
(3)台面回填压实
台背回填料压实质量的好坏，直接影响台背回填料的沉降，并与跳车现象有关。所以，在压实过程中，必须保证填方基底和涵洞顶至路基顶之间的压实度为95%。填充层松散层厚度应小于20cm。因为压路机的台背回填位置特殊，在保证压路机碾压质量方面存在一定困难，同时机械振动动力过强也会影响到台墙。因此，应选用小型压路机进行压实，并以蛙式打夯机为辅助(它主要用于小型压路机压实不足的地方)。
4结论
综上所述，从已投入运营的公路来看，仍然存在一些问题，比较常见的问题是：桥梁台后搭板的断裂及不均匀的沉降，，导致桥头跳车现象。桥上跳车不仅会对车辆造成损坏，还会对桥梁本身造成影响，导致桥梁伸缩缝加速产生，接缝路面破坏严重，甚至损坏桥台背等不良后果。因此，桥头跳车是公路建设中亟待解决的问题。
参考文献
[1]王东明,吕云芳.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].科技信息，2010（12）.
[2]王静.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].内蒙古公路与运输，2012（2）.