1.重庆交通大学 土木工程学院 重庆 400074；2.重庆市智翔铺道技术工程有限公司 重庆 400067
摘要：结合阜阳西站站前广场及匝道钢桥面铺装防水体系设计，着重介绍了甲基丙烯酸甲酯树脂防水体系中的防水材料和施工工艺，包括喷砂除锈施工、防腐层施工、防水层以及黏结层施工，并阐述了甲基丙烯酸甲酯树脂防水施工应注意的事项。
关键词：钢桥面；甲基丙烯酸甲酯树脂防水层；施工工艺；设计
0 前言
防水黏结层是钢桥面铺装结构中十分重要的一部分，一方面在钢桥面板表面形成一层致密的保护层，防止雨水、油污等外界物质渗透到钢板表面引起其发生锈蚀，影响桥面铺装结构，带来安全隐患；另一方面防水黏结层与钢板表面和保护层之间能较好的黏结在一起，防止发生层间脱空现象，起到“承上启下”的作用。随着钢桥面铺装技术的不断发展，其材料种类也呈现出多样化，其中甲基丙烯酸甲酯树脂防水材料、环氧树脂材料、环氧沥青材料、溶剂型黏结剂等是钢桥面铺装中最常见的几种材料，并且已经在我国钢桥面铺装中应用较为广泛，逐渐形成了适应于国内钢桥面铺装技术的防水材料[1-4]。本文以阜阳西站站前广场及匝道钢桥面铺装为依托，并与一般的钢桥面铺装相比较，突出其落客平台防水施工工序，重点介绍其防水体系设计及施工。
1工程概况
阜阳西站位于淮河以北，西关机场东侧700m，机场路以北1000m处。其钢桥面铺装结构主要由站前广场落客平台和匝道组成，全长约3.3km，总面积约37728m2。其中落客平台结构全长约500m，标准宽度28m，连接匝道全长约2.8km，标准宽度8.5m。阜阳西站是商合杭铁路的重要换乘枢纽，建成通车以后是一条跨区域南北客运通道，也是连接多个中心城市的经济干线，对完善国家快速铁路网布局，加强东、中、西部经济联系，促进区域协调发展，特别是加速安徽崛起具有重大的战略意义。
2防水黏结体系设计
2.1铺装结构
阜阳西站站前广场及匝道均采用钢桥面，其沥青混凝土铺装层按双层设计，铺装下层采用聚合物改性浇注式沥青混凝土，铺装上层采用高弹改性沥青SMA，铺装总厚度为7cm，即3.5cm聚合物改性沥青GA-10（铺装下层，撒布5~10mm预拌碎石，4~7kg/m2）+3.5cm高弹改性沥青SMA-10（铺装上层）。该项目与一般的钢桥面铺装相比，其站前广场两侧均有落客平台，高出钢板20cm，上方需要铺筑水泥混凝土。因此在对钢板喷砂除锈之后，在其上方布设20cm高的钢筋网，然后再进行防腐底漆及防水材料的撒布。该过程中需要注意的是钢筋网上也需要撒布均匀，不可漏撒，如图1所示。
2.2防水材料
浇注式沥青混合料铺装体系采用甲基丙烯酸甲酯树脂防水黏结体系，该体系主要由甲基丙烯酸甲酯树脂膜（Topever®、Eliminator®）、丙烯酸防腐漆、丙烯酸树脂黏结剂3种材料组成[5-6]。
（1）甲基丙烯酸甲酯树脂膜
甲基丙烯酸甲酯树脂膜是由甲基丙烯酸甲酯树脂，一种双组分环氧，采用一种粉末固化剂施工，直接喷涂在底涂层上形成一种坚韧、柔性的无缝防护层，不含溶剂，直接通过化学反应固化形成固态。
（2）丙烯酸防腐漆
丙烯酸防腐漆是一种在空气中自燃固化、溶剂型、单一组分锌磷酸盐底涂层，在钢板喷砂除锈之后3h内使用，可以增强甲基丙烯酸甲酯树脂膜与钢板表面更好的黏合在一起。丙烯酸防腐漆具有抗腐蚀性，能够隔离钢板与空气接触，防止钢板表面被氧化和腐蚀。
（3）丙烯酸树脂黏结剂
丙烯酸树脂黏结剂是一种溶剂型涂层，直接冷喷涂或使用滚筒涂于甲基丙烯酸甲酯树脂膜上。固化后形成一个整体封闭的体系，并与其后热施工的浇注式沥青混合料紧密黏结。
3施工工艺及注意事项
3.1喷砂除锈施工
在该工程中，由于钢桥多位于匝道上，为有利于抛丸机施工作业，采用手扶式带吸尘装置的移动式自动无尘抛丸机进行喷砂除锈。对于抛丸机不能施工的区域和边缘，采用专用打砂机械进行抛丸，并对局部凸出的位置用手持式打磨机人工打磨平整。对有缺陷、毛刺、焊疤必须进行补焊、打磨，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角。用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的杂物，否则存在的油污会影响防腐底漆和钢板的黏结效果。
3.2防腐底漆施工
钢板喷砂除锈后粗糙度和清洁度达到要求后，因空气湿度较大，水分会很快造成钢板锈蚀，因此喷砂除锈后立即对钢板表面进行清扫，采用人工滚涂法刷涂丙烯酸防腐底漆，完工后的涂层确保均匀，无漏喷、干喷、无龟裂、留坠、针眼和气泡等病害，因摩擦等原因造成的涂层损坏，根据损坏面积的大小及损坏程度进行检验修复，经修复的涂层经检验应和临近涂层一致。防腐底漆表干前，禁止接触，应避免淋雨或直接浸水以及其他腐蚀物质，被污染的油漆将重新进行打砂防腐处理。
3.3防水层施工
防腐底漆喷涂完成且各项指标检测达到规范要求后，进行甲基丙烯酸树脂防水层施工。防水层施工前，用塑料薄膜对防撞墙进行包裹，留出侧立面需喷涂防水层的6cm位置。本项目中，由于站前广场两侧均有落客平台需要浇筑水泥混泥土，首先进行钢筋网的焊接，然后进行两层防水层的施工（Eliminator®防水层），分别由两组人工进行喷涂。其中，第一组人工喷涂第一层黄色防水膜如图1（a）；第二组人工喷涂第二层白色防水膜图1（b）。两组人工喷涂作业保持30～50m间距进行流水式喷涂作业，此过程中钢筋网也需要撒布防水材料。在每一道涂层施工结束用美纹胶黏结至少10cm宽的搭接面，形成阶梯状搭接面。整个喷涂过程中，严禁烟火，操作人员需要配备完善的保护措施。
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（a）黄色防水膜喷涂
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（b）白色防水膜喷涂
图1 落客平台甲基丙烯酸树脂防水层施工
3.4黏结层施工
采用人工滚涂方法进行施工，滚涂过程中根据滚涂面积预先计算材料用量，并按区段进行滚涂作业，黏结层滚涂后应目测检查，查看有无漏涂及黏结层堆积现场，并及时进行处理。
4结论
钢桥面铺装属于精细工程，任何微小的瑕疵在使用过程中都有可能带来严重的病害，因此施工工艺和施工过程控制对钢桥面铺装使用性能有较大的影响。防水黏结层作为钢桥面铺装中不可或缺的一个功能层，对整个铺装的使用情况影响巨大。本文结合阜阳西站站前广场及匝道钢桥面防水工程，对甲基丙烯酸甲酯树脂防水体系进行详细介绍。该项目和大跨径桥桥面铺装相比，其落客平台处施工工序较为复杂，首先布设20cm高的钢筋网，然后再进行防腐底漆及防水材料的撒布，最后铺装水泥混凝土。在一般的钢桥面铺装中较为少见，可为以后同类工程提供借鉴。
参考文献：
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[6]王民，伍朝晖，张峰，等.Eliminator 防水体系在钢桥面铺装中的应用[J].中国建筑防水，2008（11）：31-33.
作者简介：
汪昊（1994-），男，硕士研究生，通信地址：重庆市南岸区海棠溪街道重庆交通大学知园小区。