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摘要：近年来，我国的桥梁隧道工程建设有了很大进展，其施工安全问题也越来越受到重视。及时有效的辨识桥隧施工过程中的危险源是保障现场施工安全的前提。对大埂上隧道工程现场的危险源按照主观危险源和客观危险源进行了分类，对每一个大类下的不同危险源进行了细致详细的分析，得出了依托工程的客观危险源有四个方面，分别是地形地质、自然灾害、危岩体、孤石；而主观危险源包含三个方面，分别是人、机、环境，相关结论希望能为类似工程提供参考。
关键词：桥隧结合部；危险源；危险源辨识；安全因素
引言
近年来，随着我国西部、南部山区高速公路、景区公路建设的不断推进，桥隧相连工程的应用日渐频繁。然而，一方面，很多桥隧相连工程地段地势险峻、地质条件较差、施工场地促狭，给设计、施工、后期管理带来了很大问题；另一方面，随着我国交通流量的猛增和车辆超载现象的多发，导致桥隧相连工程病害多发，已越来越引起社会各界的广泛关注。
1公路桥梁的结构选型
我国西部、南部山区地形地质条件复杂，在采用桥隧相连工程时，应该充分考虑当地特点拟定科学合理的技术方案，处理好桥梁结构形式与选址地质地形、路线等的关系。一般而言，山区公路所处地区具有高差大、冲沟发育、不良地质发育（如多不稳定斜坡，易滑坡）、地质条件差（如岩体承载力低、稳定性差），因此，桥隧相连工程具有以下特点：高墩大跨多、墩台形式多、斜弯坡桥多、施工难度大等。在桥型选择时，应因地制宜，充分考虑山区气象条件的多变行，特别是一些地形条件限制大的位置，往往采用高墩大跨结构，因此，必须确保桥梁整体刚度分配和构件的稳定性；而为了满足现代高速路快速、舒适的要求，应尽量采用桥面连续结构的梁或板，尽量减少伸缩缝。在桥梁上部结构选型时，应综合桥梁受力特点、经济性及实际情况，以标准化、便捷化、节约化、系统化为目标，因此，先简支后连续的上部结构体系就成为中等跨径山区梁桥的常见选项，特别是抗扭能力强的整体式闭合箱梁，已成为曲线桥梁的首选。在桥梁下部结构选型时，由于山区公路具有半径小、坡度大特点，针对跨高与跨径的选择，应结合桥梁跨径、桥墩高度等实际情况进行综合比较，得出适当的墩高；针对桥墩及桥台形式的选择，应多考虑稳定性与强度问题；针对桥梁基础的选择，应充分结合地质条件，地基承载条件较好的可采用扩大基础，条件较差的宜采用摩擦桩。
2危险源定义
危险源是指一个系统中具有潜在危险性的，可造成人员伤亡或财产损失的部位或者行为。它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从哪里传出来或爆发的地方。危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。根据相关研究，危险源由三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发条件。
3大梗上隧道桥隧结合部施工安全因素
3.1选择有效措施避免铺装层脱落问题
为避免道路桥梁隧道工程施工期间出现铺装层脱落的现象。需要现场施工人员科学把握铺装层施工厚度，确保各类施工材料质量满足标准规范及设计要求，减少铺装层断裂问题的出现。现场人员要充分认识水患问题造成的影响，针对道路桥梁隧道工程的防排水要重点关注，尽量选择防水性能优秀的材料，提升铺装层施工质量和效率，并掌握施工现场地理环境等因素，对地形、地貌等进行全面、细致的调查和了解，针对实际情况采取有效措施避免铺装层出现脱落，延长道路桥梁隧道工程铺装层使用年限。
3.2规避不科学的钢筋操作模式
随着人们对道桥工程建设日益增高的需求，更要求施工单位对施工认真对待，施工技术人员在展开钢筋锈蚀操作的过程中，可以注重采用涂装层操作模式，该项操作模式是最常应用的技术模式。
处理该环节的问题时，我们需要制定出有针对性的措施，来确保钢筋涂装的合理性与稳定性。还需要注意的一个环节，需要将注意力集中到钢筋笼的运输过程中，要规避发生钢筋笼碰撞的问题。除此之外，如果发现已经存在锈蚀现象的钢筋材料，需要立即解决锈蚀问题，又或者直接换新。
3.3混凝土质量控制
桥隧工程施工过程中，混凝土是重要部分，严格把控混凝土质量，需要从这些方面着手：（1）关注混凝土材料的选择。混凝土是以水、泥、砂与石头构成的，在购买原材料的时候，需要挑选信誉度高的供应商，同时让其出示相关文件证明。购买水泥的过程中，施工公司需要对其强度加以实验，实验结果达标才可以购买。砂石的选择需要挑选天然砂，并且开辟专门的地方储存，加强隔离工作。（2）将混凝土配比经济性提高。不一样的桥隧路面施工对混凝土强度要求有差别，在确保经济效益的同时，提高混凝土配比合理性可以充分满足工程建设对混凝土材料强度最经济的方式。拌制混凝土的时候，需要添加适合的外加剂，经过大量实验，得到最合适的配比，严格把控混凝土拌制时间。假设条件可以，需要使用集中搅拌的方式，如此可以防止多次搅拌。于拌制站与施工场地拟定最合适的线路，让拌制站生产力与施工使用一致，并且，需要关注到有关应急举措，防止由于拌合站设备发生事故造成施工突然中断。
3.4主观危险源
此类危险源与第一类危险源显著不同，这类危险源主要是因为人的行为意识不足或者所使用的材料有问题，使用的机械设备有缺陷等而导致的，这些危险源都是可以通过人的意志或资金来避免的，即这类危险源也叫做内部危险源，主要存在于“人—机—管理”中。（1）人。本文所提到的“人”危险源，主要是指进行现场施工作业的人员。归纳起来由于人的因素而引发的安全事故主要安全意识不够强、专业技术能力有欠缺、个人防护不到位、纪律意识太薄弱几个问题。（2）机。在桥隧结合部的整个施工过程中，所用到的材料、设备都是相当多的，由于机的因素而引发的安全事故主要有：设备安置条件不合理、设备不够完好、设备周围防护措施做得不到位、对危险程度低的设备掉以轻心。（3）管理。从历史的经验教训来看，在施工过程中由于管理的缺失或缺位而引发的安全事故数不胜数，归纳起来由于管理的因素而引发的安全事故主要体现在：施工工艺的选择不合理、安全管理人员的配置不合理、安全管理人员的数量和其自身的专业素质未配套、发生意外时的应急预案准备不到位。
结语
综上所述，由于中国道路建设行业的持续发展，使得桥隧路面发展成重要部分。桥隧路面施工与一般的路面施工有差别，必须要制定出合适的施工方案和默契的施工紧密配合。假设中间环节发生误差，会对整个工程建设施工质量带来不好的影响，给后续施工埋下质量隐患。因此，需要掌握桥隧路面施工关键点，同时使用合适的质量控制举措是很重要的。
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