东莞市轨道交通有限公司
摘要：联调联试作为城市轨道交通工程建设期间的一项综合性、系统性的测试工作，时间跨度长、调试作业点多、现场条件复杂、涉及单位和人员众多，涉及面广，难度系数高。通过接口的识别与分析，在联调联试的组织与实施过程中创新性地采取以通信、信号、综合监控、供电四个专业横向牵头，其他专业纵向配合的调试模式，形成纵横交错的矩阵式调试组织结构。基于此，对城市轨道交通联调联试的组织与实施进行研究，仅供参考。
关键词：城市轨道交通；联调联试；实施
引言
目前，已经投产SAM系统的编组站均建设在繁忙的长大干线交汇处，不具备长时间大面积停点进行联调联试的条件；同时，初次接触SAM系统的运用人员与设备管理人员对设备属性掌握不够清晰，存在应急处置能力不强的情况。
1联调联试主要内容
联调内容包括：（1）列车冷热滑试验；（2）各设备系统间的联调；（3）模拟载客试验（总联调）。准备工作：（1）成立联调组织机构；（2）编制联调组织管理程序；（3）编制联调计划；（4）编制联调大纲及联调实施细则，内容包括联调目的、联调内容、联调标准、测试结果是否合格的标准以及联调顺序、步骤、时间安排、组织架构、人员要求、安全措施、风险应急预案、仪器仪表、联调表格等。
2联调联试整体组织流程
2.1筹划阶段
（1）人员保障及技术支持。各单位配置的联调联试人员全部到位；编制联调联试管理文件；编制运营技术规章系列文件，并通过评审，批准执行；完成运营人员培训；落实车辆及配套设备供货商现场技术服务；编制系统联调所有可能出现意外事故的应急预案。（2）线路。完成全范围测试和冷滑移测试、热滑移测试、牵引电源测试，并提供测试报告。完成线路、电车、投票率等设备的安装、调试工作，逐步接受执行导轨清洁工作，并提供线路设备初步检查报告；完成轨道几何尺寸检查、轨道检查，并提供测试报告。全线标识齐全，在车站、区间、车辆段等所有线路上安装安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、停车标志等。（3）车辆。完成车辆的静态调试和动态调试，具备联挂和解钩功能；车辆各项通讯功能正常。在此基础上，列车进行正线试验并完成车载信号调试。（4）车辆基地。车辆基地工艺设备到位，并完成预验收和竣工交验工作。（5）车站。在系统联调联试前，车站设备全部安装到位，车站实现“电通”，具有稳定的供电。
2.2空间流程
联调联试工作在空间上可分为车站和轨道2部分，这两部分的合作联试工作在物理空间上彼此独立，在工作内容上相关性小，因此可以同时进行合作联试工作。逆向部分主要进行综合监控、BAS、FAS、通信等以专业为中心的工作站系统之间的集成协调，以及正常运营方案、降级运营方案、火灾现场下每个工作站设备系统功能的验证、变电站故障现场的运营。
3城市轨道交通联调联试的实施措施
3.1通信时钟、警用通信UPS、骨干传输网与各相关设备系统的联调
（1）通过联调检验警用通信UPS、BAS、FAS、AFC、OA、ATS、闭路电视、广播、电源、站内与轨旁电话、公众通信、无线、集中网管等其他系统在通信时钟信号源故障及再恢复后是否能正确接收时钟系统的标准时间信号，达到各设备系统时间的统一；检验骨干传输网中断及恢复后对上述相关设备系统的影响。（2）时钟信号是否正常，时钟信号故障及故障恢复是否正常；各系统接收骨干传输网的信号是否正常，骨干传输网故障及故障恢复是否正常；警用通信UPS旁路切换性能是否稳定。
3.2基于多层次模糊综合评价法的SAM系统联调联试行车安全评价
多层次模糊综合评价法是将复杂问题的各个组成因素按支配关系形成递阶层次关系结构，应用模糊系统基本理论是将一些边界不够清晰的因素定量化的一种方法。
首先，对利用FTA技术分析出的基本原因事件进行归纳整理并按照一定逻辑结构分层；其次，构造求解比较判断矩阵，并计算出每一层全部因素的相对重要性的权值；最后，针对所分析的具体事物构建评语集合，并对每一层次的各因素进行客观判断，构造好模糊评价矩阵后进行逐级合成，逐层评价。该方法具有定性和定量相结合的特点，使用该方法可将评价过程的各项因素数学化、系统化，使得评价结果更准确。
3.3BAS系统与事故照明系统的联调
（1）通过联调检验BAS系统与事故照明系统的接口关系，按照设计要求实现对事故照明系统的监视功能；对运营维修人员进行培训，使其能熟练掌握系统功能、原理及操作。（2）对电源系统进行功能测试，检测BAS系统能否接收到正常信号和事故电源信号；对事故照明回路的遥控、遥信功能进行测试，检测BAS系统在正常状态下按要求启动相应的事故照明回路，并反馈相应状态信息，故障状态下进行故障显示。
3.4综合监控系统牵头调试
综合监控系统是与运营关系最为紧密的系统之一，在联调联试中，综合监控系统牵头组织防灾模式测试，直接关系到车站消防验收的成败，责任十分重大。防灾模式执行涉及到环境监控、火灾报警、售检票、电梯、应急照明、低压动照、广播、乘客信息等多个专业之间的信息交互和联动，在现场调试过程中，最容易出现的问题是各专业间的联动执行不到位，导致整个防灾模式执行失败。为解决问题，综合监控系统牵头召开现场联调会议，逐项分析问题原因、明确责任。
3.5电气传动调试
3.5.1开关柜电气传动
对于降压牵混所开关柜，按照电压等级可分为35kV开关柜、1500V开关柜和400V开关柜。开关柜电气传动主要验证就地操作、远方操作时其动作正常，状态指示正常，即开关本体与DCS之间信号能正常传递。同时，重点验证有备自投功能及联锁功能的设备，确保所设计功能能够可靠正确动作。
3.5.2交流回路的检查
对于二次交流回路的检查，应严禁PT二次回路短路，严禁CT二次回路开路。此外，还应注意交流回路均是一点接地，且用于差动保护的CT回路需要确保接地线在保护柜处接地，其余未参与保护的交流回路宜在就地处接地。参与差动保护的CT回路的极性需要核对，差动保护用CT极性接线，为使正常运行时差动继电器中电流为0，高压侧CT二次侧的S1端应和低压侧CT二次侧的S1端相连，高压侧CT二次侧的S2端应和低压侧CT二次侧的S2端相连。若一极S1出线为ABC，另一极S2出线为N，则对应的另一差动CT回路S1出线需接为N，S2出线为ABC，对于参与功率计算的CT回路，应注意极性以确保功率没有反向。检查接线无误后，还需使用继电保护测试仪在PT回路和CT回路中施加二次模拟量，模拟系统PT、CT交流回路正常工况下状态，并使用相位表检查各装置处PT、CT回路流通正确，对比观察保护装置采集显示模拟量信息，核查模拟量幅值大小、频率、相位等信息均一致。
结束语
本文主要对城市轨道交通联调联试组织与实施进行了综合的分析，对推动我国城市铁路交通发展有意义。
参考文献：
[1]万鹏.城市轨道交通工程系统联调联试技术[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2018，31（S1）：130-135.
[2]王瑜琳，陈兴劼，吴兆国，徐晓灵.城市轨道交通联调之接口调试方案[J].南方农机，2018，49（16）：6.
[3]丁文君.城市轨道交通联调联试综合检测集成技术分析[J].小型内燃机与车辆技术，2018，47（04）：68-71.
[4]刘磊.城市轨道交通联调联试关键技术应用及研究[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2017（11）：178-179.
[5]李高科.城市轨道交通联调联试技术方案的研究[J].铁路计算机应用，2017，26（10）：57-61.