地铁续建段投入运营后的行车组织及应急演练卢全毅--中国期刊网

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地铁续建段投入运营后的行车组织及应急演练卢全毅

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：卢全毅

[导读] 摘要：分段投入运营的地铁线路在全线贯通后通常会面临首通段与续建段的运营衔接问题。

        南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000
        摘要：分段投入运营的地铁线路在全线贯通后通常会面临首通段与续建段的运营衔接问题。由于续建段的设备设施较新，没有经过磨合期，仍存在不稳定的因素，所以续建段投入运营后的一段时间内，需要先在首通段运营结束后测试运行。待续建段能够在首通段运营时间内按时刻表运行后，可以通过适当延长运营时间等方式，提高服务水平和做好首通段与续建段的衔接工作。同时，还需要做好相应的客运组织，如变更列车广播、引导标识，做好检查、清洁等。在非运营期间，应该安排合适的应急演练，以加强员工对续建段设备设施性能的了解。本篇文章主要针对续建段投入运营后如何完成与首通段的运营衔接进行深入研究和分析。
        关键词：分段运营全线贯通行车组织应急演练
        前言：目前，我国各城市在建设新的地铁线路时，大多采用分段开通运营的方案。分段开通运营对减轻建设资金的压力、磨合员工与设备设施、积累线路运营经验有着极佳的积极作用。但分段开通运营也会造成首通线路和续建线路的运营出现断层。首先投入运营的首通段已经度过了设备磨合期，进入了稳定期，服务水平有着显著的提高。而后来投入运营的续建段，因为设备设施是新置备的，尚未经过磨合，稳定性较差，无法实现与首通段一致的服务水平，所以在投入运营后，需要根据运营人员的资质、设备设施的运作情况、前期积累的运营经验等，对续建段的运营采取一定程度的特殊组织方案，包括在首通段运营结束后测试运行等。同时，对首通段的行车组织也应当有一定程度的调整，以确保首通段与续建段的运营能够较好的衔接。在全线贯通并运营后，对该线路的乘客服务工作也应当实行合适的调整方案，使续建段更早实现应有的运营效率。
        1、全线按时刻表运行的组织
        1.1、全线按时刻表运行时间的安排
        全线按时刻表运行是指在基本完成供电、通信、信号专业综合联调后组织列车全线按时刻表运行。
        由于全线按时刻表运行算是开始真正检验首通段与续建段各系统贯通后的稳定性，因此为了减小对首通段运营的影响，应先安排在首通段运营结束后测试运行一段时间，确认各系统稳定后，再安排在首通段运营时间进行。
        在首通段运营结束后组织全线按时刻表运行测试，每次测试前需要对信号系统软件版本进行升级，测试结束后需对信号系统软件版本进行回退。因此，为保证有有足够的时间对信号系统软件版本进行升级和回退，首通段的运营结束时间应适当提前（建议运营时间不宜超过20点），可于全线试运行安排在首通段运营时间进行当天再延长首通段运营服务时间。
        1.2、全线在首通段运营时间按时刻表运行条件的确认
        安排全线在首通段运营时间按时刻表运行应确认满足以下几个条件：
        （1）非运营时间全线按时刻表运行运行测试情况良好，设备稳定。
        （2）有可能造成列车延误的设备缺陷整改完毕或采取临时措施。
        （3）续建段车站站台装修基本完成，列车运行期间续建段无产生大量灰尘的施工作业可以保证车厢清洁。
        1.3、全线在首通段运营时间按时刻表运行的行车组织
        1.3.1、适度延长首通段运营时间提高服务水平
        全线在首通段运营时间按时刻表运行当天，可以适当延长首通段运营服务时间，提高首通段的服务质量，吸引客流，但是延长的时间不宜过长，在首通段运营结束后，可以组织开展应急演练，提高各岗位人员的应急处置能力。
        1.3.2、首通段与续建段接口的车站停站时间应适当延长
        编制运行图时，应对首通段与续建段接口的车站停站时间进行适当延长，保证首通段接口车站人员有足够时间对开往续建段和从续建段进入首通段的列车进行清客、清洁、安检等作业。

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        1.3.3、全线在首通段运营时间按时刻表运行期间应急演练的时间安排
        为检验全线运行后的各岗位人员的应急处置能力，需在全线运行期间开展应急演练。应急演练的时间可以安排在首通段运营结束后开展。
        1.4、全线在首通段运营时间按时刻表运行的客运组织
        1.4.1、列车广播做临时处理
        全线在首通段运营时间按时刻表运行后一方面需要保证首通段的列车广播不变，另一方面需要测试续建段列车广播，因此需对列车广播进行临时处理。
        1.4.2、引导标识做临时处理
        全线在首通段运营时间按时刻表运行后，应将列车上和车站内续建段车站的标识采取临时遮挡措施，以免乘客引起乘客误会。
        1.4.3、首通段与续建段接口车站做好请客、车厢清洁
        全线在首通段运营时间按时刻表运行后，续建段车站仍会有少量施工作业，因此可采取以下措施保证从续建段进入首通段的列车车厢内清洁卫生：（1）规定内部人员在续建段乘车需集中在固定的一节车厢，方便打扫。（2）编制运行图时，考虑在从续建段进入首通段前一个车站延长停站时间以便保洁人员打扫车厢卫生。（3）尽量减少续建段施工人员利用列车搬运施工材料。
        1.4.4、列车从续建线进入首通段需对内部乘车人员进行安检
        全线在首通段运营时间按时刻表运行后，为做好首通段安检工作，安检人员应在列车在从续建段进入首通段前一个车站对内部乘车人员进行检查，查验相关证件。
        1.4.5、制定内部员工乘车前往续建段的规定
        全线在首通段运营时间按时刻表运行后，为防止乘客乘车进入续建段，应制定内部员工乘车前往续建段的规定，如集中在固定车厢同时出示相关证件，以便首通段接口车站清客人员区别内部员工和乘客。
        1.5、全线按时刻表运行后续建段需中断行车开天窗开展问题整改的行车组织
        全线在首通段运营时间按时刻表运行后，依然后由于各种原因需中断续建段行车，因此需编制仅在首通段运行的列车运行图，以便随时改变行车计划。
        2、应急演练安排
        分段开通应急演练的组织应根据一线运营人员的情况安排演练时间。如果一线运营人员大部分都是经验丰富的老员工，那么应急演练可以安排在全线按时刻表运行测试阶段，以便全线在首通段运营时间按时刻表运行后大幅度延长运营时间，提高首通段服务水平。
        如果首通段是首条线路，一线运营人员大部分都是新员工，建议将应急演练安排在全线在首通段运营时间按时刻表运行阶段，在首通段运营结束后开展，为此，在首通段运营时间按时刻表运行阶段，不宜将首通段运营时间延长太多。
        应急演练的安排可以根据首通段运营初期积累的经验，制定合适的方案。通常来说，首通段的设备设施与续建段差别不大，首通段磨合期出现的问题，续建段也有较大可能出现。因此，利用首通段积累下来的运营经验，制定并安排有针对性的应急演练，能够在很大程度上降低设备磨合时期故障造成的影响。若一线运营人员大部分是新员工，也有利于员工更快的掌握续建段设备设施的功能特性，对续建段更快的达到应有的服务水平具有建设性的作用。
        结语：总而言之，本篇文章主要对分段开通运营的地铁如何实现首通线路与续建线路实现更好的运营衔接进行了深入的分析。随着我国经济的快速增长，将会有更多的城市选择建设地铁作为城市主要的交通方式。而分段开通运营将是主流的建设方案。选择分段开通运营，就意味着要解决首通段与续建段在初期的运营能力存在一定差异的问题。采取合适的运营策略和行车组织方案，将差异对运营造成的影响最小化、促进续建段更快地进入稳定期且更早的达到应有的服务水平，是值得深入研究探讨的课题。本文针对这一课题进行了详细的分析和阐述，对全线贯通后的按时刻表运行运营安排、行车组织、客运组织等方面提出了一系列可行的建议。同时，为了使差异更快缩减，对续建段的应急组织以及全线的应急组织演练提出了有建设性的看法。笔者学术水平有限，对于本课题的研究和认识还有待更进一步的提高，也希望同行能够参与到本课题的研究和讨论之中，在进一步的探讨和创新下，共同推动我国地铁领域的更深层次的发展。