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基于地铁的城市物流系统场段物流设施建设王子夜

发表时间：2020/9/8 来源：《基层建设》2020年第14期作者：王子夜

[导读] 摘要：本文围绕基于地铁的城市物理系统场段物流设施建设展开讨论，对地铁在城市物流系统建设遇到的问题、解决方法以及发挥的优势进行深入的分析，使城市地铁成为物流系统建立重要的组成部分，为城市物流发展奠定坚实的基础。

        深圳市地铁集团有限公司 518000
        摘要：本文围绕基于地铁的城市物理系统场段物流设施建设展开讨论，对地铁在城市物流系统建设遇到的问题、解决方法以及发挥的优势进行深入的分析，使城市地铁成为物流系统建立重要的组成部分，为城市物流发展奠定坚实的基础。在本文中以某城市物流系统场段物流设施建设为例，将该城市的地铁纳入到物流系统中，针对出现的问题实施解决措施，以便提升城市物流系统的运行能力。
        关键词：地铁; 地下物流系统; 可行性分析; 概念性设计
        引言：
        地下物流系统简称为ULS，主要包含两种形式，一种为管道式，另一种为隧道式。两种方式的区别在于，载具的推动方式不同，管道式借助水或者气体产生的推力运行，隧道式使用轨道工具运行。在该城市建立物流系统过程中，将地铁作为物流设施重要的组成部分，采用隧道式的方式开展物流运输工作。
        1.加强ULS的建设力度的重要性
        1.1 传统的物流能力有限
        在世界经济一体化背景下，我国与世界其它国家的经贸往来更加密切，我国每年货物吞吐量不断增加。以上海港为例，在2016年年吞吐量保持在5亿吨，由于吞吐量不断增加，装载货物的工具数量不断增加。但是装载货物工具数量不断增加，会消耗较多的汽油，并且使交通压力不断增加，城市环境污染问题不断加剧。在装载工具运行过程中，氮氧化物的排放量不断增加。针对日益严重的环境和交通问题，即便增加更多的装载工具，使货物运输能力不断提升，但是产生的其它问题，会影响城市正常的发展。
        1.2 建立地下物流系统的优势
        建立地下物流系统的优势体现在以下几个方面：首先，可以减少污染物的排放。在ULS系统中，使用的装载工具产生的动力，全部来源于电能，在使用过程中不会产生污染物质；其次，最大程度改善城市交通情况。通过ULS系统在地下进行物流运输，地上装载工具数量减少，可以缓解城市交通压力；三，受到其它因素的影响较小。在ULS系统进行物流运输时，在地下环境运输货物，不会受到外界环境因素的影响，运输过程较为快速安全；四，ULS具有数字化管理特点，在地下进行货物运输时，系统会自动设定时间，在规定的时间内完成货物运输工作。
        2.建立ULS遇到的问题以及如何发挥地铁物流的优势
        2.1 ULS建立过程中出现的问题
        ULS建立过程出现的问题体现在以下几个方面：一，未能充分利用城市地铁。建立ULS系统时，要求地下结构与地面的距离应超过30米，但是我国地下空间开发已经制定明确的标准，按照地下深度开发原则，只有完成地下15米开发后，才能进行更深层的地下开发工作，现阶段开发深度只能保持在15米，ULS系统未能达到开发要求；二，我国ULS系统建立处于摸索阶段，未能形成有效的建设理念以及建设方法；三，ULS系统建立需要多种学科共同参与，并且建立过程较为复杂，建设周期时间较长，而且运行成本无法在短时间回收。
        2.2 如何发挥地铁物流的优势
        基于城市地铁系统建立ULS系统，应充分发挥地铁的优势，以某城市地铁为例，将该城市地铁与ULS系统相互融合，可以展现出以下优势：首先，地铁线路分布较为合理。使用隧道式方式进行物流运输，地铁系统完全符合物流运输需求；其次，利用城市地铁建立ULS系统，可以降低建立成本的投入，其中利用地铁基础设施，即可满足ULS系统的运行需求，只需对工作人员进行培训，工作人员掌握ULS系统运行技能，可以保证系统安全稳定的运行；三，客流与物流方向未出现较为明显的差异。城市地铁为人们的出行提供便利的条件，人们通过地铁可以进入到城市的商业圈或者办公区域，上述区域也是货物需求量较多的区域；四，ULS系统建立的关键，在于科学合理的改建城市地铁。以该城市地铁为例，可以借鉴我国其它城市改建经验，如上海市轨道交通4站换乘枢纽站，枢纽站改建后，可以直通上海世纪大道，改建过程产生的多项数据，均能成为该城市改建的参考依据。

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        3.综合地铁站物流能力
        3.1 预测可能产生的物流需求量
        以该城市某段时间的货运量为例，该城市货运量由原来的30600×104吨，上升至46300×104吨，其中公路运量是重要的组成部分，并且增加较为明显，根据货运量的增加变化，即可掌握综合地铁站的物流运输能力。
        3.2 预测地铁货运量
        预测地铁货运量，需要假设三种条件，一是货物从首站出发，每到一站卸载50货物，并且在每站装载50%的货物，整个过程地铁充分利用；二是根据地铁的承载能力，将每节车厢的装载能力设定为14吨；三是在将车厢空载率设定在30%。基于上述条件，根据该城市地铁客流区建筑面积，可以预测建筑区域内，装载货物量为建筑面积的65%左右。
        现阶段该城市地铁一条线路装配的列车为25列，其中13列为昼班车，剩余的列车为夜班车。基于上述假定的条件，白天一列2节列车停靠站数为26站，一次运输货物为109吨，往返共计18次，夜晚一列车一次货运货物为327吨，一昼夜运输货物量为3275吨，与传统的地面装载工具相比，运输能力已经有了较大的提升。
        4.综合地铁站建设方案
        根据该城市地铁地下结构，对该城市地铁地下结构进行调整，将结构分为站台层和站厅层。在站台层中，由客车厢、分拣区、车辆等待区、装卸区、货运电梯、隔墙以及活动门组成，物流区设置在站台层的两端。在展厅区，由车辆装载区、分拣区、车辆等待区、车辆出入口、隔墙以及服务窗口组成。
        在每条地铁线路内，会设置车辆段和停车场，车辆段和停车场用于向装载列车提供维修以及保养服务。在站台层和站厅层中，物流区是存储货物以及转运货物的主要区域。
        该城市地铁运行过程中，原有的占地面积无需变化，建立ULS系统时，应在原有占地面积的基础上，通过调整地下结构，使空间满足行人需求以及货运需求即可，以便在短时间内完成货运区域的改造工作。
        充分利用地铁原有的基础设施，根据货物装载需求，配置货物装载基础设施，还应对原有的通道进行升级改造，以便提升道路承载货物的能力，同时增加货运平台的强度，并且优化仓储空间。
        利用该城市原有的地铁系统，使地铁具备运送货物的能力，应在地铁内建立货物集散中心，并且在集散中心的周围，设置多条货物运输通道。与原有的通道相比，货运通道空间应满足运输需求，保证宽度和高度，可以使货物顺利的通行。在货物集散中心内，应将仓储作为核心，在仓储周围设立收发、分拣以及存储等空间，货物进入到集散中心后，根据货物的运输目的地，将货物分拣至指定仓储区域，然后装载工具将货物运至列车，在装卸平台完成货物的装运工作。
        在对该城市地铁进行改造时，应充分利用原有地铁空间，在空间内合理设置货物运载设施，并且遵循控制成本以及保证地铁安全运行的原则，避免对原有的地铁空间进行变动，使地铁满足人们出行需求以及货物运输需求。此外应对地铁列车以及装载工具进行改造，在改造地铁列车时，在保证地铁列车外形不发生变化的前提下，最大程度挖掘车厢内部空间，使车厢可以装载更多的货物，同时在车厢内，应配置缓冲装置，防止货物在惯性的作用下冲击车厢。在每节车厢的连接位置，应设立密封隔挡，防止乘客进入到货运区域。在改造货运装载工具时，应根据车厢的样式，配合装卸台完成装载工具的改造，使装载工具可以快速完成货物装卸工作。
        结语：
        综上所述，在城市物流系统发展过程中，充分发挥地铁优势，基于城市地铁建立场段物流系统。在建立物流系统时，应根据城市物流货物量以及运输条件，设计科学合理的物流运输体系，要求物流体系与城市地铁有效的融合，一方面减少城市地铁的改动，有效控制物流系统的建设成本，另一方面合理使用地铁空间，使地下地铁空间划分出不同的区域，在满足人们出行需求的同时，还能加快货物的运输速度，有效提升城市物流运输效率，从而解决传统运输模式造成的交通压力和环境污染等问题。
        参考文献：
        [1]章冠弘,包敦辉.城市地下物流系统研究概况与分析[J].价值工程. 2017(29)：464.
        [2]宋文波.城市地铁暗挖车站洞桩法较传统PBA工法优势研究[J].工程技术研究. 2017(06) ：7.
        [3]马成林,毛海军,许恒勤.城市地下物流系统发展模式及相关技术要求[J].物流技术. 2012(05)：76.