山东省大通公路工程有限责任公司 山东济南 250001
摘要：随着我国公路建设的飞速发展，公路路基施工技术也在向更先进的方向发展。近年来，虽然在我国公路路基建设中采用了冲击压实技术，但其理论计算方法尚未得到明显改进。因此，有必要在特定的施工中结合施工现场的地质条件。本文分析了冲击压实在公路路基施工中的特点，并对其应用进行分析论述。
关键词：公路路基施工；冲击压实技术；运用分析
在路基施工中，路基的压实，尤其是高填的石质路基，应做到密实，均匀，稳定，然而这是非常困难的。如果材料缺乏良好的分级配置，则不容易压实。通常，在地形复杂的斜坡和山谷中，路基的填充高度与断路的填充高度相同。基部工作表面不易形成，填充层变厚，大石头不易互相锁紧；让石头之间有许多接触点，造成松动等。再由于施工期紧张，所形成路基的自然沉降时间不足时，容易引起地面开裂，下沉，下沉，变形，灌浆等多种疾病。然而，现有的静态滚动和振动辊的构造不能有效地解决高填石路基的差异变形。目前，提高路基压实密度的方法主要是利用冲击辊进行压实工作。
一、冲压式技术的特点
冲击压实不同于传统公路路基加固方法中的静态压实或振动压实。该技术利用动力将势能施加到公路路基，从而达到振动压路机压实效果的几倍。总的来说，主要用于冲击压实技术的冲击压实机的主要区别在于所用的辊子，根据几何形状的不同，分为三角形，四边形，五边形等三种类型，并提供辊上有一定数量的交叉对齐的冲压表面和凸起的压实点。当冲击式压实机工作时，牵引车带动凸轮旋转，以便用颠簸撞击高速公路的路基，起到揉捏和滚动的作用。
目前，我国使用的冲击压路机种类很多，有数十种。根据场地的不同类型和施工要求，考虑到填料的厚度，工程地质，施工计划等因素，可以选择冲击压路机。一般而言，具有五角形凸轮的冲击辊用于重建水泥路面；带有三角凸轮的冲击辊用于改造中的旧青石路或泥石路以及新建的土路和路基。与传统的公路路基压实技术相比，冲积压实技术可通过对路面的强大冲击力在路面和填方上产生滚动效果。因此，冲击压实技术可以将回填厚度从传统的400em减小到900em，与传统的压实技术相比，冲积压实技术可以更方便，高效地压实公路路基，因此，冲击压实技术具有独特的优势。另外，在公路路基施工中采用冲积背压技术还可以有效减少公路路基施工完成后的施工后沉降，从而提高了道路施工的施工质量，同时提高了公路路基的施工质量。经冲击压实技术处理后可使路基更高，强度使深土有效地压实，与传统的压路机相比，冲击压路机具有更高的振幅和更低的频率，可以达到加强深层土壤的效果，一般可以有效地固结土壤以下1.5m处的土壤。深层压实可达到96％以上，这为路基的整体强度和稳定性提供了可靠的保证。
二、冲击压实技术在公路路基施工中的应用
对于冲击压实技术在实际施工中的应用，这里举一个实际的工程例子。这个公路的施工长度为23678.5m，要求修建一条四车道的双向高速路。设计为双向四车道形式。
对路基药物球具有足够的强度以达到使用标准，还要有足够的抗扭变形标准。为了满足建设要求，最终决定为路基轧制操作选择冲击压实技术。压实路段长度为268.5m，平均处理宽度为45.8m。
首先是施工准备。首先是正确选择冲击压实机械。目前，中国的冲击辊种类很多。如果选择不合理，则很难获得预期的计划结果。根据过去的工程实践经验，路基的分层冲击压力是实时的。选择YCT-25型三变形冲击辊更合适：其次是合理选择冲击压实工艺，冲击压实工艺应与工程结合。实际情况及冲击辊的选择，如两轮冲击辊，在具体结构中，按过道2次通过，路基的压实宽度为4米为单位，供使用单轮冲击辊的安装此时，必须将轮宽用作压实的单位。
然后进行施工放样。为了提高路基的压实效果，应事先对路基工作面进行全面检查，并应使用整体施工工具铺设边线施工控制线和桩中控制线，作为路基施工线。在施加冲击压力之前，应重新测试所有找平点和导体点，以确保它们准确无误，并在必要时对某些路段的找平点进行加密。分别以20m和10m的桩号恢复路基在直线段和弯曲段的边线和中心线，并打上良好的标记。边线应撒石灰，以检查路基的宽度是否满足施工要求。在路基外部构造诸如斜坡保护和侧沟之类的放样结构，并开挖路基边线进行施工。摊铺和压实预先准备好的填充土被运送到现场后，用推土机摊铺，中间的摊铺厚度应严格控制，一般不超过1m。然后选择使用冲击轮宽度为0.9m的冲击辊。完成冲击压实后，两个轮子之间的距离为1.15，宽度为2m。最后，决定采用交错滚动法以确保前后压实路基的宽度达到4m。
三、注意事项
首先，防止损坏路肩。当使用冲击压实技术处理路基时，由于其强大的冲击力，它对路面产生了很大的影响。因此，在施工过程中，工作人员应加强对道路地面的保护，以减少冲击对路肩的影响。例如，在使用冲击压实技术的道路施工过程中，工作人员应确保路基边缘与压路机边缘之间的距离。在施工过程中，工作人员还应根据实际情况调整冲击压实机。横滚频率，从而更好地保护路肩。
其次，在公路建设过程中应有效避免使用结构。由于地下高速公路的复杂性，可能会有电缆或管道。因此，在道路施工过程中应使用冲击压实技术有效地避免使用结构。一旦在开挖过程中遇到结构，应及时停止开挖，以保持距结构约5m的距离，以便更好地保护结构。
此外，在施工期间应注意浇水和填料。在公路路基施工中采用冲击压实技术时，由于冲击压实技术对填料的水分含量要求不高，因此在施工过程中，工作人员应加深对路基表面湿度和湿度的了解。如果发现路基表面太干，则需要及时洒水。如果工作人员不能及时喷涂干燥的路基表面，将导致路基表面过于干燥。干燥时会有很多灰尘，这反过来又影响了冲击波在路基土壤中的传播。
结束语：总之，路基建设在高速公路建设中起着重要作用。冲击压实技术可以在路基建设中发挥至关重要的作用，并直接影响高速公路的最终质量。需要充分考虑施工现场的实际情况，选择合适的施工材料，并严格有效地控制施工中的每个环节。通过一系列切实有效的措施，可以提高公路建设的安全性，延长公路的使用寿命，进一步发展交通运输经济。
作者简介：高玲（1982-08），女，汉族，籍贯：山东省济南市，学历：本科