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摘要：汽封对汽轮机的经济性和可靠性有重要的影响，为降低漏汽损失，提高机组安全性和经济性，调整汽封间隙是十分必要的。本文介绍了调整汽封间隙的方法与步骤，并阐述了影响汽封间隙的因素。
1引言
汽轮机汽封间隙调整优化是检修工作中一项复杂且工作量较大的工作。汽封径向间隙测量及调整工作的好坏直接影响汽轮机的热效率。若高、中压轴封间隙大，轴封漏汽量就会增加，还会造成汽轮机油中带水。若低压轴封间隙大，真空系统的严密性就会降低，若隔板汽封及通流部分间隙大，级效率就会降低，在一定程度上影响汽轮机的经济运行。若汽封间隙太小，可能使机组运行时动、静碰摩而使机组振动过大，严重时会造成大轴弯曲，从而影响机组安全运行。因此，在检修中要解决这个问题，需要对汽封间隙进行调整。
2 汽封间隙的测量方法
2.1用塞尺测量汽封间隙
塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位，主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用木筷或铁销将其楔死，防止塞汽封间隙时，汽封块发生退让，产生假间隙。测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。在测量之前，转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量。发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后不得有卷边和毛刺等，以免测量误差过大。
2.2用压铅丝法测量汽封间隙
在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确，而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况），并用胶布粘放在汽封齿（整圈）上。
测量步骤：
1）前期准备：如果弹簧片的弹力较小，压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确；
2）铅丝的选择：选择比汽封间隙要求的最大值粗0.5mm左右的铅丝；
3）铅丝的放置：放置时铅丝与汽封块要贴牢，在高低齿的汽封上放置时更应注意不能将铅丝用力在上面用手按，应提前按照高低齿的形状做好所用的铅丝再放到位，然后用粘度较大的胶布把铅丝两头长出的部分弯折并与汽封块侧面贴；
4）过程中的注意事项：吊入转子之前一定要将转子按照工作扬度找平后才可放入，并且吊入过程中一定保持转子平稳、位置合适，落入轴瓦时为了避免发生转子左右晃动和前后窜动，可以用借助工具（如木方等）将转子撬住，以免压出假间隙。压完后上半部套与转子也应平稳吊出，防止晃动。
5）测量：将压好的铅丝逐级并且按照顺序测量，及时作好记录，以免发生混乱。测量时如果使用卡尺测量卡尺的刃口必须要比所压的痕迹要薄，必要时可将卡尺刃口打磨，但不能伤及尺口。测量时注意一定要将铅丝轻晃动，让尺头落入压痕底部，然后读出最小值即可。
2.3用贴胶布法测量汽封间隙
无论是用塞尺测量还是用压铅丝测量都不能100%的测量出整圈汽封各个部位的动静间隙。因此，采用贴胶布的方法测量出整圈汽封的最小间隙，以防止某个部位汽封间隙过小，造成运行中动静发生摩擦。
测量步骤：
1）前期准备：贴胶布前应将汽封块清理干净，不能有油污毛刺等，以免造成贴不牢。胶布一般多用医用的白胶布，1层0.25mm，如果需要测量的间隙不是0.25mm的倍数，可以使用不同厚度的纸张进行调整；
2）贴胶布的注意事项：按照设计要求，把厚度合适的胶布分别贴在每块汽封上。贴前分别测出不同层次胶布的厚度，每块汽封可以贴两种厚度，设计要求的上限及下限各一种。在高低齿上贴胶布时一定要将胶布与每个齿槽都牢牢贴死，不能发生局部悬空的情况，以免盘动转子时将胶布刮掉，而且胶布不能贴在汽封块接缝处；
3）过程中的注意事项：胶布贴好后，在转子汽封凸凹台涂一层红丹粉（不要太厚），吊回转子到工作位置，组合上半，将转子盘动2圈以上（在盘动过程中始终保持转子在工作位置），吊出转子，检查胶布摩擦痕迹；
4）检测方法：根据胶布红丹粉接触程度，判断汽封间隙大小，下面以三层胶布为例：当三层胶布都没有接触时，汽封间隙大于0.75mm；第三层刚见红色痕迹为0.75mm，第三层有较深红色痕迹时为0.65mm-0.75mm；第三层表面颜色变紫为0.55mm-0.60mm；第三层表面磨透则为0.45mm-0.50mm。
3汽封调整方法
3.1汽封径向间隙调整
用上述三种方法测量出汽封间隙，对照间隙标准进行调整，汽封径向间隙过大的调整汽封径向间隙过大是汽封齿磨损所致，汽封间隙超出标准值不是很大时，一般采用车削汽封块背弧的方法，根据汽封块背弧直径采用专用模具在车床上对其进行加工。汽封径向问隙过小的调整汽封径向间隙过小是由于汽封块变形或更换新汽封块造成的，一般按照标准采取铆汽封块背弧的方法进行调整。
3.2 轴向间隙的调整
当检修中发现汽封齿轴向间隙不符合设计要求时应予以调整。轴向间隙的调整可采用轴向移动汽封套或汽封环的方法，也可以采用局部补焊和加销钉的方法。但对于隔板汽封，一般不允许用改变隔板套轴向位置的方法来调整，以保持隔板与叶轮的轴向位置。当隔板汽封轴向间隙与隔板通流轴向间隙调整方向一致时才能改变隔板的轴向位置。一般采用将汽封块一侧车去所需的移动量，一侧补焊的方法来调整其轴向位置。为调整汽封间隙而将汽封套向进汽侧移动时，不能采用加销钉或局部补焊的方法，必须加装与凸缘宽度相同的环垫用沉头螺钉紧固或满焊后加工的方法，保证其出汽侧端面的严密性。
3.3汽封周向膨胀间隙的调整
在汽封径向间隙调整中，由于汽封块经过铆汽封块背弧后，使得整个汽封块周向直径变大，从而使汽封周向膨胀间隙变小。因此，在深度尺测量上、下隔板汽封块膨胀间隙并确定车削后，需要在车床上车削汽封端面，使周向膨胀间隙在0．20～0．40mm。若周向膨胀间隙大，会使汽封块各弧段有间隙，造成级间漏气，热效率降低，因此，汽封块周向膨胀间隙过大，应考虑更换新汽封块。在调整过程中，应确保汽封间隙满足标准要求，同时也使2个汽封块接口无错口。
4总结
汽封间隙调整的好坏关系到整个汽轮机检修的成败，严重影响机组运行的安全性和经济性。在保证机组运行安全的基础上尽量减小汽封间隙，可以提高机组运行效率，各个电厂要根据各自机组的特点制定适合本企业的汽封间隙调整方案。
参考文献：
[1] 张艾萍，叶荣学.《汽轮机动静间隙对经济性和安全性的影响》
[2] 沈士一，庄贺庆等.《汽轮机原理》.北京：中国电力出版社，2005.1