山东省单县交通局 山东菏泽 274300
摘要：近年来，我国交通运输行业的快速发展与公路基础设施建设之间存在着紧密的联系。因此就需要强化对公路桥梁施工质量的管理和控制，以此便于为公路工程施工奠定良好的发展基础。因此，需要不断提高对混凝土施工技术的重视程度，不断加强对混凝土施工质量的管理和控制，确保在施工过程中能够严格地依据相关的流程进行操作，最大限度地保证公路工程路桥施工的质量水平。
关键词：公路工程；路桥施工；混凝土
公路作为我国陆上交通运输系统的重要组成部分之一，在人们出行以及经济发展过程中都占据着十分重要的地位。为了更好地应对不断提升的交通运输压力，我国对公路工程建设的标准也进行了适当的上调，这就要求施工单位在作业中必须进一步加强质量控制。
一、公路工程路桥施工中混凝土施工技术的意义
只有不断优化处理混凝土技术，提高工程项目质量水平，才能够更好地应对挑战，克服现阶段路桥建设中所面对的难题。在整个公路路桥施工的过程中，混凝土施工技术对整个工程项目起着至关重要的作用，倘若能够将混凝土施工技术应用得当，并且对现有技术进行升级优化，将混凝土施工技术的优势充分地发挥出来，就能够促进整个工程项目的顺利开展，而且可以保证质量水平符合规范要求。在具体的工程项目操作时间过程中，我们可以看到，应用混凝土施工技术能够提高其抗压能力，而且能够在一定程度上减少资金的浪费，但是这一技术也存在不稳定的因素，由于受到各个方面的综合影响，比如温度、水位等因素都会对混凝土技术在施工过程中造成影响，因此，为了能够混凝土施工技术的优势充分地发挥出来，就要对混凝土技术进行严谨细致的研究分析，采用科学合理的方式应用混凝土施工技术。综合来看，混凝土施工技术的优势众多，应用得当可以促进公路路桥的建设，因此提高对这一技术的重视程度是尤为重要的。
二、混凝土在路桥施工中常见的问题
1.抗拉力较差
路桥工程对于混凝土施工技术的应用，需要对其抗拉力是否符合要求加强重视。混凝土抗拉力的应用中，一般会产生抗拉力不足的情况，这主要是因为混凝土构成材料具有易脆性特点，比如，水泥以及砂石和石子这些材料组合，在遇到相应的拉力和弯曲作用力时，就会造成开裂的情况出现。
2.弹性不足
混凝土在施工中有很明显的缺点，就是自身的弹性比较差，能屈能伸的特点不是很好，这样混凝土在应用到实际的路桥工程中之后，若是遇到比较大的荷载量，同时桥面受力不均匀时，桥面往往很容易产生裂缝出现。
3.收缩易变形
普通的混凝土尽管也有相应热胀冷缩的能力，在其外界环境产生变化之后，特别是出现温度的变化状况下，混凝土就会产生收缩的情况。混凝土在施工当中，混凝土当中的水分会蒸发，若是蒸发量越多，混凝土体积所产生的变化也就越大。
4.耐久性较差
在实际的路桥施工建设当中，混凝土的耐久性一般都比较好。但是，随着现代化工艺技术和材料的应用，对于普通混凝土自身的耐久性不是很强，而是在此基础上会呈现出抗渗性以及抗冻性和抗腐蚀性等比较差的情况，这样就对路桥整体质量会产生很大的影响。
三、桥梁混凝土施工技术分析
1.桥梁大体积混凝土施工技术
1.1混凝土拌和技术在进行桥梁桥台、桥墩等部位大体积混凝土拌和时，应结合拟建桥梁工程的现场施工条件及状况，并综合分析其大体积混凝土在后期施工及使用过程中可能出现的问题，进行大体积混凝土试拌和作业，以充分减少外界因素对桥梁大体积混凝土的施工质量以及桥梁工程混凝土稳定性的影响。如施工人员在分层浇筑桥梁大体积混凝土之前，应对混凝土材料进行必要的试拌和作业，并应在对砼材料拌和时，合理地安排拌和及浇筑时间，并确保整个混凝土材料的拌和及浇筑工作是连续进行的。同时，还要对混凝土材料的各个剂量进行合理的控制，保证各材料剂量的准确配置，以有效防止因混凝土材料含水量不足从而影响桥梁大体积混凝土的最终浇筑质量。1.2混凝土浇筑技术在进行桥梁大体积混凝土的浇筑工作时，作业人员应充分结合每一次进行混凝土浇筑时模板的实际受力情况，对桥梁大体积混凝土进行分段浇筑或者分层浇筑。例如，针对重力式桥台这类大体积混凝土的浇筑工作，可以结合现场的模板高度等情况，采取分层混凝土浇筑的方式。通常情况下，可以分为2至3层来进行大体积混凝土重力式桥台的混凝土浇筑工作，以有效避免因混凝土浇筑时模板受力不均匀等问题而导致的大体积混凝土裂缝等质量缺陷。针对扩大型基础的混凝土浇筑工作，可以结合具体的浇筑面积，采取分段浇筑的方式。
2.路桥钢筋工程施工技术
为了能够对钢筋使用当中产生的质量问题合理控制，首先，在混凝土施工当中对钢筋的应用，需要对箍筋框做好固定，并且对模型做好定型处理，便于灵活的移动。在该工作完成之后，专业人员需要按照施工要求并且和钢筋实际情况结合起来对其合理分析。其次，在钢筋实际的焊接当中，不同钢筋直径要求也是不同的。若是对一些直径比较大的柱竖筋，可以优先选取电渣压力焊。在对于一些直径比较小的钢筋时，可以应用绑扎搭接的方式。对于以上这两个方面的问题，相关的工作人员需要根据设计和标准要求加强对钢筋的合理控制，在该过程当中，对于加密的开箍筋，相应的工作人员需要对其合理的处理。钢筋在实际的应用当中，若是产生了梁柱节点，在对其排列不整齐的情况下，为了保证施工合理，相应的工作人员对于每一个钢筋节点位置进行明确，并且对节点的不同情况做好明确，和设计方案有效的结合，根据相关规律对其合理处理，以此确保钢筋施工进度符合要求，并且还需要将施工质量有效提升。
3.碾压处理
在沥青混合料摊铺完成后，需要进行碾压，使其各方面的性能达到施工标准，形成稳定的路面结构层次。在碾压过程中，压路机的控制是重中之重。碾压通常分为初压、复压和终压三个环节，不同环节所应用的压路机型号、碾压次数、碾压参数等均存在差异性，需要施工单位结合实际情况进行科学设置。为了获得最佳压实度，施工人员要对施工路段的情况进行调查，有准备地进行碾压。在初压阶段，采用两台双钢轮压路机碾压2遍，碾压温度应保持在135℃以上，碾压速度保持在2～3km/h。复压的碾压次数控制在2～3次，碾压温度应控制在110℃以上，速度控制在2.5～5km/h。终压阶段的碾压次数应在2次以上，温度控制在90℃以上，速度控制范围与复压相同。
4.养护处理
在沥青混凝土路面施工全部完成后，还需进行一段时间的养护作业，这项工作对路面工程性能也有着显著影响。为了保障养护的效果，首先，要合理设置养护时间。通常来讲，若是从沥青混凝土碾压后即开始进行护理，最理想的状态下仅需养护一周时间即可。其次，要对沥青混凝土材料的温度和湿度进行调整控制，通常采用洒水湿润的方式。在养护计划完成后，还需进行一次检测工作，确定不存在问题后即可停止养护。
结语
对于路桥施工当中混凝土施工技术的控制，对于实际施工当中所产生的相关问题及时预防和解决，是非常重要的。因此，需要施工企业不断提高对于混凝土施工技术的重视程度，加强施工人员的技术培训，提高其实际操作能力，制定混凝土技术操作规范，在具体施工中，必须在做好详细有针对性方案的前提下，科学合理地做好混凝土的浇筑与后期养护，才能形成质量合格的工程。
参考文献：
[1]林志权.公路工程路桥施工中混凝土施工技术分析[J].中国新技术新产品，2018（03）：91-92.
[2]王丽梅.公路工程路桥施工中混凝土施工技术[J].科技经济导刊，2016（36）：81-82.