船用柴油机，在主机厂台架实验结束以后，需要安装到船舱中。相应的准备安装结束以后，就需要船厂进行相应的实验，以满足交船的需要。
一、 船舶码头动车试验：
主机装船后，由于安装环境的变化，特别是控制系统的管路、电气线路的改变，需要重新进行核对和检查。一般需要对控制系统和检测系统进行通气、通电、逐步进行核对和检查。有的要检查其检测点的功能信号输出。。
由于码头的条件限制，主机也只能进行低工况运行，作一些必不可少的试验项目，为出海试航创造条件。
在码头动车中，主机与操纵系统相关的，有以下的试验项目。
1） 安全、检测报警试验：
A） 安全装置试验：从安全运行，确保操作人员的生命安全出发，一般要求主机安装结束后，在动车之前，应当首先进行安全装置功能动作正常的试验。
a)手动紧急停车试验：
将控制位置切换至不同位置，即在机旁控制、集控台控制以及桥控三个不同控制位置，确认手动紧急停车功能的完好。
b)自动应急停车装置试验：
采用模拟方法，当主机有关压力下降或温度上升到规定的设定值时，安全装置即动作，切断供油，实现停车；报警装置，则相应发出报警。
c)盘车机联锁装置试验：
B） 报警装置试验：主机的报警点数量，是随船规和船东要求不同而异。报警装置试验中，又分为压力报警、温度报警以及其它报警等。 a) 压力报警试验：
当下列压力达到低值或压差达到高值时，则发出报警。 b) 温度报警试验：当下列温度上升到一定值时，报警装置即动作进行报警。
c) 其它的报警：当下列测点发生故障时，则进行报警：
2） 降速试验：
柴油机运行中，某些重要参数，一旦不正常时，首先进行报警。如果发出报警后，其参数不能恢复正常，而继续向异常方向发展，则该参数发展到一定值时，则发出降速信号，使主机进入降速运行。
3）调速器性能试验：船舶码头动车中的调速器性能试验，其实，只能做静态性能试验，即转速波动率试验。
4) 控制位置试验：
船舶码头动车时，需进行控制位置切换试验。。
5) 辅助风机自动运行试验：
柴油机在起动阶段以及起动后的一段时间内，即增压器所带动的压气机尚未进入正常运行状态阶段，则由辅助风机的运转来使扫气空气增压。因此，辅助风机起动器，根据扫气压力的大小，自动使风机运行或停止。
6）主机码头运转试验
船舶主机的码头动车，只是对主机安装后的完整性、正确性、协调性的一般性试验。而主机的有关性能指标及耐久性试验，则在航行试验中进行。
二、 船舶航行试验：
全船有几十项的试验项目。
有以下各试验项目。
（一） 主机控制系统相关的试验：
1） 主机起动换向试验：
航行试验中的起动换向，对于主机起动换向试验的要求是，在不同的控制位置，即集控室及桥楼进行起动换向试验，正倒车连续起动换向次数不少于12次，换向时间应小于15秒。
2） 主机运行及耐久试验：
船舶进入深水的测试区域，主机在平衡已调整妥后，即开始运行试验。按照螺旋桨推进特性，从最低稳定转速、25%、50%、75%、90%、100%以及110%各项负荷进行试验，并测取各种运行参数。
3）最低稳定转速试验：
船舶航行试验中的主机最低稳转速，与平台试验时所进行的最低稳定转速不同。航行中的最低稳定转速试验时，船舶是处于航行状态。
这种试验更接近于实际应用状态。
4）主机倒车试验：
对于装有固定浆、可逆转主机的倒车试验，目的是测定柴油机的倒车性能。船舶主机的倒车，已在前面提及过，大部分船舶的倒车，是作为船舶制动减速之用。它的作用正如汽车行驶中的刹车一样。
5）调速器性能试验：
对于装有固定浆船舶的主机，也只能进行调速器的静态性能试验，即按推进特性，对各挡负荷下转速的波动率试验。
6）主机遥控试验：
主机遥控，是指除机侧控制外的集控台控制和驾驶室的桥楼控制。
7）无人机舱试验：
船舶无人机舱，按自动化程序等级的不同，可分为6小时、8小时、12小时或16小时等，不同程序等级的无人机舱。而船舶航行试验中，一般为进行6小时或4小时的无人机舱运行试验。
8）越控试验：
当主机由集控室或驾驶室进行遥控时，而船舶航行又遇到意外情况时，必须使主机尽量保持连续运行，因此，除了超速停车和主滑油低压停车外，其它安全保停车项均可越控，即这些安全保护项目，即使达到主机该停车时，此时也不停车，而继续保持运行。
这种运行模式，主要是应付船舶航行在特殊情况，为了确保船舶自身的安全，而采取的一种强制性运行手段。
9）停缸试验：
船舶的航行中的停缸试验，是通过停止向某一缸的燃油供应来进行的。一般是首制船才做此实验。
10）紧急换向试验：
船舶在全速航行中，若前方突然发现暗礁或船舶等障碍物时，需要船舶进行紧急制动，即需主机迅速转入倒车运行；在这种情况下，首先要主机进行称之谓“紧急换向”动作。
（二）船/机航行配合试验：
在船舶航行试验中，与主机相关的，有以下其它一些试验项目。这些试验项目能否顺利进行，达到相应的要求，与主机关系也很大。
1） 船舶急停试验：
船舶在全速航行中，如突然发现正前方出现暗礁，则需要船舶在高速航行状态转为停止状态，即船舶的航速为零。这种急停试验，自然也包括了主机的紧急换向动作。
2）船舶冲程试验：
船舶冲程试验也就是船舶惯性试验。
该试验是在驾驶室操作时，船舶由全速前进，将车钟手柄拉倒停车位置。记录由全速前进下，由扳车钟手柄开始，直到船速为零（即船舶静止不动为止）所航行的距离和时间。
3）船舶回转试验：
船舶回转试验，即是船舶回转中半径试验。试验前，需将主机最大油门限位调妥，以防试验时主机超负荷运行。试验时，船舶为正车全速航行，在右满舵或左满舵的条件下，各完成一个回转圈，然后将舵恢复至正舵航行。
同时，需记录试验地点、时间、初始航速、水深航向、主机转速、回转圈的直径等等。
4）航速测量试验：
船舶航速试验，是验证船舶建造完成后，在实际航行中，其航速是否达到船舶设计航速的要求。
分别测量主机在100%MCR功率、90%MCR功率、75%MCR功率、以及50%MCR功率下航速。所测得的航速应符合船舶设计航速的要求。
同时，应记录海况、主机功率和转速、风向、航速、水深、航向等有关参数。
5）主机拆检项目
主机在做完实验后，对主机一个缸运动部件进行拆检，比如活塞，十字头和主轴承拆检，对主机内部进行检查。
船舶航行试验中，与主机操纵系统及主机相关，大致有以上各项试验。
以上为民用船舶的有关试验。
上述为船舶码头动车及试航主机操纵控制系统以及部分与主机有关的试验项目。这些项目试验的具体要求，应根据相关的船规和有关规定而定。