摘 要：进入21世纪后，计算机网络技术飞速发展，计算机网络技术已逐渐走入人们的生活，并被广泛应用于各个领域，如通信、交通、金融、农业等。近年来，计算机网络技术在交通自动化系统中所取得的成果也十分令人瞩目。网络技术的应用改变了交通管理系统的管理模式，使其由传统的人工管理模式向智能化管理模式转变，极大地提高了相关工作人员的工作效率。除此之外，计算机网络技术的介入使交通系统的管理更加完整化、精细化，使交通管理系统的控制、管理、保护三者能够同步化进行，且各软件系统的不断更新与替换，进一步提高了交通管理系统的效率。
关键词：计算机；网络技术；交通自主化管理系统
前 言
在当今时代，由计算机技术与通信技术组合而成的计算机网络技术已成为时代的主题之一，其不但发展十分迅速，而且与人们的生活息息相关，引起了社会各界的广泛关注及重视。现今各行业、各领域都在开展各项与计算机网络技术相关的研究。特别是对于某些原本就与计算机相关度较高的学科与专业而言，对计算机网络技术的研究已不仅仅局限于其表面的应用，而更加深入地具体到了某一方面的研究，而管理的模式以及管理系统的研发与更新就是其中之一。随着我国交通运输行业的不断发展，人民生活水平的进一步提高，道路负荷过重、交通拥挤、交通事故频发等问题不断增多，在严重影响人们正常生活秩序的同时，也在一定程度上阻碍了我国社会经济的发展。虽然面对日益增长的交通运输需求，政府已经进一步改善了相应的交通道路水平，但受环境、资源等其他社会因素的制约，一味地通过改善道路设施来缓解交通运输压力将会产生更多的社会矛盾。因此，这就需要高度重视交通管理系统的建设，通过管理来调节日益增长的交通运输需求与有限的资源之间的矛盾。将计算机网络技术应用到交通管理体系中，实现交通管理一体化、便捷化。与此同时，通过计算机网络技术筛选处理的最优方案，进一步降低人力、财力、物力的投入，使交通系统的管理能够实现效益最大化。
1我国交通管理系统现状
（1）就管理的对象而言，交通基础设施数量多且分布面积广，管理信息众多。这就给仅能单机作业，无法进行大量信息传输以及信息共享的的传统交通管理系统带来了极大的挑战。不能将大量的管理信息进行统一并及时传输到各分散的管理点，严重地阻碍了管理工作的进行。随着城市规模的不断扩展，城市的交通压力进一步增大，交通管理信息不断增多，这一问题也会变得愈发突出。
(2)就管理属性而言，一般情况下,可将管理划分为高、中、低三个等级,具体而言，即战略级、策略级和执行级。根据管理行政体系来划分，也可划分为三个不同级别的行政机构。而根据交通基础设施数量多、面积大的特点，各行政机构或管理部门间往往还要依据一定的标准进行多次划分，根据各管理点的实际情况，划分为多个相同或不同级别的行政管理部门，这便形成了一个多层次的管理系统。
(3)在信息传递过程中，管理体系中的各个管理点的信息可能有重叠或是互补的情况，但各个管理点在对信息进行管理、传输时均是独立完成的，这就导致各管理点所传输的信息难以统一，极大的降低了信息的一致性和可靠性，进一步导致整个信息管理系统信息错乱，安全性能较差，使系统极易陷入瘫痪状态或直接崩溃。除此之外，各个管理点均处于独立分散状态，这就要求各管理点必须完全掌握所需信息，这在一定程度上增加了系统运行的压力，且还会造成资源浪费。
(4)为追求高质量、高效率的管理模式，当下的管理模式正逐渐朝着分工集成化、专业化等的方向发展。但对于传统的单机系统而言，信息的传输、分割与统一是一个极大的困难，而且传统单机系统的管理周期相对较长，这也是导致管理水平、管理效率无法提高的主要因素之一。
但计算机网络技术却恰好弥补了传统单机管理系统的缺陷与不足，计算机网络技术可将各地区、各管理机构的计算机直接连接在一起，通过网络平台实现信息实时共享，且不用担心信息重叠、超时等问题的产生。除此之外，计算机网络技术还能够通过直接连接各管理点的计算机，从而对各信息管理点的权责范围进行划分，更有利于分工作业与信息集成等工作的进行。计算机网络技术的应用从理论上完全能够弥补传统单机交通基础信息管理系统的缺陷与不足。
2 建立实用的交通基础设施管理系统(TIMS)
2.1 网络的覆盖方式
网络的覆盖方式直接决定了网络的空间体积,而网络空间体积内各连接点的物理布局则由网络的拓扑结构决定。一般情况下，网络的拓扑结构可分为点到点式和广播式两大类。而点到点式又可分为树形、环形、星形等拓扑结构；广播式又可分为无线电式、总线式以及卫星等拓扑结构。不同的拓扑结构具有不同的特点和适用情况，在选取时，往往要结合交通基础设施的实际情况以及各拓扑结构的适用范围进行选取。由于相较于其他网络，建立拓扑结构的网络对各项硬件设施及技术的要求相对较低，且网络地扩充和升级相对简单，适应性较强，因此，建立拓扑结构的网络在实际生活中应用较多。
2.2 建组网(C/S)结构和(B／S)结构
网络的组网方式是交通基础设施管理系统实现网络化的重中之重。管理体制及管理模式的选取直接决定了网络的组网方式，网络的组网方式会由于二者的不同而不同，但同时网络的组网方式也可以在一定程度上影响管理体制和管理模式的改进及选取。特别是在局域网的通信中，各种各样的组网方式直接决定了在同一级别的各个管理部门、各个机构内部不同的管理模式。网络组网方式的改变不仅能够不断创新管理思想及模式，而且还能够通过组网方式的调整发现一些管理中所存在的问题，并将之改进，进一步提升管理水平及管理质量。目前，在局域网通信中，较为常见的组网方式主要有客户机/服务器(c/s)结构及浏览器/Web服务器(B/S)结构两种。
3 软件构件和系统功能
当前，大部分的交通基础设施管理系统的建设都是以地理信息系统的构建为基础的，因此，在构建智能化交通基础设施管理系统之前，还必须充分考虑地理信息系统的网络化问题。一般情况下，要使地理信息系统网络化有以下三个途径：第一，以地理信息系统软件作为母体，直接在此基础上通过软件开发工具构建交通基础设施管理系统。该方法是将交通基础设施管理系统所需的网络通信要求直接转接到地理信息系统的母体软件上，这就要求地理信息系统母体软件本身就具有或是支持网络功能。第二，地理信息系统与交通基础设施管理系统分别采用不同的软件进行开发，交通基础设施管理系统作为主体软件，而地理信息系统仅作为辅助软件，仅承担展示作用，二者间的数据交换通过数据接u进行。与第一种方法相对比，该方法仅需开发交通基础设施管理系统的软件支持网络功能即可，而对地理信息系统的网络情况不做要求，但需要使用该系统的每台计算机上均存在地理信息系统软件。第三，将交通基础设施管理系统作为主体软件，而地理信息系统软件仅作为功能插件嵌入母体软件中，从而实现二者同步开发。该方法也仅需要交通基础设施管理系统软件支持网络功能即可，客户端计算机也不需要安装相应的地理信息系统软件。因此，在实际应用中第三种方法被人们所广泛接受。
结 语
综上所述，本文以现代网络技术的发展情况以及交通基础设施管理系统的现状为出发点，并做了一定的分析，最后结合二者的情况提出了以当下计算机网络技术的发展状况为前提，在此基础上构建智能化交通基础设施管理系统的想法。并从计算机网络的组网方式、覆盖范围以及软件构件和系统功能等三个方面对构建基于网络平台的智能化交通基础设施管理系统所涉及的计算机网络技术进行了简要的分析，并且进一步探讨了如何组织智能化交通基础设施管理系统及如何实现其软件的功能等问题。
参考文献
[1]兰岚.城市智能交通管理系统方案研究与设计[D].长安大学,2017.
[2]黄晓冬.兰州市智能交通管理系统设计及其通信系统应用研究[D].兰州理工大学,2015.