摘要：本文根据多年的统计资料及预报经验，对影响延安机场的大雾天气进行了分析。根据大雾形成的成因进行了分类，并分别对影响其消散的条件进行研究，总结了以往的预报经验。最后，针对延安机场在大雾天气影响下的航空气象保障工作，进行了简单的介绍，以便大家对复杂天气下的航空气象服务工作能够有初步的了解。
关键词：机场大雾；航空；气象保障
一、机场大雾的成因
（一）延安机场的地形特点
延安市位于黄土高原腹地，境内梁峁沟谷纵横，地表支离破碎，起伏很大，坡度陡。属于温带大陆性气候，全年受制于季风环流。延安南泥湾机场地处距离市区西南方向13公里的山顶上，四周山沟环绕，远处山沟连绵，地形复杂。特殊的地理特征使得延安机场具有诸多地方性气候特点，比如秋冬季易形成连续性大雾，春夏季易形成短时辐射雾等等。
（二）延安机场大雾成因及特点
统计结果显示，延安机场低能见度天气现象主要是因雾引起的，所以分析延安机场雾的成因，对了解与解释低能见度天气现象及其变化规律有重大的意义。
雾的种类有很多，比如辐射雾、平流雾、蒸发雾、锋面雾、山坡雾等等。根据多年的经验，延安机场的大雾主要受辐射雾、平流雾、锋前雾的影响，其他情况也有但是极少。
1.辐射雾
辐射雾定义为地表附近的大气因辐射降温达到饱和而形成的雾。辐射雾产生的大气形式是：晴夜、微风：近地面层水汽充足；有逆温层存在。延安机场在秋、冬季节，尤其遇到雨雪天气过后，白天天空放晴，夜间晴朗少云，微风，地表湿度较大，在这样的气象条件下，夜间贴近地面的大气辐射很强，温度下降很快，上层空气就容易形成逆温层，有利于辐射雾的形成，因此延安机场最常见的雾就是辐射雾。延安机场因辐射形成的逆温层日落以后开始逐渐形成，于日出前达到鼎盛期。基于这样的条件，延安机场辐射雾一般在后半夜，绝大多数在凌晨6-7点左右时段内发展比较旺盛，地面温度最低，辐射逆温最强，能见度也就最为恶劣，并且绝大多数情况下，能见度会在1个小时甚至几十或者十几分钟的时间里迅速降低并达到低能见度的标准。很多时候，无论主导能见度还是气象自动观测系统的RVR数值往往会低于延安机场的起飞和降落标准，因此对延安机场航班的正常运行影响很大。随着太阳高度角的增加，贴近地面的空气升温很快，一则使空气的相对湿度减小，二则破坏了逆温层。一般到8-9点，延安机场上空的逆温层逐渐被破坏，贴近地面的空气中的水汽被稀释，能见度一般能好转到盲降标准，有时候天气形势不利于雾的消散，可能持续到9-10时，能见度才能好转，后续低能见度天气随着温度进一步升高，湿度减小，逆温层被彻底破坏，大雾天气也就结束了。
2.平流雾
平流雾是指暖湿空气流经冷地表时空气中的水分凝结形成的雾。平流雾形成需要两个条件：（1）暖湿空气与冷地表之间有较大的温差；（2）有平流逆温的存在。
秋冬季节，尤其是冷空气入侵华北地区的间歇，延安机场常常会吹西南风。
它将南方的暖湿空气携带到华北地区，遇到冷的地表之后，底层空气温度下降水汽凝结，上层空气受地面影响较小温度较高而形成深厚的逆温层，从而导致了平流雾的产生。多年的气象资料表明，延安机场的平流雾主要出现在午夜前后至日出之前这段时间内。
平流雾的特点是：持续时间长，一般来说，在天气形势没有发生重大转折的情况下，低能见度现象会经久不散。同时，平流雾也是延安机场低能见度现象持续时间大于6小时以上情况的一个很重要的因素。延安机场出现平流雾时，主导能见度和跑道视程一般基本在维持在机场降落标准附近或之下。
3.锋前雾
锋前雾是发生在锋面附近的一种低能见度天气现象。延安机场的锋前雾多出现在秋冬季的冷锋前，冷锋未能到达时，延安地区处于弱的气压场中，风速很小，在早晨能见度会达到当天的最差值（小于800米），日变化规律不明显，锋面过境后转受冷高压控制，风速明显增大后大雾会迅速消散。
二、大雾天气下的航空气象保障
作为机场最低运行标准之一，大雾对航空运输影响也是非常大。虽然现在飞机越来越先进，而且大多数机场配备有自动观测设备，仪表着陆系统，跑道视程RVR也可以作为起飞的参考依据，大大降低了因大雾而造成的返航备降，但是由于现在极端恶劣天气出现的频次增加、强度加大，另外，考虑到各种机型对天气标准要求不一样、机长的驾驶水平之间的差异，低能见度对飞行的影响还是很大的。尤其是恰逢“五一”、“十一”以及春节假期期间出现无法起降的大雾天气，会造成大范围的航班延误，引起旅客大量滞留而造成的经济损失和社会影响也非常大，因此如何做好大雾天气下的航空气象保障显得尤为重要。
对于纯粹的辐射雾，由于其日变化较明显，维持时间较短，除应发布正常的天气预报，还应在趋势预报中及时说明能见度变化的趋势，根据天气变化形势，及时修订天气预报，在电话服务中也应给服务用户说明大概情况，让用户较好判断，从而安排航班计划。
连续性大雾，多由平流雾、锋前雾以及多种雾混合体等引起，其常为系统性天气引起，而且这种情况下整个华北平原，甚至包括长江以北的地区，都可能出现大雾天气，雾的生消时间较难预报。因此对连续性大雾的预报要比较谨慎，不仅要参考周围机场的天气状况，还应和延安相关气象部门进行会商，综合考虑各种可能的因素，进行预测。在做好天气预判的的同时，还应通过各种渠道做好及时的通报工作。尤其当能见度在标准边缘变化时，应给管制、签派部门充分说明可能出现的预期，供其做好充分的准备工作，同时还应给相关的决策部门和领导提供充足的天气信息，以利于其决策。
三、总结:
因此，要做好大雾天气下的气象保障，一定要做到心到、手到、嘴到，保证天气实际变化及最新预测、预报等第一手信息能及时到达相关的用户部门，从而最低限度地减少大雾对航空运输的影响。
参考文献：
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