摘要：我国的铁路已经经过了六次的大提速，而动车组也成为我国重要的客运力量。随着动车组长时间的运行，列车的各项配件已经出现了老化的现象，其设备故障在慢慢增加，这些故障当中影响最大的就是在动车组运行过程中发生的故障，这已经影响到了列车运行的安全性。本文主要针对列车运行古城中的故障分析以及维修建议进行探究，对目前动车组常见的故障进行了总结，然后提出了一些解决问题的办法以及相应的维修建议，希望可以为相关的研究提供一些灵感与帮助。
关键词：动车组；运行故障分析；维修建议
引言：
我国动车最初的开行速度是两百公里每小时，但是因为后期运输需求的增加，动车的开行速度增加至三百八十公里每小时。当然这其中还有一个非常重要的原因是动车组的技术含量在提高，目前我国的动车组主要采用的是动力分散式的结构，即每一节车厢都有一个动力源，而动车的总动力输出等于各个分动力输出之和。在这种情况如何保障列车运行的安全性就成为一个重要的研究课题，尤其是针对动车组运行过程中的故障问题的处理更是研究的重中之重，毕竟在高达三百多公里的时速下，如果动车组发生故障并且没有及时排除，那么直接影响着列车的运行安全，谁也不能保障这个故障不会对列车运行安全造成威胁。
一、常见故障分析
（一）门控器故障
一般情况下门控器是由微处理器作为基础，并且利用编辑好的程序对动车组的车门进行控制，控制器的主要构成包括电源直流转化器、门的控制逻辑还有电机驱动组成的。而门控器的故障往往表现为配件的传输故障，然后造成车门无法进行闭合或者是闭合不严的情况发生[1] 。
（二）电磁阀故障
动车组的门由很多个电磁阀组成，但是这些电磁阀的功能却存在着很大的差异，有些电磁阀是用来带动主锁闭锁的，而有的则是用来进行经济解锁的。还有的则是一种补偿器。当主锁闭锁电磁阀发生故障之后，其车门在关闭的过程中会对其他侧门零件造成影响，严重的时候甚至会导致车门无法正常打开。
（三）98%限位开关故障
当限位开关发生故障时，侧门的闭锁电机就会激活，而此时会导致侧门无法关闭压紧。
（四）敏感胶条故障
敏感胶条主要被用于检测侧门关闭的过程中是都向车门发送了准确的信号。当胶条在碰到障碍物之后，侧门无法及时关闭，那么就说明胶条出现了故障。其故障的主要表现为胶条出现破损或者是电阻值偏大，在此时如果测电阻数据显示无出现无穷大的情况，那么就说明敏感胶条出现了故障[2] 。
（五）站台补偿器故障
站台补偿器顾名思义就是用来弥补站台和动车组之间的缝隙的重要装置，当列车到达车站并停稳之后，动车组侧门开始被打开，此时站台补偿器就会工作，将动车组与站台之间的缝隙缩小。如果其发生故障，主要是因为站台补偿器的机械部件出现的卡滞的情况，或者是限位开关出现的故障。
（六）网络信号问题
一旦动车组出现故障，首先要做的就是对门控器的数据进行检查，可以远程进行。如果检测到的数据正常，那么就可能是网络通信的故障，或许可能是接收装置出现了问题，也许是某个连接点出现了链接不稳的情况。不过这种情况处理起来也比较简单，在动车组常见的故障中对动车运行安全的影响也是最低的。
二、故障诊断方式
（一）专家诊断法
专家诊断法，这种方式适用于新故障，因为这个诊断方法需要用到专业的诊断系统，然后对动车组的故障会进行全面的分析，然后针对性地提出解决的措施。并且很多时候还会建立相应的模型，而这些模型的建立为动车组后续的改进设计以及再出现相应故障时进行排障操作有很好的帮助作用[3] 。
（二）案例诊断法
这种方法适用于已经发生的故障，毕竟已经发生过的故障相关检修部门已经有了相应的故障排除措施，并且拥有了相关的经验，可以对故障进行深度的研究以及排除。当然这种方法对于技术人员的要求比较高，需要对目前常见的动车组故障类型有很深入的了解，并且经验丰富。
（三）多智能体诊断
这是一种在信息化条件下出现的信心诊断方法，具有高扩展性以及高可行性等优点，可以对复杂的系统故障进行分析和解决。不过在进行诊断之前需要建立十分完善的结构模型，这样才可以有比对的基础，进而实现对动车组故障问题的发现。
三、维修改进建议
（一）一级修
1.检修标准
目前动车没运行四十八小时或者是四千公里就需要对其进行一次一级修的作业，主要内容包括从控制室对车门开启以及关闭进行检查，避免按键接触不良；其次需要从门板外进行检查，确保外观的良好以及相关标识的清晰，并且需要对紧急按钮等进行检测，确保其功能完善；然后对门进行检查，避免敏感胶条出现问题；最后进行需要进行反复的开关，保障车门正常。
2.存在问题
维修人员不足，因为要检修的动车组比较多，因此检修人员主要关注的是受电弓以及转向架等保障列车绝对安全的项目，而车门等设施的检查往往会被忽略。
3.改进措施
建立一支专门进行静态检修作业的队伍，对车门的外观等进行检查，并且实行动态试验的过程中，需要遵循海恩法则，保障整个过程没有疏漏。
（二）二级修
1.检修标准
主要是针对一些细节不稳进行检修，比如说门扇、门玻璃以及密封胶等。此外还需要对驱动装置以及驱动机构进行检查，不但要保障其外观良好，还需要及时进行润滑，确保使用过程的顺畅[4] 。
2.存在问题
首先就是人员不足，其次则是很多作业人员的业务能力不足，所以无法对二级修过程中的一些内容进行仔细调试。
3.改进措施
建立二级修的专门队伍，这样才可以针对性地进行培训，保障相关作业的质量。其实在进行动态作业的过程中，需要配合司机室的相关工作人员做好动态试验，确保过程没有任何的疏漏之处。
（三）加大质量对接
零件的质量直接决定了零件的使用寿命，而零件的使用寿命则决定了其在运动过程中发生故障的程度以及频率。动车组的零件在高强度的运输需求下其磨损以及寿命都在大幅度下降，因此在进行零件采购的过程中一定要做好质量对接，现行的零件标准是最低标准，不能低于这个标准，如果低于标准那么其零件的质量就不合格。
四、结束语
综上所述，动车组运行故障大部分都集中在侧门处，因此在进行检修的过程中应该加强侧门的检修力量，进而实现动车组安全运行。
参考文献
[1]安顺伟. 动车组运行故障分析及维修建议[J]. 中国铁路, 2018, No.671(05):54-58.
[2]袁勇. 动车组运行故障分析及维修建议[J]. 百科论坛电子杂志, 2018, 000(019):767.
[3]陈定君. 动车组运行故障分析及维修措施[J]. 中国战略新兴产业, 2018, 000(09X):P.235-235.
[4]赵传迅. 动车组故障检修数据处理技术研究与应用[J]. 内燃机与配件, 2019(17).