摘要：公路工程建设对交通发展具有较大的影响，近几年的公路工程项目数量不断增加，同时在建设的要求和标准上也不断提升。混凝土强度试验是重要的组成部分，不仅要加强试验的可靠性、可行性，同时在试验的结果分析方面要采取综合性的策略来完善，最大限度的确保混凝土强度试验水平得到更好的巩固。为此，试验方案需进一步健全。
关键词：公路工程；施工过程；强度试验；混凝土检验
混凝土在公路项目中是非常重要的材料，同时在使用的数量上非常庞大，如果在混凝土强度试验方面存在问题则意味着混凝土的功能没有达到预期要求，这对于公路项目的全面打造必定产生更多的疏漏。混凝土强度试验的目的是为了找出施工的不足和安全隐患，并采取专业性的技术策略来解决。所以，在混凝土强度试验的方式方法上必须进一步的创新。
一、混凝土强度试验的现状
随着公路项目的数量、规模不断增加，混凝土强度试验的各项标准也在不断的提升，最大的目的是希望试验工作能够按照科学的思路来开展。但是，混凝土强度试验的现状并不乐观，很多试验措施、方法的应用没有考虑到公路建设的区域性影响，完全按照固定的标准来完成，这对于混凝土强度试验的综合进步造成了很大的阻碍。混凝土强度试验的技术比较单一，很多测试指标都需要反复的测试来完成，但是单一的技术应用后难以得到正确的结论，对混凝土的评估并不符合国家现行规范、标准，容易因此在公路项目的建设过程中造成严重的安全事故、安全隐患，对公路项目的使用寿命造成严重的缩短，产生的经济损失和城市形象打击非常的严重。混凝土强度试验的工作安排没有掌握好技术的专业性，测试工作的目的是为了得到足够贴近实际的数据和信息，试验的专业性表现出薄弱的情况后，无法对混凝土的综合应用水平做出提升，而且在参数和功能的调整上都不能给出较多的保障。混凝土强度试验的现状、问题解决，归根结底还是要从技术上来着手。
二、混凝土强度试验的对策
（一）完善检测方案
目前，混凝土强度试验已经得到了社会各界的高度关注，如果不能在测试的方案上健全则意味着很多隐患得不到正确的对待，造成的损失会愈加严重。混凝土强度试验的方案改进需要从技术的创新角度来完成。回弹法的应用是不错的技术方法，其对于混凝土的抗压强度检测能够产生非常好的效果。回弹法的实施过程中主要是对混凝土的表面硬度与抗压强度之间的关系来完成检测的技术手段。测试方面采用规定动能的重锤对混凝土的表面进行弹击处理，在弹击完毕以后，初始的动能再一次的分配，这其中的一部分能量会被混凝土吸收。剩下的能量则会回传到重锤的身上。针对混凝土吸收的能量进行测试可以明确混凝土的表面硬度情况。如果混凝土的表面硬度表现较低，遭受到弹击的影响以后，混凝土的表面塑形变形比较大、残余的变形也非常大。相反的，如果混凝土的表面硬度表现较高，则遭受到弹击的影响以后，自身的塑性变化并不大，吸收的能量也非常少，最终的回弹值表现较高。
（二）控制试验细节
混凝土强度试验的工作开展想要得到精确的结果，必须在试验的细节开展科学的把控，该方面的工作难度并不低，而且在很多工作的安排上都要保持高度的谨慎。回弹法针对混凝土的强度测定是比较准确的，但是在回弹仪的应用方面要始终与测试面保持在垂直的状态，不能打在气孔上，也不能打在外露石子上。每一个测试的区域都要得到严格的控制，测试区内部的两个侧面通过回弹仪进行测试处理，每一个侧面弹击次数为8次，共计弹击16个点，由此能够在混凝土强度试验的数据准确度方面更好的改善。回弹仪在侧面的范围需要按照均匀布置的方法来完成，在点与点之间的距离做出严格的把控，最少不能小于20mm的标准。
回弹点的设计距离构件的边缘或者是距离外露钢筋的距离也要严格的控制，最少不能小于30mm的标准。在同一个回弹点的应用过程中只允许弹击1次，每一个测试点的会谈数值在读数的时候需要精确到1mm的标准，确保在试验的误差上得到更好的把控。
（三）完善测试范围
随着混凝土强度试验的重视程度不断提升，测试范围也需要得到良好的把控，只有保持在合理的范围内才能让测试的说服力更好的巩固。回弹法的应用的确是非常不错的技术方法，但是针对混凝土的抗压强度进行测试的时候，建议通过直接方法开展有效的修正。直接方法的样本需要得到异常值的有效判定，并且在异常值的处理依据上要进一步的增加。对于混凝土强度试验的批量测试而言，建议采用分层抽样的方法，先对构件进行有效的抽取，然后在每一个抽检的构件上按照均匀布置的方法，对相同数量的测区开展有效的设计，样本的容量就是测区的总数，由此可以对混凝土强度试验的范围进行更好的控制。测试范围也是需要考虑到公路项目建设区域的影响，尽量在范围的调整过程中避免造成范围过大、范围过小的现象，确保在混凝土强度试验的结果应用可以对公路建设的质量做出更好的巩固。
（四）抗拉强度检测
混凝土强度试验的内容比较丰富，抗拉强度检测也是不容忽视的部分，而且对混凝土的应用效果提升具有很大的影响力。抗拉强度检测的目的是希望对混凝土的抗拉能力做出掌握，既要减少过大的现象也要减少过小的现象，促使混凝土强度试验的结果更加符合规范和标准。采用钻芯法检测混凝土抗拉强度，从混凝土构件上钻取直径不小于100mm且大于骨料最大粒径3倍的芯样，芯样长度宜大于直径的2倍；不具备条件时,芯样长度可小于直径的2倍，但不应小于直径的1倍；将芯样切割并进行端面处理，制成高径比为2.0或1.0的芯样试件；在芯样试件上标出两条承压线，两条承压线彼此相对并应位于同一轴向平面，两线的末端在芯样试件的端面相连按照《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T50081规定进行劈裂试验。
三、混凝土强度试验的要点
我国在公路项目的建设规范、建设标准上不断提升，混凝土强度试验的工作也由此得到了社会各界的重视。混凝土强度试验的所有方案设计都要结合区域性的特点和要求来完成，不同区域的项目建设存在差异性的地质情况，所以在混凝土的强度要求上表现出很大的差异性，完全按照固定的参数和标准来完成，未必能够对混凝土的强度做出科学的提升。混凝土强度试验的所有步骤都要保持精简操作，越是繁杂的步骤越是容易在试验方面出错，一个小小的误差都会导致混凝土强度试验的结果天差地别，对工程项目造成的影响是非常大的。测试工作的安排一定要保持在稳定的环境下开展，对于各类动态因素的影响有一个科学的预防，对公路可能遭受的自然灾害冲击、自然侵蚀影响做出了解，为混凝土强度试验提供更多的参考。
总结：
现如今的混凝土强度试验体系不断健全，很多测试工作的安排都能够得到精确的结果，整体上的成绩比较值得肯定。混凝土强度试验的技术创新，应继续在自动化测试、智能化测试方面不断加强，掌握好试验的方法和走向，对于试验可能出现的影响因素提前预防，在试验的可靠性、可行性方面进一步优化。混凝土强度试验的团队建设尤为重要，对测试人员的选聘按照高度专业性的标准来完成，这样能够对混凝土强度试验的综合目标更好的实现。
参考文献：
[1]乔磊.公路施工中混凝土强度试验问题研究[J].城镇建设,2020,(4):227.
[2]方利补,王昭晖,方俊杰.研究公路施工中混凝土强度试验[J].建材发展导向（下）,2020,18(1):61-62.
[3]王辉.公路施工中混凝土强度试验研究[J].建筑工程技术与设计,2019,(35):1601.
[4]韩继勇.公路施工中混凝土强度试验研究[J].商品与质量,2019,(38):42.