广西柳州钢铁集团有限公司铁路运输公司机务段 广西柳州市 54502
摘要：DF12型内燃机车是我国铁路使用的内燃机车的一个主要的车型，可以适用于大型编站组货列调车也可以进行一般的干线货运。文章对DF12内燃机车的实际情况出发，对DF12型内燃机车在使用中发生的无压无流故障的判断和处理方法进行分析，以保证机车的安全运行。
关键词：DF12型内燃机车 无流无压 故障判断
首先介绍一下无流无压故障是什么？具体是指在机车运行的时候，增加负载时主发电机没有电流和电压的输出，从而导致机车无法正常运行，造成列车途停事故。由于这些大多数发生在复杂的电路中，发生的位置相比较隐蔽，不能直观的发现和解决。而且由于复杂性，在机车运行时如果突发这样的状况会导致无法在短期内检查出原因并及时的排除，恢复机车运行。所以对机车的一些故障的判断和应急的处理就显得尤为重要。
故障一：励磁电路故障的判断和解决方案
如果将主手柄提到保位卸载处指示灯灭，无流无压就是励磁电路的故障。对于DF12型的机车，它有两套励磁，这两套励磁一个是微机励磁，另一个是油马达励磁。在机车正常的运行作业时使用的是微机励磁，若将主手柄提到保位卸载灯处，指示灯灯灭，无流无压的时候换位油马达励磁。在使用油马达励磁的时候，前述的故障消失就说明是微机的励磁电路发生了故障。
对于微机励磁电路故障的判断有以下这几种。
第一，检查微机的显示器是否是正常的，若显示器不亮，要检查微机的开关是否处于闭合的状态，与主机之间的接线是否有松动。若各板并无松动，此时应该重新断开和闭合主机的开关，去观察主机各板的指示灯情况，操作者可以根据指示灯的亮灭来判断故障，进而去测量各板上的保险和电子元件是否有损坏。
第二，如果正常运行的时候，微机励磁是不能加载的，显示器的状态并没有转到牵引的状态。此时这种情况的故障点有可能是1FYJ的触点并没有完全的闭合或者是LLC的主触头没有闭合。此时应该先去检查1FYJ的触点再去检查LLC的主触头。
第三，若正常操作，微机的励磁不能加载，显示器的状态已经到牵引的状态。此时故障有可能是由于和励磁绕组并联的续流二极管发生了短路或者是微机的励磁线路发生了短路，也还有可能是励磁插件发生了故障。此时的操作应该是检查续流二极管是否损坏，接着去更换微机的励磁插件。此时，如果是续流二极管损坏一般会造成微机励磁插件一并损坏。但是，当续流二极管并没有全部的短路的时候，此时的微机励磁还会有一定的功率输出，但是它输出的值会比正常的工作值小。GLG如果闭合不好，可能会造成时而加载，时而不能加载的现象，还有手柄提一段的时间会有较大的电流产生。
对于油马达的励磁故障有以下几种原因：Rlcfl发生开路、功调电阻发生故障、LLC主触头发生虚接、测速发电机本身存在故障。对于测速发电机的故障有下面的几个原因：一个是电机自身原因，如CF电机的励磁线B1B2有发生断路的地方，CF电机的输出端S1H2断路，CF的定子和转子的线圈烧毁或是内部的接线存在问题；还有就是CF的碳刷没有压上或者是压力小，刷架的位置并不在中性处；换向器的表面由于脏或者粗糙造成接触不良。还有就是CF电机的附属装置发生了故障，例如：CF电机的传动皮带轮脱落和CF电机轴键坏掉。
故障二：控制电路故障的判断和解决方案
当将主手柄提到保位卸载处指示灯不灭，无流无压就是控制电路的故障。当控制电路发生故障的时候必须将故障马上消除，并不能像励磁电路故障一样有备用的系统可以更换。控制电路的故障有可能是一些接线点或者是某些触点发生了断路或者是虚接的情况。根据不同的现象有不同的方法。下面对这些不同的故障和一些现象进行分别的叙述和讨论。
第一种故障的现象，当主手柄置于“1”的位置，但是听不到咔嚓的声音，当提起手柄的时候没有反应，此时的保位卸载灯并没有熄灭。检查会发现LC、1C到6C不吸合处理的方法步骤如下：第一，检查LC 的580/582号线是否有虚接，其正联锁的辅助触头是否有接触不良。
更换一个闲置的辅助触头再次尝试。第二，检查控制器的“7” 号触头和相关的接线是否存在虚接的现象。第三，如果有单方向，即前向或者是后向出现了这样的故障，那么故障的地点就在方向转换开关之上。如果前向不加载就去检查1HKF的630/631触点还有2HKF的630/631触点是否接触良好，有无虚接的现象；如果向后不加载就去检查1HKF的633/634触点还有2HKF的634/615触点是否接触良好。
第二种故障的现象，当主手柄置于“1”位置，听到了咔嚓的声音，保位没有声音，卸载灯没有熄灭。此时检查会实现主手柄置于“1”位置的同时，1C到6C、LC吸保位LLC不吸合，1C到6C、LC不会断开，LZJ没有电。对于这个故障有以下两种具体的情况：
第一种是，如果故障降转速灯不亮，此时就是LC的747/637正联锁的触头虚接或者是747的线虚接。当司控器的“9”号触头和附近的接线发生虚接也是这样的现象。对于这种情况处理故障的方法是：先去检查LC的747/637的正联锁触头是否有虚接，如果检查没有虚接但是故障仍然存在就是司控器的“9”号触头发生了故障，换一个新的触头再去检查故障的情况就会发现故障排除了。
第二种是，当故障降转速灯亮，这种情况是LC的747/637正联锁触头的637线虚接到LJ的637/638反联锁触点、TJ的613/614反联锁触点、DJ的640/642反联锁触点或者是WJ的643/644联锁触点的某些触点发生了断路的现象。对于这样状况的解决办法是简单的，但也是繁琐的，需要我们去用试灯或者是用一根短接线分别取接触上面叙述的触点两侧。若加上短接线，上述的状况消失，就说明是当前短接的两个触点之间发生了断路的现象。我们需要去更换触头或者是将这些接触不良的地方将其加固就行。
故障三：其他方面的故障的判断和解决的方案
对于DF12型的内燃机车无流无压的故障，除了上述两类比较明显或者说可以固定的故障外，其它的故障发生在其它的一些方面，在这里对除了上述两种故障之外的故障进行了一个综合的叙述。此类故障是由于FD12励磁机固定在主发电机的内部，它的励磁绕组做到了主发电机的机体上面，定子的绕组是励磁绕组，对应的在主发电机转子上面做了电枢绕组，通过整了模块整流之后直接的给主发转子进行励磁，但是从运用到目前还有没有遇到过这类问题的发生。
还有是LC的主触头发生了虚接；主发电机故障或者是1ZL二极管被击穿也会发生无流无压的故障。对于这种故障的检查和处理的方法是：检查LC 是否吸合到了本身的位置，人工去闭合LC 。如果提起手柄能走车，就说明是LC吸合没有到位置。若人工闭合了LC，提起手柄仍不走车，此时将手柄拉回，找一个活动的试灯接在LC主触头的两侧，若果提起手柄灯亮了，就会证明LC触头是虚接的。
1ZL整流二极管反向击穿会发生下面的现象：机车有“砰”的巨大声响；机车接地的时候DJ、过流LJ会一起动作、解锁DJ、LJ以后再提起手柄的时候电压会很小，电流会很大，直至LJ再次发生动作、观察1ZL是否有明显的甩锡痕迹或者是击穿的二极管软铜线有明显的变色现象。1ZL二极管被击穿的现象可以从外观明显的判断出来，而且负桥臂整流二极管反向击穿的现象比较普遍，相比较正桥臂的击穿比较少。再处理这种情况是，只需要将已经击穿的二极管软铜线拆除掉就可以正常运行。注意拆除的时候每一个桥臂只可以拆除1个。
结束语
文章介绍了DF12型内燃机的一些无流无压故障的判断和解决方法，可以通过这些方法的判断和故障的处理去解决DF12型内燃机车在运行时的突发情况，保证机车的安全运行。
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