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摘要：随着混凝土生产的技术逐渐成熟，混凝土逐渐发展成为工程体系进行施工的首要材料。混凝土本身具备较强的稳定性、材料强度高同时用途相对比较广泛等特征，因此能够保证施工的品质。基于此，本文就港口与航道工程体系中混凝土施工的特征与混凝土配比原则进行了介绍，结合施工时比较常见的问题展开了深入的分析同时提出了相应的对策，旨在为提升港口与航道工程的混凝土施工品质提供必要的帮助。
关键词：港口与航道工程；混凝土施工；特征；配制
引言：
港口与航道为船只停泊靠岸提供了必要的交通枢纽以及航行通道。随着我国经济实力的提升，港口航道整体的利用率不断提升，其重要性逐渐凸显出来，同时随着国内科学技术水平的提升，人们对港口与航道工程的建设品质也提出了更高的要求。所以，港口与航道工程施工需要将建设初期环节作为入手点进行研究，对混凝土配比进行严格管控，为施工品质的提升奠定坚实基础。
一、港口与航道工程混凝土特征分析
港口与航道工程本身具有一定的特殊性，这主要是受到水环境等因素的影响，因此工程所使用的混凝土也表现出一定的特殊性，其主要体现在以下两个不同的方面上：
首先，港口与航道工程的混凝土工程施工需要结合海水等不同水域所处的环境与建筑物的标准高度来对相应的区域进行划分。其次，港口与航道工程混凝土的配比设计、结构特征都需要满足耐久性的需求，所以，结合具体的要求，混凝土配置时的水灰比存在着最大值，同时，因此港口与航道的工程长时间受到水环境的影响，对于耐久性能相对较高的混凝土材料，其中的水泥用量也存在着最小值。除此之外，港口与航道工程的混凝土材料需要表现出较强的抗冻性，因此需要在混凝土当中掺入一定数量的引气剂。结合港口与航道工程混凝土施工建筑物的使用状况，还需要其具有比较强的耐海水腐蚀的性能，为延长整个工程的使用寿命奠定坚实基础。
二、港口与航道工程混凝土原料选取方法
1.水泥
在对港口与航道工程的混凝土进行配置的过程中，需要使用的硅酸盐水泥、矿渣水泥、普通水泥以及其他类型的水泥等原料都需要结合国际标准进行选择，这是保障整个施工工程品质的入手点。在此基础上，还需要结合工程位置以及所处的区域来选择适合的原料进行施工，从而更好地满足工程实践的需求。比如，在存在抗冻要求的区域，比较适合运用硅酸盐水泥以及普通的硅酸盐水泥，在长期受到海水浸泡和腐蚀的区域内，矿渣硅酸盐水泥比较适用，而烧黏土质火山灰质硅酸盐水泥则被禁止运用在港口与航道工程实践过程中，对粉煤灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥进行运用时，需要结合原材料本身的特征来适量增加减水剂，从而保证水泥能够具有更强的凝聚性。
2.骨料
骨料分为细骨料与粗骨料两种不同的类型。在对细骨料进行选择时需要注意如下问题，港口与航道工程混凝土所需要的细骨料往往需要选择质地相对坚固的中砂，细度的模数通常控制在3.3-3.0这一范围内。为了避免出现混凝土离析的问题，需要提升骨料内粒径在0.3毫米以内的砂料比例。除此之外，若是砂子当中所含有的石量比例比较高，那么会对混凝土本身的和易性产生比较大的影响，最终使得混凝土出现离析的问题。结合相关的工程实践进行分析，细度模数数值越大的中砂往往能够适当降低水泥用量。
在对粗骨料进行选择时需要关注如下问题：港口与航道工程混凝土体系当中所运用的粗骨料内的材料成分、强度等都会对混凝土本身产生不同程度的影响，通常我们需要选取密度比较高、质地相对坚硬的正长石或者花岗岩等作为原料。通常情况下，这些石料粒径的最大值需要控制在20毫米之内，一般来讲，骨料整体的粒径数值越小，那么混凝土整体的强度也就越高，这主要是因为骨料表面能够与水泥浆之间进行充分的粘合和连接，提升整体的粘连性。
在对掺合料以及外加剂进行选择时，为了从根本上体身份混凝土的自身性能，港口与航道工程的混凝土掺合料将细掺料作为主要的成分，其中硅粉所呈现的效果是比较优良的，这主要是因为硅粉的细度比较小，从根本上提升混凝土体系的细密性，这使得混凝土自身的强度与使用的耐久性得以有效提高。外加剂涵盖着引气剂、防冻剂、膨胀剂等，当然在使用这些外加剂之前，需要对其适用范围以及掺入量进行有效明确，从根本上保证混凝土施工工程的稳定性。
三、港口与航道工程混凝土配合比
1.混凝土配制强度
结合相关的标准要求来对港口与航道工程混凝土配制比例进行确定，同时也需要综合考量工程周围所处的地理环境以及水域特征，从而提升混凝土强度配制的合理性。
2.水泥用量
尽管借助最佳的砂率与水的配比基本上能够确定水泥的的具体用量，然而由于抗压强度、渗透等级、沙石含量等不确定性因素的影响，每立方米的混凝土水泥用量需要与施工的实际状况结合起来进行调整，从而保证施工工程工作的顺利进行。
3.砂石用量
在对混凝土工程当中砂石的用量进行计算的过程中，需要结合绝对体积的方法开展，充分考量混凝土当中掺和物体的、水量、密度值等因素的影响，从而更好地明确砂石的实际用量，为施工工作的有效进行奠定基础。
4.混凝土配合比管理
因为港口与航道工程当中混凝土掺合料和外加剂的用量以及类型相对较多，所提，为了从根本上对混凝土整体的施工品质进行提升，就需要施工单位选择合适的掺和剂以及外加剂，同时需要对混凝土的搅拌过程全程进行监控，也需要结合已经明确的材料、水灰比、设备实际使用状况等，对施工的配比进行明确，提升工作合理性，与此同时，需要结合混凝土配合比例的实际要求来对混凝土进行供应，开展灌注施工工作时，需要开展常规性的实验工作。
四、混凝土施工常见问题及对策
在开展港口与航道工程时，混凝土施工过程会存在一些问题，只需要相关管理人员采取积极有效的措施进行应对，从而提升施工工作的品质。第一，在使用混凝土原料时，称量细骨料与粗骨料时所运用的工具大部分是老式的磅秤，这会是的混凝土用量的实际值与预计值之间存在一定的差距，会对工程质量产生一定的影响。对此，可以借助电脑来对混凝土实际用量进行检测，从而保证配比值的精度值。第二，在对港口与航道工程进行施工时，搅拌所使用的水量往往是借助人工目测的方式来开展的，这使得配比误差增加。所以，需要相关的施工企业严格控制用水量，同时经常对混凝土展开深入检测，从而为施工品质提供保障。若是遇到阴雨的天气，就需要对石料当中的含水量及时进行检测，并且开展二次调配工作，提升砂石的用量，重新进行配制，从而保证砂石料的品质与标准要求相符合，保证施工的顺利进行，延长工程使用寿命。
结束语
总的来讲，港口与航道混凝土施工与普通形式的混凝土建筑施工过程之间存在着很多区别，因此需要严格控制原材料的来源，对混凝配比进行严格把控，除此之外，还需要做好施工防护工作，施工企业的人员需要具备足够的责任心，保证施工过程中操作程序的准确性，为施工工作的顺利进行奠定基础，这也是促使我国港口与航道工程事业发展的有效举措。
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