摘要：如今，城市铁路正进入快速发展时期，许多城市已经进行了地铁工程建设。 盾构段是地铁工程的主要材料。 在生产盾构隧道管段以满足地铁隧道施工质量要求的过程中，对强度，精度和抗渗性的要求很高。 本文以某地铁工程为例，对盾构隧道段生产过程中的一些技术问题进行了分析研究，为大多数地铁工程施工人员提供了建议。
关键词：地铁盾构管片；生产；技术；问题
一、引言
随着主要城市铁路运输系统的迅速发展，使用的屏蔽段数量也在增加，生产过程的机械化和质量性能也在提高。在此过程中，您需要掌握施工过程中的所有环节，以确保地铁盾构段的质量出色。本文研究并分析了北京地铁16号线6.4m直径屏蔽段的模具加工和生产流程以及制造流程01。铁屏蔽段的生产质量对地铁工程施工质量有很大影响，随着我国工程技术的不断发展，地铁屏蔽段的生产技术得到了进一步发展，但实际生产中仍然存在一系列技术问题。诸如气泡问题和破裂问题之类的解决方案严重限制了中国地铁盾构部门生产效率的提高。在此基础上，结合工程案例分析了地铁盾构段的生产标准和目前的技术问题，并提出了相应的解决方案。根据实践，优化钢框架的生产效率和优化维护过程对于提高地铁盾构的生产效率和质量至关重要。
二、模具要求
对于预制混凝土零件而言，模具的质量非常重要，它直接关系到生产成本，生产效率，性能质量，使用寿命，通用性等零件方面，并决定了整个零件生产成果的成败。 因此，在生产模具的过程中，存在以下要求：
（一）强度、刚度和稳定性要求
在浇注混凝土的过程中，不可避免地会在模板上产生一定的侧向压力，在预制零件的生产中，混凝土振动是必不可少的环节。 因此，模具不仅可以承受混凝土的侧向压力，还可以承受真实的功率。 对于北京地铁16号线第1段的6.4 m直径段，屏蔽层的最大线长为3869.9 mm，宽1200 mm，厚300 mm，总重量约为3.2吨。 另外，采用模内振动器的自振动形式，该振动器具有217Hz的振动频率和47kN的离心力。 根据上述数据，计算出侧压力为7.2 kN / m2，并且模具受到217 Hz的振动和47 kN的离心力。 混凝土注射对模具的强度，刚度和稳定性提出了很高的要求。
（二）构造要求
在组装零件的过程中，经常会出现产品无法脱模或堵塞的情况，主要原因是由于模具结构的问题。为避免这种情况，在生产过程中需要注意以下问题。首先，模具必须具有足够的脱模倒角。如果预制零件有备用孔，则禁止在备用孔脱模方向上插入阴角，同时??，必须保留某些脱模倒角以利于脱模。例如，当生产直径为6.4 m的屏蔽段时，最小剥离角度应为3.18°，如果未达到该角度，组件将不可避免地无法脱模。通过减少或避免浆料泄漏问题来避免蜂窝状凹坑的出现。特别地，有必要科学地在侧模和底模的接合处设置防漏橡胶条。
三、生产工艺控制措施
（一）模板检测
在正式生产该段之前，有必要全面测试段的三个环的水平装配精度，并通过试生产来比较模具的精度和实际精度，以确保每个测试指标均在公差范围内。 只有这样，它才能正式投入生产。 在进行钢模检验过程中，必须及时，准确地将检验值填写在检验表中，以确保检验操作的有效性和可追溯性。
（三）钢筋笼骨架的制作
钢筋笼骨架主要包括以下制造步骤。 首先，根据组件的钢筋图，每种钢筋类型都有编号，并且对于后续的下料和放样操作，每种编号必须唯一。 需要堆叠不同类型的钢筋，以便于管理和操作。 其次，必须完成轮胎的焊接工作。 在焊接过程中，必须根据轮胎的标记正确放置钢筋笼的主钢筋，箍筋和横向钢筋。 这不仅有利于焊接结构，而且有效地保证了焊接质量。 最后，焊接完成后，必须根据每个钢笼的数量将用于后续使用的相同类型的钢笼堆叠在一起，以提供舒适感。
（四）入模及预埋件的安装
此时，如果螺栓孔的位置以及管段的周向和纵向间距太大，则隧道中不可避免地会发生隐患。 因此，螺栓孔的位置应科学合理。 同时，位于管段中央的内置管在提起管段时既是吊孔又是灌浆孔。 如果在埋入过程中或混凝土振动时将预埋管移动或倾斜，则提升孔不是垂直的。 这个问题不可避免地给吊装结构带来了更大的困难，这将影响节段的组装质量。 因此，施工人员必须避免这些问题，以确保内置零件位置的稳定性。
（五）混凝土裂缝的控制
首先，它严格控制混凝土原料的质量，防止不规则的砾石，骨料和水泥原料从采购环节流入，并防止混凝土从源头开始破裂。其次，它保证了混凝土配合比的科学合理性。在混凝土的情况下，如果水灰比过大，则会过多地占据混凝土的一定空间，随着内外水分逐渐蒸发，会产生裂缝，而如果水泥和毛细管的比例太小，则会破裂。当水起反应时，会产生某些内部负压并形成裂纹。因此，在混合比设计中，应计算出最佳的水灰比，并加入适量的粉煤灰混合物以减少水化热，从而减少混凝土的收缩变形和温度开裂。在确定混凝土的配合比之前，必须进行试验匹配，以获得准确的固化时间和抗压强度，并对混凝土进行强度测试和抗渗性测试，以确保混凝土的强度和抗渗性。满足时，您需要在分段的提升孔中进行拉出测试，以确保拉出阻力强。最后，混凝土的膨胀和振动是决定混凝土施工质量的关键环节。浇注之前，必须按照规定检查模具，以表明可以通过将合格的模具取出并将其悬挂在钢笼上的相应标志上来进行倒嘴。从混凝土的振动连接到混凝土和侧板，接触区域不再有气泡或水泡，并且它们都是均匀的。在此过程中，经常需要观察固定螺栓，螺钉和其他内部零件是否移位。如果发现问题，请立即浇筑，停止振动并修复混凝土，然后再凝固混凝土。
（六）管片养护
管片养护主要包括三个阶段：初期，中期和后期。首先，油烟机蒸汽固化主要用于早期阶段。在蒸煮过程中，工作人员必须随时检查并记录每个温度测量点的温度变化，以确保蒸汽罩的温度达到相关要求，并同时确保管件的均匀加热和冷却。同时，有必要控制各种过程控制指标，如果发现偏差，则必须及时调整蒸汽供应，控制温度以及温度的上升和下降速度。蒸汽硬化完成后，混凝土可以达到预定的剥离强度。其次，段的硬化主要是为了控制分层。用于管段的真空吸盘的剥离强度至少应达到15 MPa。释放时，强度应达到40％或更高，垂直和垂直提升，并且没有一侧或强制提升。圆弧表面上标有生产日期，制造编号，分段编号，分段类型和其他信息，以便为后续构造提供方便的条件。最后，在后续步骤中将胶卷保留下来。如果段的表面温度与固化次数之间的温差小于20°C，则可以将其浸入池中进行固化。在维护用水中，应混合生石灰以形成Ca（OH）：溶液，并将pH值控制在9-12之间。
（七）出模
在脱模之前，第一个是检查分段混凝土的强度是否达到标准强度的40％，第二个是在脱模之前确认构件和模具之间没有连接。 脱模后，必须由检查员进行检查，通过检查后，可以视为成品。
四、地铁盾构管片生产标准和精度要求
为了使部分能够发挥其实际价值和作用，限制生产标准并进行集中管理，有效提高生产质量，并管理生产精度以满足质量标准和实际需求，并在一定程度上提高整体管理水平。 必须能够。 及时性。
（一）地铁盾构管片生产标准
（1）管片内径5500mm、管片环宽为1.5m和1.2m环宽。需要注意的是, 若是半径在350m以内, 此时管片环宽采用1.2m。
（2）厚度350mm,每环管片组成结构为1块封顶块、2块邻接块、3块标准块。
（3）技术应用过程中混凝土强度也要得到控制,强庭在C50以上,抗渗等级在P10以上,渗透系数要控制在5×101ms以下,并且氯离子扩散系数也要低于8x10%cms。
（4）若是地铁隧道处于侵蚀性介质环境,要对混凝土渗透系数和氯子扩散系数进行重新标定,的者要在8x10ms以下,后者要在2×10%cms以下.
（二）地铁盾构管片精度要求
在地铁盾构段的生产过程中，基本技术流程是钢筋骨架生产，混凝土搅拌，自动化流水线生产段，混凝土维护，段存储和交付。
（1）钢筋骨架制作。此时，应执行质量限制和接收，加载，切割，弯曲，焊接和接收过程的管理。 施工管理部门的项目部必须积极使用全自动钢筋弯曲机，自动钢筋输送切割机等设备，完成钢筋骨架的加工，配制过程。 该建筑符合最苛刻的建筑，生产和运营管理质量，达到了经济的建筑管理目标，应力钢筋长度的允许偏差控制在5 m。 如果每个班次使用相同的设备在相同类型的15个钢筋框架上产生相同的环，则应对其进行至少5次随机检查。
（2）HzN立轴行星式搅拌主机完成混凝土搅拌处理,尤其是坍落度在30-70mm的混凝土,搅拌效果较好。
（3）自动化水线生产片,本工程日中主要的以生长1全动地片生产面建行两条中产理妈一什条用的个平位有2个。
动电机应用效率满足要求,由驱动电机或者驱动电机带动液压泵站来完成相应的工作。
（4）混凝土养护。主要分为蒸汽养护、水养池中水养护以及堆场自然养护等种类。
（5）管片存放,完成管片存放、出厂翻转、修补、装车运输。并且保证管片生产标识和出厂标识的宪整性。
五、地铁盾构管片生产中存在的技术问题
必须保持混凝土配合比设计与原料质量之间的影响比，并且在进入模具时可以改善触变性和可加工性，以避免层压和分析的问题，但是在实际工作中仍然需要解决一些问题 ，需要引起有关人员的注意。
（一）气泡问题。零件的内部弧形结构仅在分段组装后才可见，以避免气泡问题，因此由于生产过程的影响，在分段的两侧，特别是止水带固定槽中经常会出现气泡。 原因是当泥浆含量大时，水，减水剂，引气剂等的研磨助剂会引起气泡。 另外，如果混凝土的配合比例不合适，则粘度会增加，从而影响整体使用效果，并产生气泡。
（二）裂缝问题。混凝土凝固结构中的裂缝主要是由于混凝土需要从混合到硬化的物理和化学过程，并且凝胶分子链的交联反应和水分的流失导致表层的严重收缩。 问题是，如果这种结构显示出规则的趋势，就会形成裂纹。 另外，温差裂缝更常见，并且喷涂固化不会影响段的均匀颜色。
六、地铁盾构管片生产中的技术优化措施
（一）优化钢筋骨架制作效率
根据构件的强度设置好相关参数后，对钢筋进行标记和切割以进行采样，并组合类型标签以进行中心标记。 您需要组合多种类型的钢筋以统一标签的独创性并对其进行分类和堆叠，从而有效地提高搜索效率。 一般的钢筋骨架连接加工需要三种基本的焊接方法，即机械连接和粘结连接，实际加工必须使用二氧化碳气体保护焊完成。 即，只有在保证了钢筋放样的安全性之后，才能进行钢筋切割操作。 进入材料折弯成型阶段的钢筋必须是合格的钢筋[3]。 表1列出了制造和安装加固框架的允许偏差值和检查方法。
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(二)化养护过程
首先，维护生产线中的管段和混凝土。要根据支撑模具的基本过程完成相应的工作，必须在模具集中清洗后完成基本段的举升过程，然后再涂上相应的脱模剂，确保钢架的合理安装并完成模具配件的加工。确保零件可以发挥真正的价值和作用。在此过程中，必须确保混凝土的硬化处理符合实际要求。屏蔽段的维护是结合蒸汽维护，储水维护和喷雾维护进行的。
第二，片剂的保养。夏季，将管件在硬化池中浸泡7天，水温高于10℃，并且土工布被全部覆盖。将冬季生产的管件在脱模后温度差满足要求的条件下，在硬化的池塘中浸泡14天。
七、结语
在地铁盾构段的生产过程中，根据建设项目的实际要求和要点建立健全的管理控制机制和处理过程，提高安装管理程序的合理性，并按照标准化的精度管理控制体系进行综合施工管理。 您需要提高项目水平并保留地铁。 盾构段生产的质量要求为实现经济和管理双赢局面奠定了坚实的基础。
参考文献
[1]王艳艳, 滕岩, 邓亮, 等.地铁盾构管片外观质量生产工艺控制[J].建筑技术, 2017, 48 (10) :1088-1090.
[2]韬, 王子明, 查炎鹏, 等.地铁盾构管片自动化生产用早强型聚羧酸减水剂的制备与应用[J].哈尔滨理工大学学报, 2018, 47