王琳
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摘要：本文以道路施工裂缝问题为研究对象，在对道路施工裂缝的成因全面分析的基础之上，提出了相应的优化建议，希望可以为我国道路施工工作的顺利开展提供新的思路与方法。
关键词：道路施工；裂缝；控制
在道路混凝土施工过程中，由于混凝土受到多种因素的影响，经常会出现裂缝问题，不仅影响工程外观，严重的还会影响工程整体安全。因此，必须明确道路工程施工中混凝土裂缝的成因，以便采取有效措施进行预防控制，从而将混凝土裂缝问题的影响降至最低。
1道路施工中裂缝问题的危害
道路中裂缝问题的危害主要能够表现在以下几个方面:第一，道路施工中出现的裂缝能够影响到整个结构稳定性，甚至一些在主体结构上出现的裂缝能够对道路的稳定性产生严重的影响，一些在结构表面出现的裂缝，随着裂缝的渗透作用，必然能够影响到道路的内部，进而对整个结构产生损害；第二，一旦道路出现裂缝问题，道路内部的一部分钢筋就会暴露在自然界中，经过风吹日晒，会增加腐蚀问题发生的可能性，进而对道路的使用稳定性与安全性产生极为不利的影响；第三，道路施工中的裂缝问题必然会对其使用寿命产生一定的影响，这一影响是间接性的，例如，上述的结构损害以及腐蚀问题等，均会在不同程度上影响到道路的使用寿命。
2道路工程中混凝土裂缝的成因
2.1设计问题
道路整体结构设计不合理，使得整体结构出现受力不平衡的现象，并造成该结构实际稳定性及抗荷载力无法承担过大的负荷。同时，道路设计期间缺乏对地质勘察工作重要性的认知，也会致使道路设计方案的适用性始终处于有待提升的阶段，造成裂缝问题的出现。而设计图纸中参数数据出现误差，更会造成施工失误的问题发生，极大程度的提升了裂缝病害的发生风险性。
2.2温度问题
温度的变化容易引发混凝土裂缝，主要是由于混凝土具有热胀冷缩的特点，在外部环境或者温度骤变的过程中，就容易产生混凝土变形进而产生裂缝。在开展道路工程建设施工的过程中，施工人员没有做好施工场地的勘察工作，对于周围的环境及温度变化等不明确。在施工中会突然产生温差，混凝土就容易发生形变，并且这种形变会受到约束。在约束力超过标准值时，混凝土结构的内部就会产生应力，混凝土需要对这部分应力做出一定的抵抗，在这个过程中就会产生温度裂缝。虽然部分施工单位会让施工人员针对混凝土裂缝的产生做好预防措施，但施工人员在施工中对温度的控制力度不足，在原本已经产生裂缝的基础上，一旦存在温度的反复变化，就会促使裂缝问题逐渐加大，影响综合施工效用。
2.3施工工艺问题
在进行道路施工过程中，施工工艺质量不到位也会导致混凝土裂缝产生。如果施工方式不合理，道路施工中的混凝土结构钢筋各个方向都会有裂缝产生，并且钢筋结构的走向还会对这些裂缝的宽度造成影响。如道路混凝土保护层厚度超过一定数值后，各个方向的钢筋保护层也会变厚，所以就会降低整个的高度，以致垂直方向的钢筋会有裂缝出现。另外，在进行混凝土振捣过程中，如果操作不当，就可能有荷载裂缝产生，同时混凝土自身的流动性不强，若在其硬化前不能有效搅拌，其硬化后就会因搅拌不合理而不均匀，进而出现裂缝。
2.4载荷问题
载荷裂缝就是指在常规载荷以及侧应力的作用下，使得混凝土道路产生的裂缝。在外载荷的作用下，道路表面会出现直接应力裂缝，主要原因是设计模型不够完善，导致道路的整体结构受力与实际情况不一致，导致道路整体结构的安全系数不符合标准，也没有充足的结构刚度。此外在构造过程中，少算、漏算载荷造成断面设计不到位。如果配筋以及内力设计失误也会导致钢筋使用量减少，引起质量隐患。
在结构设计时也没有进行实地考察，对设计图纸的具体内容也没有进行明确处理，施工过程中没有严格的对机具、材料等进行管控，随意对预制构件翻身、起吊、运输，也没有严格按照相应的施工顺序进行施工，造成结构受力模型发生了严重的变化。在外载荷设计的过程中，计算与结构物的工作状态存在明显的差别，很容易导致部分产生次应力，引起混凝土开裂的情况。此外，在道路结构设计的过程中，常规预算很难准确的判断结构模型的受力变化，往往按照设计师的个人经验来布置受力，这样也会导致设置不理想，在受力构件被挖空之后，形成巨大的集中应力。
3道路施工中混凝土裂缝问题的应对措施
3.1强化设计阶段监管力度
为从根本上提升道路工程质量，降低裂缝等病害的发生几率，相关管理部门也应注重施工图纸的审核工作，特别是保障容易出现裂缝问题的重点施工环节内各项参数数据的准确性及全面性。同时，在道路的实际施工期间，也应加强与设计部门的沟通及交流，针对图纸中较为模糊性的问题与相关人员进行研讨，以此充分发挥出设计阶段的正确指导作用。
3.2控制施工温度
做好施工温度的控制可以防止混凝土受到温度的影响产生形变进而形成裂缝，对于解决施工中的问题有较大的作用。在开展道路工程建设施工的过程中，施工人员需要对现场施工工艺流程进行有效的控制，特别是要提前检测施工现场的温度，明确温度变化情况。在炎热的天气下进行混凝土的浇筑施工时，需要对浇筑的厚度进行控制，让混凝土的水化热可以在短时间内散去，还需要控制浇筑速度，达到混凝土的初凝条件，降低产生裂缝的概率。施工人员在施工中可以布置测温管，做好施工中温度的实时控制。在根据测温管得到温度数据之后，需要对其进行记录与检查，尽量将温度控制在25℃之内。在开展拆模工作时，需要严格控制混凝土的表面温度，防止其表面温度骤变产生拉应力。在完成浇筑施工之后，需要做好混凝土的养护工作，在上部覆盖塑料保护膜，防止水分过快蒸发产生裂缝。
3.3采用科学的施工工艺
在对混凝土材料进行碾压过程中，要合理施工，要确保碾压达到设计要求，实现基层强度与标准相一致。进行道路施工时，应高度重视施工工艺标准。如道路路基施工标准要求必须严格控制碾压程度，如果结合具有一定含水量的材料时，要一次性完成碾压操作。采用台阶层压方式处理新旧道路衔接部位，以使衔接部位夯实、稳定。另外，应加强对施工人员的施工工艺培训工作，要求其严格控制施工流程，防止由施工工艺不合理而导致裂缝的出现。同时，还应对混凝土模板的强度进一步强化，在实际施工过程中，要严格控制混凝土进入模板时的温度，利用分层浇筑方法进行混凝土施工，之后还要做好混凝土的养护工作，从各个方面促进其质量的提高。对于已经产生的混凝土裂缝，要选用性能良好的材料进行修补工作。
3.4优化系统结构设计
道路工程实施前要综合多方因素进行合理设计，全面考虑结构受力状况，选择高效、安全的结构形式，根据相应标准规范及混凝土耐久性要求，适当增加混凝土保护层厚度，减弱混凝土被侵蚀的情况；要延长有害物质破坏内部钢筋的时间，延缓钢筋结构的腐蚀，从而有效提升钢筋混凝土结构的有效寿命。通过加强构造配筋，尽量采用小直径、小间距的方式进行配筋，必要时适当增配构造钢筋，或在混凝土表面采取增设金属扩张网等措施，提升混凝土结构的整体抗裂性能。在工程设计过程中要避免在软土地基上使用超静定结构，对于大型工程要加强现场地质勘察工作力度，降低软弱下卧层出现的概率。
4结论
在道路施工的过程中，应该与裂缝问题出现的原因相结合，采取针对性的预防措施，并对后期的养护工作进行加强，在实际施工的过程中，应该严格地按照施工要求进行施工，从而降低裂缝问题出现的可能性，使道路安全性得以保证， 延长道路的使用寿命。
参考文献
[1]吕品,刘为清.钢纤维混凝土施工技术应用在路桥施工中的思考[J].居舍,2018(34):30-31.
[2]钟永.道路施工质量控制工作的现状及其质量控制优化措施[J].四川水泥,2018(9):59-60.