周晓峰
中石化胜利建设工程有限公司，山东 东营 257000
关键词：当今社会经济快速发展，不仅可以推动交通业建设，而且导致高速公路交通有非常明显的增长趋势，并且其轴载重也被加重。在高速公路交通当中非常重要的一个组成部分就是桥梁，其次，桥梁工程项目自身就有非常特殊功能，没有办法规避损坏情况发生，各个方面的原因都可能会给桥梁工程施工带来更多挑战以及压迫，对其不断进行固定，成为高速公路交通工程项目中非常重要的一个内容。文章对经常用到的预应力技术进行解析，探究预应力技术在各个桥梁结构加固当中的实际使用，从而有效提高该技术在该桥梁加固中的运用效果，这样不仅可以保证桥梁的稳固性，同时还能推动高速公路交通事业的长远稳定发展。
关键词:预应力;桥梁;加固;运用
1简析预应力加固技术的优点
在高速公路桥梁当中运用预应力加固技术，其主要优点可以表现在这些方面:该技术首先能够将桥梁底下的自重能力降低下来，并且不断提升路面结构的承载力，然而，在实际建设期间，该项制度需要结合实际地质状况和环境要求，选择更加适合的结构类型，指得就是施工技术一尘不变，而在形式上能够被分为很多类型。虽然这点具有繁杂性，但对于后面的维修工作来讲有非常大的优势，在该项技术的根基上，结合体外配筋技术开展持续灌浆能够有效将结构的承载能力提升，这就不需要在桥梁内部建立管道。最终该技术能够有效将混凝土的强硬度提升，并且将钢筋之间的摩擦能力减少，对这些有非常大的帮助。
2加固方法
2.1下撑式预应力拉杆加固方法
对于下撑式预应力拉杆加固技术而言，该技术比较适合用在桥梁下面具有充足空间的状况下，通常是把预应力设立在桥梁的下面，也可以称之为使用粗钢筋拉杆满足对其部位进行弥补的目的。并且能够把粗钢筋拉杆锚固定在两边的横隔板上面，这样做的方法主要就是为了将有关支撑力度的位置进行变动，使拉伸的力度可以得到更科学的整改，能够更好加强桥梁的实际承载能力。
2.1.1竖向顶撑张拉法
要求先在桥梁下面设立更加科学的U型钢锚固板，并且结合下面详细状况合理设立粗钢筋拉杆。确保其两面都能稳固连接在锚固板上面。依次在梁跨结构以及整体跨径规定的范围之内安置张紧夹具。再依次在该地方设置横隔板以及梁腹承托架，从而达到对钢筋拉杆增加预应力的效果。若操作该技术过程中具有科学以及合理性，就可以对钢筋拉杆开展再次固定，进而确保张拉力的稳定。对张紧夹以及承托价进行拆卸以后，就要对钢筋拉杆快速进行防锈蚀处理工作，保证可以得到预期的施工效果。
2.1.2横向收紧张拉法
桥梁两面的距离非常小的过程中，可以运用横向收缩的张拉法所得到的效果最好，其主要就是在桥梁肋底下两边设立粗钢筋拉杆，也可以运用两层安排的方法，再拉杆相临近的两边一头地方将其弯起，再把前期期固定在两面位置上的U型锚固板以及弯起的拉杆连接在一起，确保其连接更加具有稳固性，并且把弯起的拉杆用钢筋支撑，维持一定的纵向间隔，另外，再构建撑棍以及锁紧螺栓，从而满足拉杆横向的收缩，使桥梁受到力度，在其内部结构中可以产生对应的预应力。
2.1.3纵向张拉法
在高速公路桥梁当中运用纵向张拉法，实际上就是运用预应力筋中的轴线，对桥梁加以对应的预应力，在该结构的下面设立预力拉杆粗钢筋，把两面弯起的钢筋锚固，一直到桥梁上面或者中部位置，并且确保其稳固性，后期就可以沿着桥梁的上面位置或者底下位置开展纵向张拉作业，进而可以更好加强桥梁的实际抗剪力，有效将其整体稳固性提升。
3解析预应力技术在各个桥梁加固结构中的运用
3.1解析预应力技术在加固施工中的运用
若钢筋混凝土受到变形构件正截面实际抗弯能力没有达到有关要求，就要采用更加合适的施工技术，通常都会运用连接在一起的碳纤维片材等技术开展加固工作。为了有效获得更好的加固成效，使用固定的纵筋优势可以将其发挥到最大化，开展加固建设过程中，要快速将结构进行卸载，进而可以把控和降低构件的初始力，同时也能对构件预先增加对应的预应力时受到压力的范围，能够产生一些拉应力，在受拉力的地方出现相应的压应力，使构件在出弯矩当中的实际拉应力以及压应力改变逐渐减少，从而将构件的承载能力提高，得到更好的加固效果。
3.2预应力技术在钢筋混凝土受弯构件中的运用
因为碳纤维的强度非常高，建设操作过程中相对而言比较方便且简单化，因此，运用连接的碳纤维片材，对于钢筋混凝土变形的构件进行加固得到大量运用以及宣传。然而因为刚开始内力在固定前期就已经出现，混凝土的压应变以及拉应变是在前期情况就已经出现的，若压区的混凝土压应变足以满足对应的数值并且到达最大情况，构件的承载能力也会达到最佳。如果前期应变能力比较大，而碳纤维片材的应力又比较小的情况，就没有办法更好将该材质的强度高特征体现出来。因此，在开展碳纤维片材作业过程中，提前对其增加一定的预应力，确保其前期拉应力达到有关标准，对该片材的应力不断进行加强，致使其优势可以得到很好发挥。
3.3预应力技术在钢筋混凝土桥梁加固中的运用
因为跨越其连续性的桥梁特性可以使其有正负弯矩位置，一般情况，支座地方就是该区域，并且桥梁跨中为正弯矩范围，如果桥梁的实际抗弯能力以及实际抗剪能力没有办法符合有关标准，就要运用更加有效的对策进行加固。若跨中弯矩位置的实际抗弯能力达不到标准，通常所用的加固方法是连接碳纤维或者钢板等，因为这两种方法都非常简单而且容易进行。若支座负弯矩区实际抗弯能力达不到标准，对于跨中问题而言比较繁杂，可以不断加强对桥梁下的截面来满足桥梁实际承载能力的目的。并且能够对结构自重能力有所加强，而会对建筑局部运用功能造成一定影响。
如果桥梁的抗剪能力不符合标准，并且也没有能够加固建设的条件，尤其是对整个桥梁进行浇灌等状况下，可以运用更加适合的方式或连接碳纤维片材方法等开展加固操作，这样的方法仅仅能提升桥梁的抗剪能力，主要还是因为U型加固钢筋在锚固过程中发生问题。如构件结构除了有弯矩功能，并且还具备轴力功能，在对应的范畴之内，因为受到轴向压力逐渐加大，使桥梁的截面以及斜面实际承载能力有所加强，因此，对其增加预应力来满足增加构件结构轴向压力，对其进行综合考虑，该桥梁的预应力增加可以运用加强体外预应力的方法来满足。
3.4预应力技术在改变结构受力状态中的运用
为了更好将原有的结构内部内力情况进行改善，可以对其增加对应的杆件。对于框架结构而言，可以使用加强解腹杆的方法，在水平荷载能力的条件下，使构件具备对应的内力这样跟没有解腹杆状况下的情况截然不同。因此，运用这种方法可以对桥梁提前增加预应拉力，一定会把结构的内力改变，进而有助于结构内力科学合理的调整下，使桥梁黑得到更好的加固。
4结束语
总之，对桥梁的特征进行科学合理的解析，运用最适合的预应力加控技术，能够有效使其稳固性以及安全得到更好保证和提升，并且为桥梁工程项目打下坚固基础，从而能够推动高速公路桥梁建设的正常开展。
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