韩旭
中铁二十三局集团第二工程有限公司
摘要：
哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵，线路加固采用24mD型便梁，采用预制顶进施工，由于铁路线间距较小，无法以标准形式进行安装，为同时满足铁路限界要求及施工需求，纵梁采用高低位组装方式进行施工。
关键词：24mD型便梁 高低位 铁路限界 线间距
1 工程简介
哈牡电气化改造工程K9+391.65框架箱涵为1-4m排水保护涵，总宽度4.82m，横穿2条线路，均为直线段分别为香东线、滨绥线，线间距4m，坡度为0.647‰，线路与涵洞正交。顶板顶面距既有线钢轨底为1.875m，顶板厚0.44m，底板厚0.53m，边墙厚0.41m,净高5.3m。
2 方案比选与优化
该框架箱涵在线路加固时有两种施工方式，一是采用纵横抬梁架空线路，二是采用D24m施工便梁架空线路，根据这两种施工方法进行优缺点对比：
表1 线路架空方案对比
由上表可知D24m施工便梁在架空线路施工中优于纵横抬梁的加固方法，但在该工程中D24m施工便梁采用常规丁式最低位架设，其线间距不满足架设要求，从而侵入铁路安全限界，影响列车正常行驶。故如采用D24mD梁架空线路进行施工，则需对原有标准架设方式进行优化，即两线间纵梁按超低位架设，外侧纵梁按高位架设，形成高低错位架设方法。
3 改进技术要求
根据中国铁路总公司印发的《普速铁路工务安全规则》中附表3-3：D型施工便梁主要尺寸和适用条件所示，D24m施工便梁最低位直线段线间距应在4.51m-4.81m之间，其最小值为4.51m，而现场实际线间距为4m，远远小于前者，同时线间纵梁侵入铁路安全限界，因此需对两线间纵梁进行进一步降低。而线路外侧D梁纵梁位于接触网基础之上，为防止凿除接触网基础，将外侧D梁纵梁按高位架设。
3.1 具体改进需求
为了避让接触网基础，将外侧D梁纵梁按高位架设，即将横梁落至最低处，为防止线间纵梁侵入铁路安全限界，将两线间纵梁上牛腿由原24mD梁牛腿换成16mD梁牛腿，使外侧纵梁梁底至轨底距离从原最低位825mm变为975mm，从而将两线间纵梁变为超低位设置，具体设置情况如下图：
图1 高低位纵梁安装及铁路限界图
3.2 扣轨束梁及注意事项
自D梁纵梁位置中心向线路两端按照枕木间距尺寸分线，将钢筋轨枕抽换为钢轨枕，清理轨枕空内道砟至钢筋砼轨枕底下10cm。将钢筋砼轨枕抽换为钢轨枕，U形卡套在D梁钢轨枕上，对轨束梁进行固定，并在D梁钢轨枕与既有钢轨线路间设置绝缘垫板，抽换下来的砼轨枕及时抬运至临时存料场地堆放，做好围挡，回填补充道碴，捣固道床，并检查线路几何尺寸是否符合工务要求。
采用P43钢轨按照设计位置进行3-5-3形式扣轨。调整轨束梁方向，使轨束与行车线平行，连接U形卡和轨束梁形成整体，施工完成后对轨束梁进行检查，经验收合格后方可开通线路。
3.3 临时支墩设置
D梁支墩利用封锁点采用人工挖孔的方式进行施工，以木方、木板支撑加固孔壁并满孔灌注；混凝土运输采用混凝土运输车运送；浇筑过程中严格对砼顶面高程进行控制，严禁超高且保证砼表面平整。
纵梁两端各设3个长150cm，宽150cm，高150cm砼支座，支座上预埋钢轨头或鱼尾板（埋深50cm，外露50cm），防止纵梁横向移动。 同时临时支墩设置时应考虑挖深放坡等主要因素，确保支墩无下滑现象，且D梁两端无三角坑出现。具体布置如下图：
图3 D梁架设平面布置图
3.4 D型便梁施工
架设采用24m D梁，纵梁长24.5m，有效长度24.12m，横梁长3.96m，共计37根，间距0.67m布置。
3.4.1 定位
3.4.1.1先在D型梁支墩上测量出D型梁的端头线与轴线，并弹出墨线，在端头与侧向预埋钢轨头用来控制D型梁位移。
3.4.1.2测设D型梁支墩砼表面高程，采用合适的木板，保证支垫橡胶厚5mm。
3.4.1.3 利用D梁端头位置，在既有轨外侧，用红油漆打点，标划出横梁位置轴线点。
3.4.2 架设及拆除
3.4.2.1当行车调度封锁线路命令下达时，先清除D型梁范围内的道碴，按设计横梁间距调整并方正砼枕木，同时进行横梁就位施工。?
3.4.2.2 先架设一侧D型梁，对好横梁，再架设另一侧D型梁，确认D型梁两端头线与侧线无误时，再进行横梁的加固，上螺丝扣件。
3.4.2.3 先固定D型梁两端头的第一根横梁，同时对砼枕木的加固与上横梁扣件的调整，固定横梁与砼枕木就位后、对轨道线路的中线进行拨正，达到要求后才准使用扣件固定横梁上钢轨，先固定左股，边测量轨距边固定右股，经设备主管部门验收合格后，才准放行列车通过。
3.4.2.4 顶进施工完毕，验收合格后，进行D型梁的拆除，先备好补充的道碴，用编织袋装好堆放在不影响施工且方便的地方，先拆除横梁扣件再拆除D型梁最后恢复砼枕木上的扣件，补碴，捣固。
4 质量控制
根据现行《铁路桥涵施工规范》及《铁路桥涵施工技术指南》总结以下几点质量控制重点：
4.1 支墩开挖必须按施工设计要求进行，确保各方位尺寸正确，同时对其顶面高程及预埋件位置进行复核，确保D梁架设位置准确。
4.2 D梁各部构件的连接螺栓应上全、上紧，必须进行日常检查，发现松动立即加以紧固。
4.3 严密监视支墩两端的道床，严防轨面出现三角坑危及行车安全，并准备好干净道砟备于线路两侧不影响行车安全的位置，以备补砟需要。
4.4 在支墩及D型便梁上留置高程控制点，每天进行高程观测，确保行车安全。
5 既有线加固安全保证措施
5.1涵洞两侧按规定设置“3-5-3”扣轨束梁，选择D梁时应预留框构两侧边坡预留量，防止D梁两侧出现三角带，封锁施工时按规定设置好线路防护标志及专门防护人员。
5.2施工过程中要派专人检查线路情况，观察钢轨位移，注意路基裂纹及吊轨情况，并做好观察记录，发现问题及时汇报处理。
5.3 为防止线路变形，在线路周边设置位移及高程观测点，定时观测，确保线路稳定。
5.4 每天对D梁与线路间的绝缘垫板进行检查，如发现有损坏现象及时进行更换，防止线路联电出现红光带影响行车。
6 吊装安全措施及注意事项
6.1 钢丝绳表面有磨损或腐蚀的严禁使用。
6.2 轨道吊使用前应对其使用状况进行详细检查，保证其无带病作业的情况，同时在其使用过程中严密观察其使用状况，防止出现故障影响开通。
6.3 纵梁吊装前应测量好吊装及安装位置与既有接触网线的关系，防止在吊装过程中破坏既有接触网线。
7 环保措施
7.1 成立相应的施工环境卫生管理小组，并设置专人分项管理，分别对施工材料堆放、生活垃圾清理，现场布置等项目进行日常检查，并形成检查记录。
7.2 在施工范围内，现场施工材料应堆码整齐，机具应有指定位置停放。
7.3 对管理人员及施工人员进行详细交底，对周边环境进行详细规划，保证周边居民的生活环境。
7.4 施工材料应堆码整齐，严禁乱堆乱放，造成障碍，影响周边行人出行。
7.5 在晴天经常对施工通行道路进行洒水，防止扬尘，污染周围环境。
7.6 施工过程中产生的弃土等废弃物应弃至指定地点，严禁随意堆放，影响周边居民的生活质量。
8 结论
随着我国铁路的不断发展，既有线改造工程也不断增多， K9+391.65框架箱涵高低位D24m施工便梁的成功架设，为以后再遇到线间距较小的非常规铁路，防止侵入铁路安全限界，规避现场施工障碍提供了良好的借鉴素材。