崔贺
天津轨道交通运营集团有限公司 天津 300000
摘要：随着经济和各行各业的快速发展，行车调度在地铁的运营中占据着重要的位置。在对行车进行调度时不是单一的使用某一种调度方法，有时需要多种方法进行配合使用。因此，在进行在对行车进行调度时一定要全面的掌握行车组织的计划，科学合理地进行行车调度，保障正地铁的正常运行，降低因运行故障而对地铁运营带来的不良影响，同时还要有效的确保地铁运营的服务质量以及运行的安全和效率。
关键词:地铁车辆;检修调度;工作思路;生产组织
引言
地铁是当前大城市人们出行的主要方式，车辆的安全关系着城市的建设与社会的稳定。地铁的生产管理人员既要保证车辆的正常使用，还要考虑地铁车辆的生产计划。合理的安排二者之间的工作。检修与生产计划之间相互的协调、才能保证地铁车辆的正常运行、这也是一个生产管理者综合能力的具体体现。通过浅谈地铁车辆调度工作思路及生产组织模式分析，了解地铁车辆调度的管理原则，车辆检修的具体范畴，制定适当的生产组织管理计划，以及工作过程中的注意事项。
1地铁运营中行车组织的调度原则
为了不断提升地铁的正常运行效率，就需要对运行过程中存在的不利因素进行控制，因此在进行地铁行车调度的时候一定要遵循安全性原则、及时性原则以及全面性的原则。安全是地铁运行的基础，因此在对行车组织进行调度的时候一定要确保地铁的行车安全，保障乘客的生命财产安全。一旦列车在运营的过程中出现了故障，就需要及时的发现问题并解决问题，如果解决不及时不仅影响地铁的正常运营，还会引发一些不必要的安全隐患。当发生行车故障需要调度的时候，一定要全面的考虑行车组织，确保行车的正常运行。处理问题的时候，应以整体的利益为主，不要片面的看待问题，从而降低故障的发生机率，降低对地铁运营带来的不良影响。
2地铁行车调度中存在的问题
2.1地铁行车调度体系不健全
在进行车调度的过程中，由于缺乏健全完善的调度体系，从而影响了行车调度的安全性、全面性、快速性以及高效性。而安全、全面、快速、高效是地铁调度需要遵守的基本原则，但是在实践的过程中由于调度体系的不完整导致在操作时缺乏详细的操作流程，因此在一定程度上局限了地铁行车调度的健康发展，很容易因缺乏有效的沟通而导致调度工作出现混乱，从而引发不必要的安全事故。
2.2设备运行问题
在地铁运输和调度指挥过程中，需要借助各种设备对地铁运行进行控制。因为一旦有设备出现故障，将造成运输过程无法稳定开展。应用各种新设备，需要加强设备运行监控管理，以应对设备出现的各种突发故障。但在实践工作中，部分地铁调度指挥部门对设备运行管理重视程度不足，在设备运行状态监测、备品管理等方面仍然存在问题，造成设备故障隐患难以得到及时排查，发生故障后无法对故障原因进行科学判断，导致故障排查耗费过多时间。同时受设备运行稳定性问题的影响，地铁调度指挥系统缺乏强有力的技术保障，容易造成地铁运输安全事件的发生。
2.3行车调度人员的素质参差不齐
地铁行车调度人员整体素质偏低，是行车调度中存在的问题之一。随着我国社会经济和科技水平的不断发展，我国城市轨道交通得到了迅速的发展。但是，由于我国调度工作起步较晚，导致了在地铁运营中缺乏高素质的专业调度人才。企业又缺乏科学合理的培训机构，地铁调度人员素质偏低，既有企业领导层面不重视的原因，又存在调度人员自身方面的技术缺陷。现有的行车调度人员自身素质跟不上地铁行车调度的发展需求。从而导致缺乏高素质、复合型的行车调度人员。
3加强地铁调度指挥的策略分析
3.1列车在车站多停晚发或扣车
一旦前方的列车发生行车故障或者是车站的设备发生故障的情况下，对行车进行调度时会采取多停晚发或扣车的调整方案。多停晚发也属于扣车的一种形式，通过多停的方式来调整列车之间的间隔，保障车辆的均匀运行。在出现多停晚发现象时一定要做好乘客的安抚工作。在扣车的时候一般是在后方车站采取扣车，扣车的时候要遵循“谁扣谁放”的原则。扣车一般分为两种形式，一种是通过设备扣车，因为通过设备扣车可以清楚的看到扣车的情况，所以扣车时优先采用的方式；另一种是口头扣车，这样的方式会出现遗忘扣车，从而引发不必要的行车处理故障。通过以上的调整措施争取更多的时间来处理行车故障。
3.2强化人员业务培训
在地铁日常运输中，列车调度员需要做到全面指挥和安排，确保各环节协调，实现各种突发事件的高效处理。因此，需要结合这一需求对人员进行业务强化培训，引导人员加强新技术、新设备的操作学习，形成安全、规范操作意识和素养，提高队伍整体素质。定期组织人员进行应急演练，从而及时发现问题并解决问题。为督促人员在岗位实践中加强调度指挥技术的探索，使人员实操能力水平得到提升，需要加强人员上岗能力考核，从人员实操能力、职业素养等各方面开展评价。将考核结果与奖惩机制联合在一起，实现薪酬分配优化并形成竞争氛围，从而杜绝违规作业行为。通过全面评价，制定有针对性的培训方案，可以使业务培训的有效性得到提升。此外，还应加快高素质复合型人才引进，鼓励地铁调度指挥人员走出去，加强对国外先进管理方法和经验的学习，继而较好地为地铁运营管理工作开展提供服务。
3.3站前折返
列车在到达终点站时，一般采取的折返方式为站后折返，这样的折返方式有效的保障了行车的安全，同时也避免了上下合流情况的发生，但是会浪费大量的时间进行折返。因此为了缩短折返的时间，可以采取站前折返的方式，这样的折返方式在一定程度上缩短了运行的距离，但是在进行折返的过程中，会占用到区间线路，从而会对后续的列车运行产生一定的影响，有的时候还会造成上下合流现象的发生。因此，在进行站前折返时车站的工作人员和司机一定要做好相应的引导工作。
3.4列车反向运行
由于地铁线路是按照上、下行的方式来设计的，因此，路线相同的列车运行方向也是相同的。如果方向相同的两辆列车之间的运行密度差距较大时，为了恢复列车的准点运行，可以在有渡线的车站对列车的运行方向进行调整，当列车发生运行故障，等待救援时间较长时，为了缩短列车之间的运行间隔，也可以借助渡线把列车调整到相反的方向进行运营，以此来保障地铁运营中行车能够均匀进行。
结语
社会在不断的进步，各种先进的管理技术也在不断的进行更新，地铁运营中的行车调度调整方案还有列车小交路运行、列车单线双向运行、更改车次、始发站发站提前或推迟发车等调整方案。在实施行车调度调整方案的过程中，不仅要求调度人员具有较高的技术水平，还需要各个部门之间的相互配合。调度的手段不是单一的，在进行行车调度的过程中，不是只使用某一种手段去进行行车调度调整，而是采用多种手段进行配合调整，以此降低行车故障对乘客出行带来的不良影响。
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