王金娥
山东省临沂市公路事业发展中心兰陵县中心 山东兰陵 277700
摘要：公路桥梁工程中过渡段是柔性路堤与刚性桥台的结合部位，属于塑性变形和刚度突变体类型的结构。公路桥梁过渡段的横向结构、桥台基坑回填必须经验收合格后才能进行后续施工。公路桥梁过渡段地基处理要满足相关标准要求，各个部分的填料层要与相邻路堤、锥体同步施工。在碾压施工时，根据不同水平的分层高度进行填筑、压实，确保横向结构物、桥台的稳定性、安全性。
关键词：公路桥梁工程；路桥过渡段；施工技术；质量控制
中图分类号：U448
文献标识码：A
引言
近几年，道路路面凹凸不平、下沉、塌陷等问题愈发严峻，其引发的交通事故使得社会公众对道路路面质量产生了质疑。而道路桥梁过渡段作为安全保障的重要一环，其路基路面施工技术中存在的如平整度不达标、路面易破损、连接处不密实等问题切实埋下了安全隐患。对此，为提高生活安全、促进社会发展，改进施工技术至关重要。
1、桥梁施工过程中过渡段施工存在的问题
1.1桥头跳车
桥头跳车主要是由于地面路基出现不均匀的沉降，在沉降的作用之下，路基桥梁之间出现台阶，使得车辆会颠簸跳动，再加上车辆负荷的作用，台阶两边要比中间突出，这使得跳车现象就更加明显。对于桥梁来说，由于它是刚性结构，可能不会出现沉降，但是它的路基会出现严重的压缩变形，导致桥头跳车。
1.2软土地基处理
在具体的软土地基处理过程中，地质钻探布孔数目不足。主要是由于在具体的施工过程中深度不够，没有对软土地基进行管控、忽视软土地基的深度、物理学性质、作用力范围等等，在具体的施工中忽视了软土地基，没有采取有效的方式管控，软土地基使得设计并不符合标准，会出现软土地基不均匀的沉降。除此之外，在桥梁施工作业中，桥头引导部分如果存在软土地基，在进行施工时无法对台背路堤进行浇筑，没有进行压，实在雨水的冲刷作用下，会大大的降低路基的强度，使得桥梁出现沉降。
1.3路面不平整
行车的舒适程度以及安全性能和公路路面平整性有着密切的联系，如果公路桥梁路面不平整。再加上车辆在行驶过程中速度较快，会导致安全事故的发生，路面不平整，也加大了后期路面维护成本，降低公路桥梁过渡段的使用期限，会出现路面不均匀的沉降。除此之外，如果没有压实桥台台背路堤，也会影响车辆的行驶，在具体的公路建设过程中，使用的桥梁通道需要进行台背填土处理。在具体的填土作业中，涉及到的环节众多，需要做好施工原材料施工设备施工顺序的管控工作。在具体的台背填土作业时，要提高地基的压实程度，然而，实际作业中压实程度不高，这就导致公路桥梁过渡段出现沉降，在实际使用时受到外界环境的影响，地基发生变化，严重影响公路路面质量。
1.4路基路面的渗透性较差
软土，由于其本身材质原因，固结能力较弱，雨水、环境常会使其发生变形等，尤其对我国沿海等地区影响较大。而作为道路桥梁过渡段路基路面主要的施工材料，当出现降雨天气时，水分子很快便可渗入软土内部，致使软土地基出现变形现象。加上有些地方路基路面的渗透性较差，雨水长时间无法排出，并对软土路基进行渗透式稀释。长此以往，路基路面逐渐被腐蚀，加剧了道路桥梁的不安全性。
2、公路桥梁工程过渡段施工技术措施
2.1施工前准备
公路桥梁过渡段施工前要对各方做好相应的技术交底工作，在了解并掌握工程设计意图、标准的基础上，结合现场水文、地质勘查工作成果，为实际提供必要的指导。公路桥梁过渡段施工中所使用的各类材料，要安排专人进行检查检验。掌握公路桥梁过渡段施工工艺、材料要求，减少施工偏差问题的出现，做好现场材料、工艺方面的管控。加强现场旁站监督管力度，控制公路桥梁过渡段施工质量，做好现场施工记录，对于不满足公路桥梁过渡段施工要求的位置要及时进行处理，确保现场严格依照标准规范进行处理。
2.2过渡段路堤施工
公路桥梁过渡段填筑需要结合现场实际情况选择填筑方式，所使用的填筑材料需要经过计算、筛查进行确定，保证公路桥梁过渡段长度满足工程建设要求的同时又不会出现过长的问题。对于桥涵过渡段部分，要注意混凝土强度是否满足工程设计要求，实际填筑施工要在基坑回填、防水施工完成后开展。现场选择有效的防排水措施，在桥台、涵洞侧面设相应的填筑分层线。对于过渡段路堤施工，可以根据工程设计要求确定相应的工艺参数，采取分层填筑、同时施工的方式进行处理。过渡段分层压实施工厚度控制在合理范围，选择大型压路机进行碾压处理，碾压范围延长到台后2m，对于2m范围内施工可以选择冲击夯进行夯实，实际夯实操作要避免碰触桥台。路堤过渡段可以向路堤方向扩展，施工过程中要及时进行刷坡，台后基坑浇筑回填施工可以使用相应规格的素混凝土，在实际浇筑施工完成后要确保路堤与原地面高程保持一致。对于路基过渡段外包土，要合理控制填料质量。
2.3做好路基路面的维护工作
越来越多车辆的长期不断行驶，给道路桥梁过渡段路基路面的使用和承载力施加了较大的压力，因此，若想延长该路段的使用寿命，确保各方交通的顺畅，还需相关部门和人员定期做好过渡段路基路面的维护工作。首先，做好各过渡段路基路面的区域合理规划与分工，使维护工作有序开展，责任到人，以确保出现破损等问题时能够及时修护，使道路桥梁快速投入使用。其次，根据管理和监控结果，对过渡段路段破损程度进行等级划分，并加强对大面积受损路基路面的维护力度，以防中重型客车或货车的行驶进一步加深该路段路面的损害程度，引发安全隐患和事故。最后，除特殊情况外，需合理安排过渡段路基路面的维护时间，定期进行检查，及时修补破损。同时，在修护工作结束后，需在不可马上投入使用的路段旁设置提示牌，或者进行封锁设置，以提高车辆行驶的安全性。
2.4优化路面排水设计
对于道路桥梁的过渡部分而言，软基结构的路面构成本身便具有相当多的水分，因此在实际投入使用过程中，往往会出现水分渗透不良的情况，这对于道路桥梁的整体运行效能提升显然是非常不利的。为了改善道路桥梁软基路面的排水效能，相关建设施工团队以及技术人员需要进行全方位的考量，在前期土质材料选择时就需要进行科学合理的优化。一方面可以在传统的软基路面材质当中加入一定的辅助材料，提升整体的水分渗透性能。另一方面也可以进行相应排水设施的引入，例如排水槽、引水沟等，进一步加强相应路段的排水性能。除此之外，还可以在考虑排水设计经济成本的基础之上，进一步完善对于相应路段道路桥梁软基路基路面施工方案的设计，保障过渡部分路基路面正常的排水性能，为道路桥梁正常的投入使用奠定良好的基础。
结束语
综上所述，道路桥梁过渡部分的强度以及完整性对于桥梁整体的正常运行具有非常重要的意义。因此，需要相关的施工团队以及人员给予充足的关注与重视。其中，软基路基路面由于自身的结构特性，更加需要在施工过程结合实际环境情况进行科学合理的施工与维护，为正常的投入使用奠定坚实的基础，保障人们生产生活的良好运作。
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