赵继堃
上海广联环境岩土工程股份有限公司 天津市 300380
摘要：现如今，地铁工程的建设数量有所增加，地铁深基坑施工易受周围环境影响，易发生沉降和位移，施工难度较大。其中，降水施工是非常关键的内容，需要详细采集降水数据资料，结合现场具体情况选用合理的技术措施，并根据施工存在的不足，有针对性地把握施工技术要点，严格落实钻孔技术、清孔技术、降水管施工技术、滤料添加技术、洗井技术，加强质量控制，预防质量缺陷发生，让地铁深基坑降水施工取得更好的效果。
关键词：地铁；深基坑；降水施工技术
引言
在地铁深基坑降水施工的过程中，严格的控制技术工艺，提升整体施工质量是非常关键的一项内容。因此，对地铁深基坑降水施工技术分析，探寻施工技术要点对促进地铁工程开展具有积极作用。
1地铁深基坑施工的特点
1.1易受周围环境影响
地铁深基坑周边环境复杂，地下管线众多，附近还有很多建筑物。再加上深基坑施工时间长，资金投入多，风险大，施工现场的工况比较复杂。尤其是在雨雪天气下，容易增加基坑不稳定性，给深基坑开挖、混凝土浇筑等带来不利影响。
1.2易出现位移和沉降
城市轨道交通工程中的地下地铁车站施工，均需进行深基坑开挖施工，当车站存在两线路换乘或为地下多层车站时，基坑规模及深度会相对增加，这会直接增加基坑工程的设计难度，造成施工困难度提高。与此同时，在基坑施工过程中，地表位移和沉降是极易发生的现象，对周边建筑物的安全性、稳定性会产生一定不利影响。
1.3受到岩土性质的制约
由于深基坑工程施工的水文地质条件不同，很容易增加深基坑工程开发的难度。同时岩土工程勘探的技术水平具有不稳定性，导致勘测数据与土层的实际情况出现严重分歧，这种情况下进行深基坑施工也是非常困难的。
2地铁深基坑降水施工技术重要价值
为了保证地面建筑物的稳定性，一般会通过加大地铁车站的埋藏深度来减少相应的影响。鉴于当前的情况，地铁深基坑的施工应该兼顾多方面的问题。一些问题被媒体披露，给企业及社会带来了严重的影响，甚至直接阻碍地铁深基坑施工的正常运行，从某种程度上来说给整体的工期带来了严重的影响。鉴于以上种种情况，应该制定合适的发展战略，减少深基坑降水问题带来的影响。作为目前世界范围内的一个工程研究热点，深基坑降水问题的处理方式已经成为该领域的重点内容。从以上的情况来看，需要从工程实际出发，将注意力集中在问题的发现和解决上，这对于地铁深基坑施工技术的提升来说有着重要的意义。本文将会以地铁深基坑降水施工作为重要的研究点，通过多样化的控制手段，寻求全新路径来解决当前存在的问题。
3地铁深基坑降水施工技术要点
3.1降水数据的采集
参考基坑的深度和基坑围护工作的结构的实际类型，确定基坑中的土质，可利用明沟排水完成基坑降水，对含水砂土或者承压小的也要治理，依据基坑的土质和相应数据进行计算。另外，也要将地下水治理对应的类型等分别计算掌握水位的数据，也可用水位计来进行。
随着水位的不断上涨，要求对施工地的水位检测保持在一天一次的频率，特殊情况还要每天几次检测;一旦超过标准，一定要重新测量。监测降水数据的测量，根据工地的不同状况，通过具体监测技术制定，施工前一定要对施工状态进行监测和跟踪，把握整体情况，也为后期的持续监测打下基础。地下水位的检测最为重要，它是在基坑的地下水井附近设置水位检测仪器，根据施工的实际情况和水位检测装置的变动情况，来监测基坑地下水位的水量以及变化等现象。地下水位出现异常现象应及时报告，以便施工人员能够及时对地下水位出现的异常进行监控与改善。
3.2降水井及降水施工
（1）测量放线：参考项目初期设计的降水井平面布置图，于现场精确测量后确定各管井的位置，于该处配备钻机。由于局部存在地面障碍物，不利于井点的布设，此时应根据现场情况灵活调整，但要与其他井点相协调。（2）埋设护口管：合理设置护口管，要求该装置的底口应触及原状土层，为避免施工中出现管外返浆现象，该处需使用粘性土封严，并检验护口管上部的位置，超出地面的部分以0.10～0.30m为宜。（3）安装钻机：确保现场足够平整，要求机台具有稳定性，调整大钩位置使其完全对准孔中心，并与转盘中心共线。（4）钻进成孔：钻进全程均要做到轻压慢转，且要吊紧大钩钢丝绳，此举可实现对开孔钻进姿态的有效控制，减小垂直度误差。孔内自然造浆，注重孔内泥浆比重的控制，该指标应稳定在1.10～1.15，在孔内压满泥浆的条件下方可提升钻机，否则孔壁易失稳甚至坍塌，最终导致钻孔失败。（5）清孔换浆：以设计标高为钻进过程中的控制标准，达到该值后暂停钻进，正式提钻前应适当向上提升钻杆，使其与孔底间距维持在0.50m，通过冲孔的方式完成杂物清理作业，此过程中应调整孔内的泥浆比重，使该值稳定在1.10左右，经过此环节处理后应确保孔底沉淤厚度＜30cm。（6）下井管：测量孔深，在满足要求后方可下井管，达到指定深度后停止，使其居中并维持稳定。（7）填滤料：选择的是中粗砂材料，填至设计标高处即可结束。（8）井口封闭：考虑到部分泥浆易通过管外再次进入井内的情况，需做好封孔处理，较合适的是选用优质粘性土进行封孔。（9）洗井：提升钻杆前需要通过空压机抽水洗井，随后缓慢提出钻杆，并进一步使用活塞洗井，此阶段应对活塞拉出的水加以检验，确保不存在泥砂后，通过空压机做好抽水洗井作业，有效清理存在于管底的沉淤，经过上述处理后若达到水清且不含砂的状态时便可结束洗井作业。
4落实质量控制措施
（1）合理设置降水井深度，使其符合设计规范标准和施工要求。降水井成孔作业完成后，安排专门工作人员测量成孔深度，保证成孔达到设计深度，满足降水施工作业的要求。（2）充分固定滤水管。深基坑降水作业时，常常会出现振动频繁、振动幅度较大等问题。为避免这些问题给施工带来不利影响，需采取措施固定滤水管，提升滤水管的稳定性。因为一旦出现不牢固现象，或者发生位移，会导致过滤功能得不到正常发挥。（3）确保降水井清洁。严格遵循施工规范要求开展清理工作，保证清理时间和清理频率符合施工规范，用水标准满足要求。清洗标准是将污水排除，直至排出清水为止。如果反复清洗之后仍然不合格，需要重新设置降水井。（4）完善坑内排水系统。坑壁四周放缓开挖速度，设置排水盲沟，建立完善的排水系统，避免水流淤积。在排水盲沟和降水井外壁，还需要回填砾石，减少坑内土体流失，有利于确保深基坑施工效果。
结语
随着改革开放的进行，科技迅猛发展，人们的日常出行量增大，道路的交通负荷日趋增加。在这种情况下，众多省份和城市开始地铁建设，但在建设中出现众多的安全问题，如基坑降水等问题。基于此，地铁超渗透基坑坑内降水较成功，完全达到了降水作业的质量目标。在地铁超深基坑降水工程中具有推广应用价值，期待今后地铁工程遍及全国，让更多地区的人民交通便利，也期待本文可以成为地铁建设的参考资料，为我国的地铁建设做出贡献。
参考文献
[1]王轩，蒋丽君.地铁车站基坑降水施工技术研究[J].科技与创新，2020（1）：133-134.
[2]王红．地铁车站深基坑开挖降水技术探讨［J］．科技视界，2015(9):88+135．
[3]黄锋.地铁深基坑降排水施工技术[J].工程建设，2017（3）：84-86.
[4]张穆童. 地铁基坑降水设计思路及方法探讨[J]. 铁道勘察,2016(1):49-51.