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摘要：伴随着城市的发展进程，市政道路建设施工项目越来越多，市政道路施工中路基路面压实技术对道路质量起到决定性作用。鉴于此，本文对市政道路施工中路基路面压实技术进行分析，以供参考。
关键词：市政道路；施工；路基路面；压实技术
引言
道路是保证人们便捷出行，拉动社会经济发展的重要基础设施。其中水泥稳定碎石基层是现阶段高等级道路路面基层建设中比较常用的一类路面基层，本身需要协同路面一块反复承受车辆荷载，对路基路面的耐久性、抗压强度以及密度等使用性能具有较高要求。然而，由于道路路基路面施工本身涉及到路基压实等众多施工环节，加强压实施工技术等的有效应用及管理具有重要的现实意义。
1道路工程路基路面中压实施工技术的重要性
在道路工程路基路面的施工操作过程中普遍存在一个问题，就是施工方案与施工设计的图纸和实际施工环境的具体情况不符或存在冲突。在此问题的基础上对路基路面进行施工会引发安全隐患或是造成经济损失，例如，施工的路基路面出现一些坑坑洼洼的地方，会使得道路工程在后期的投入量直线上升。
随着土木工程的深入发展，一些具有压实效果的技术和工艺逐渐被人们发现和使用，如松软土质的压实以及对水量太大的土质的压实等。压实技术、工艺在路基路面的应用过程中，较为明显地改变了路基路面的压实效果，使得路基路面的压实效果变得更加系统化、合理化，有效改善了道路工程路基路面的塌陷、下沉问题，提升了路基路面的承载能力，提高了路基路面后期的安全性能和经济效益，以此保证了我国道路工程的发展前景。
2道路工程路基路面进行压实作业的影响因素
2.1材料质量欠佳
材料是创建市政道路路基路面工程实体的关键，若施工所用材料不达标，经过压实处理后道路性能远达不到预期要求，最直接的表现则是压实度偏低。从现阶段的市政道路建设状况来看，路基路面工程中以复合材料的应用效果较好，其由多种物料构成，彼此间的用量关系要合理，否则将明显提高施工材料管理难度，易导致混合料性能欠佳的情况，经过压实处理后最终的效果不良。例如，路基材料拌制过程中，由于材料的添加比例无法与工程施工要求相适应，生产所得的混合料整体性能受到影响，难以满足市政工程施工要求。又如，若材料自身的质量欠佳，在投入使用后其使用效果也将大打折扣，路基压实效果与设计要求存在较大的差距。因此，路基路面中应当高度注重对混合料质量的控制，诸如水泥、沥青等各类物料的比例要具有合理性，同时各项原材料的质量要满足要求，否则经过压实处理后其效果将偏离预期，存在极为明显的质量问题，无法满足车辆的正常行驶要求。
2.2含水量
在对道路路基路面进行压实施工时，需要检测路面结构中的含水量，根据含水量调整压实密度，使压实密度符合建设标准。压实密度与土的摩擦力有直接的关系，通过提高土的内摩擦力，可以进一步提高土的粘结力，从而提高压实密度。如果土层内含有较多的水分，会使土层内土颗粒相互间的摩擦力不断减小，在受到压力作用后，路基的压实密度不断降低。为控制土层内的含水量，需要对土层结构进行调整，一般在含水量较高的土层结构中，将细颗粒土、天然砂砾以及级配砂砾等，进行充分的混合后放入到路基结构中，此时土层处于最大干容重状态，在最大干容重状态下，土层内的含水量会控制在合理的范围内，使土层的压实密度符合建设标准。
2.3碾压方式
碾压方式是道路工程项目路基路面进行压实作业时最常用的方法，其直接影响着路基路面的压实效果。因此，要重视碾压方式的规范性和合理性。现阶段，相关施工单位在进行压实处理时，尚缺少一套相对健全的管理制度，因为压实操作流程不统一，造成相关操作人员在实际操作过程中缺少科学、统一的引导。
在碾压作业中，路基填筑分层均匀碾压，分层压实厚度≤30cm，路基压实采用重型压实标准。路基碾压过程中，发现2次碾压的轮迹无相对高差时，可初步判断碎石土路基填筑压实度已基本达到要求。在路基碾压第3次开始，采用直径为200mm的大灌砂筒，对碾压后的碎石土路基进行优化灌砂法压实度检测。
3市政道路施工中路基路面压实技术的应用要点
3.1施工材料控制
在针对施工道路工程路基路面结构实施压实施工工作的时候，要想从根本上对压实的效果加以保证，需要在正式开始施工工作之前，对施工物料的质量进行全面的把控，保证所使用的施工材料的质量都能够达到规定的标准。如果市政道路工程项目所处位置的土层土质情况较差，可以选择换填的方式方法来加以解决，对土层土质加油根本保证，这样才能为后续各项施工工作的有序开展创造良好的基础。在质量低下的土层被挖掘出来之后，可以向填入良好性能和质量的施工材料，保证土壤层质量达到规定的标准水平。对于需要利用符合材料进行填充或者是摊铺的市政道路工程，要重点对填充或者是摊铺的施工材料的质量加以保证，这样才能更好的确保施工质量，促进工程施工寿命的不断延长。
3.2确认土壤含水量
在对市政道路工程路基路面压实技术进行调查时，可以采用土壤进行压击来检查路面的土层中的含水量是否正常。市政道路的路面压实度对道路的整体使用十分重要，因此，路面的土壤要具有合理的紧实度，通过对路面土层的含水量进行分析可以得出比较准确的结论。
土层的含水量是一项比较重要的参考数据。通常情况下，土层中含有的水分量过高，会导致路基路面的紧密度大大降低，在正常的工程施工中，正常状态下路面土层的含水量会在百分之二的波动范围，这个波动范围对于土层来说是最佳的效果，在这个效果下，施工的整体质量水平会得到保证。当路面的土层中含水量处于较高的状态，会造成土壤的紧实度大大降低，路基路面的稳定性和安全性会受到严重的威胁，路面极易出现弹簧土。当路面的土层中含水量处于过低的状态，在进行压实技术操作时，会产生较大的阻碍，施工难度加大，导致路面的压实度受到威胁。因此，路面土层的含水量需在合理的范围内，这是提高压实效果、保证施工路面均匀性的根本保证。
3.3路面路基的压实
进入到路基路面压实施工环节，压实施工分为三个步骤，分别为初压、复压以及终压。在初压施工阶段，施工人员操作压实设备，对路基路面的混合料进行压实，将混合料固定在路基路面上，使路基路面具备一定的承载能力，为后续的复压和终压施工提供便利的条件。在初压阶段，施工企业一般使用型号为DD-110的双钢振动压路机，在操作该压路机时，将设备调至不振动状态，利用该压路机较宽直径的轮胎，可以获得良好的静压效果。在初压施工过程中，施工企业应将混合料的温度控制在130-140℃范围内，碾压速度控制在每小时4公里以内。在完成初压施工后，进入到复压施工阶段，施工企业应可以使用型号为LY20的重型轮胎压路机，该压路机具备揉搓功能，一方面有效增加路基路面的压实度，另一方面提高压实效率。在复压过程中，重型轮胎压路机完成压实施工后，DD-110压路机进行重复碾压。进入到终压施工阶段，主要是消除压实施工过程中路面产生的的轮迹，进一步提升路面的平整度。
结语
交通产业是我们经济发展的支柱型产业，在社会进步过程中不断发展和完善，在很多层面上推动经济持续发展，市政道路面临速度、行驶密度等压力，必须在不断提高自己路基建设质量的前提下保证行车安全。路基路面的施工质量受压实施工技术要点影响。
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