中铁二十三局二公司 黑龙江省 161000
摘要：经济社会的不断发展使得铁路运输速度不断增加，为满足更高层次的生产需求，促进经济社会的进一步发展需要进行铁路改建，更换交渡组合道岔，作为铁道改建的主要项目自然被提上日程。文章对此进行分析，希望对相关人员有所帮助。
关键词：更换交渡组合道岔；施工方法；技术探讨
交渡组合岔道在铁路建设中的应用能够在很大程度上缩短战场咽喉的长度，因此在作业量大的编组站通常进行大量的交渡组合岔道铺设工作，从而缩短战场咽喉长度，提高工作效率。
一、交渡组合道岔概述
目前来说，我国已经建设成功的交渡组合岔道多是在新线建设时期铺设的。当时我国经济并不发达，对于铁道建设的需求和要求都相对较低，所使用的钢轨木枕道岔钢轨高度较低。从另一方面来说，早期建设的交渡组合岔道迄今为止已经使用很长时间，设备老化十分严重，需要对其进行修改。交渡组合岔道的更换尽管能够解决上述问题，但在施工过程中存在诸多难题。首先，由于施工建设期间无法对新线建设时的施工条件进行还原，因此会对交通运输行业产生较为严重的影响。其次，施工场地有限，交渡组合岔道的更换又需要较多的工作人员，施工过程中难免会出现各种干扰因素。最后，由于多种因素我国承担道岔大修工作的人员短缺。
二、更换交渡组合道岔施工方法
封锁四个角的道岔，使其与菱形道岔顺利连接是交渡组合道岔更换的关键。因此，施工前进行拼接演示是极有必要的。
1、新道岔实际尺寸的丈量
新道岔实际尺寸的丈量需要首先对菱形道岔的相关尺寸进行丈量，同时通过设计方案对菱形道岔铺设的正确性进行验证。该数据的获取需要从两个钝角辙叉的理论交点入手，理论焦点的查找可借助弦绳。然后以该交点作为起点测量其与两个锐角辙叉后趾趾端之间的距离。若测量距离相等，证明新铺设的菱形道岔的短中轴与长中轴是互相垂直的，否则，两者互相垂直的位置关系不成立。由于在测量过程中，受到多种因素的影响难免会产生一定的误差，因此测量值的误差在3mm以内是被允许的，否组需要对两个钝角辙叉的相对位置及轨缝重新调整。其次，需要对单开道岔的有关数据进行测量，该测量环节相对来说比较简单，有关人员只需要对外直股、导曲线上股等的实际长度进行直接测量即可。除此以外，复式交叉道岔有关数据的丈量也是必不可少的，该阶段需要据下图对AH/AF等两点之间的实际距离或曲线长度进行测量。
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图1复试交分道岔丈量示意图
2、交渡组合道岔放样
交渡组合道岔放养工作的进行同样需要从菱形道岔入手。首先对既有线上方向良好的一个钝角辙叉理论交点位置进行寻找并将其作为测量的起点，然后从该点出发对新铺设的菱形道岔短中轴到锐角辙叉后趾趾端的距离进行测量。由于锐角辙叉叉心任意一点到两叉趾端之间的距离均为等值，能够确定另外一个叉趾端的具体位置。同理，以该后趾趾端作为测量起点对上述两点之间的距离进行测量，从而对另一个钝角辙叉理论交点的具体位置进行确定。这样的计算方式不仅能够顺利找到菱形道岔短中轴的具体位置，还能够确保菱形道岔短中轴与长中轴两者之间的垂直关系。
在找到两个钝角辙叉理论交点后，以此为起点对新铺设的菱形道岔与四个角上单开道岔或复式交分道岔辙叉连接钢轨轨端的位置进行量取。同样以锐角辙叉叉心任意一点到两叉趾端之间的距离均为等值为依据对其中两个钢轨轨端的位置进行确定，此后通过方尺测量对其他钢轨轨端的位置进行确定。
3、道岔调整
拼接演示结束后不难发现，三股分别与零星轨端之间恰好为一个设计轨缝的目标很难实现。若拼接结果显示测量误差在3MM以内，则四角道岔能够实现与菱形道岔的顺利连接，否则很容易出现一股轨缝顶死等情况，更为严重的会导致三股顶死的问题，导致拼接演示失败。因此，要想确保拼接演示的成功率，就需要严格按照首次拼接演示所获得的轨缝值对每组道岔各股的调整值进行计算，从而确定线下调整预铺道岔各股的具体位置。调整结束后，开始第二次拼接演示，此时四角道岔就能够成功实现与菱形道岔的拼接。
4、既有道岔拆除
由于早期建设过程中所使用的木枕复式交分道岔联结零件较多，若对旧的零件全部拆除需要的时间较长，因此通常采用整组横移出旧的方案缩短拆除时间。在场地条件相对优越的条件下，可将其移出界外，待进行到换岔后期后在视情况对其进行拆解。若场地条件首先，可将移出的旧零件防治与既有线路上。在道岔横移出旧的过程中可能会遇到调车信号机、电务电源轨道等障碍物，为不影响施工的正常进行，相关工作人员需及时与设备单位取得联系，在设备单位相关人员的管理下进行后续操作，切忌随意处置使用设备。
5、新道岔轨排入位调整
新道岔轨排入位调整的关键是确保纵移过程的稳定性。由于道岔辙叉部分本就与滑道轨中线存在偏差。因此，在道岔落架后需要对道岔进行拨正同时对道岔纵向位置进行调整。在本次交渡组合道岔更换过程中主要采用在岔枕下垫万向轮的方法实现横向道岔与纵向道岔的同时调整。
6、交渡组合道岔施工定位
交渡组合道岔施工定位的决定因素是菱形道岔中短轴的具体位置。在本次交渡组合道岔更换过程中主要采用埋设定位桩的方法提高菱形道岔中短轴定位的准确性。首先，定位桩的埋设要选在菱形道岔短中轴延长线且不易受到施工影响受到破坏的位置。其次需要对菱形道岔设计短中轴在两个钝角辙叉位置的数值进行测量，为提高准确性，通常需要借助准直仪。最后需要对菱形道岔短中轴与设计岔位之间的关系进行测量，在此之前需要对位移观测标尺读数的具体位置进行检查，确保其与新铺设菱形道岔两个钝角辙叉辙叉理论交点的重合。菱形道岔的纵向调整需要在准直仪的指挥下进行，待菱形道岔轨排落架即可开始调整工作，最终使两个钝角辙叉上的观测标尺读数回归到零点，则证明菱形道岔短中轴与设计岔位之间误差较小，两者基本保持一致。此后根据实际情况开始单开或复式交分道岔的定位工作。
当然，交渡组合道岔施工定位的方法不只埋设定位桩法一种，还可以通过引轨定位进行实现。该定位方法适用于施工过程中出现意外情况导致菱形道岔不能首先入位，需要先对单开道岔或复式交分道岔进行定位测量的情况。该方法首先需要根据前文所述对交渡组合施工放样的具体位置进行确定，然后对出道岔引轨的实际长度进行测量，在点前做好引轨的准备工作。待道岔轨排入位后开始对道岔轨排与其引轨间轨缝进行调整，确保其与设计轨缝值相等，同样可以说明道岔与设计岔位保持高度统一。此时菱形道岔开始入位，入位成功后同样需要借助准直仪对菱形道岔岔位进行控制。
结束语
综上所述，交渡组合道岔的更换设计程序较多，任务量较大。相关工作人员需要根据具体施工范围及工程实践对具体的施工方案进行选择。一般来说在对施工方案进行设计之前需要考虑是否采用整体更换方案，特别是在交通运输线使用频率较高的情况下更要慎重考虑。其次，施工条件如机械设备、人工等是否受到限制。逐项分析后对逐组更换与整体更换亦或者分块等方案进行考量。本文根据当前铁路运行状况及场地等多种条件的限制选择了分块更换方案并对其具体施工方法进行阐述，希望能够为后续相关课题的研究提供参考依据和应用价值。
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