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摘要：伴随国民生活品质的稳步提升，在交通出行方面的要求也日益增高。在路桥工程中，作为常用的施工技术，现浇盖梁支架专业施工技术，可以被用于提高桥梁施工的整体质量。基于此，本文从路桥工程出发，分析了现浇盖梁支架专业施工技术及其应用情况。
关键词：路桥工程；支架施工；现浇盖梁
在现代化的路桥工程中，针对墩柱顶层结构，盖梁结构作为最为关键的建筑结构，起到了相当重要的作用。针对盖梁结构施工过程，一般会高频应用现浇施工专业技术。为了从源头上控制施工质量，就应从实际需求出发，来选用最理想的支架浇筑方式和优质混凝土。
一、路桥盖梁和支架施工概述
通常而言，在路桥桥墩中的支柱顶层，盖梁在梁板结构中起着很明显的作用。在盖梁建造时，最常用现浇法。据分析可知，和施工质量有关的因素就是施工方法、物料质量、支架结构等。通过控制支架性能，便可大力降低外界作用力带来的影响，严格控制施工质量及作业安全性，以防结构出现变形。在建造盖梁结构时，应根据实际情况，选用合理的支架方式，比如，埋设托架、抱箍挑架、自落地支架等。针对自落地支架，就是在建筑盖梁下部，统一安设必要的支撑钢管，以改善满堂支架，再在支架上统一搭设模板和托盘、搭接方木。就抱箍挑架，是指在盖梁下部统一安设钢抱箍再加固螺栓，需要通过牛腿模板、路桥水平横梁来支撑。而在埋设托架中，就是从墩柱顶层，统一安设水平孔。待在完成拆模工作后，就应检查结构强度，在切实无误后方才可向孔洞内插入钢筋，并加固结构两端。在选择支架结构时，应通过综合各个方面，来选用最理想的方式，并尽量增大经济收益。
二、常见支架形式的运用状况
1、埋设托架
在路桥工程中，水上盖梁适合推广应用这样的支架现浇工作。而在建造高盖梁中，也可以有效应用盖支架。在盖梁中，重量、载荷均很大，下层结构中还具有较大的支撑钢筋间距。在施工作业中，应着重关注以下施工内容：针对钢材应选用空心钢管，并控制钢管直径大于钢锭直径，以增强后续穿管效果，控制钢锭长度切实与大横梁标准相符。一般情况下，还应综合不同的焊接方法，来连接横梁和托板。倘若墩柱钢筋间距比预留孔洞小，就可以在钢筋上打弯，并在合适的地方，安设好辅助性钢筋结构。
2、自落地支架
在地面上的路桥中，最适合应用盖梁浇筑施工。因为高粱结构很高，且相当稳定，所以不会被水冲刷。在具体施工时，应着重关注以下问题：在立柱结构中，严格管控纵向角度，并控制误差在规定范围，从实际情况及基础需求出发，来统一安设剪刀支撑、缆风绳、扫地杆。针对立杆结构施工，应连接好衔接扣部件，并专门设置必要的辅助结构。针对施工现场，还应创建好排水系统，以防出现积水问题。
3、抱箍挑架
抱箍挑架一般都会用于改良水上项目的浇筑施工，而且还适合高盖梁施工。然而，还应控制好盖梁自重，以防施工作业引起不良影响。在具体应用支架结构展开施工时，应着重关注问题：针对墩柱结构，严格控制表层结构平整度，以通过专业方法，来加强粗糙化处理，从而增强结构表层的实际摩擦力。在拼接螺栓时，还应注意把控好扭紧力度。同时，还应重点关焊接注抱箍钢板和建筑支撑结构的效果。在操作前还应做好载荷试验，应控制摩擦力与设计标准相符。
三、应用实践
在某公路项目中，设计了双幅路面，且宽24.5m，其中的A合同段有两座桥梁。公路线路临近国道，并七次跨越国道。在地形的影响下，添加了很多种桥梁墩柱，在本合同段便存在五种形式。但在山坡线路上，存在较大起伏，所以不能应用自落地支架。为了方便支架施工，在进行施工时还应就圆墩柱盖梁，应用抱箍挑架。而针对薄壁墩、矩形方柱，常用托架结构。
针对其中围绕的抱箍挑架，需要深入分析设计、施工过程。在该段具有23.8m的盖梁总长，且横跨14m，设计长4.9m的悬臂，使用T形截面，底部和顶部的宽均为1.2m、2.4m，控制工程总量78.56m3，设计圆柱直径2.2m，其中单位延米自重82.5kN/m。
1、计算横梁
在开始计算前，设计了热轧工字钢的横梁方案，并且控制间距为0.5m，其中抗压强度、抗剪强度依次是210MPa、120MPa，控制跨度、均布荷载依次是2.4m、68.75kN/m。在标准公式中，应代入以上数据，以获得弯矩、剪力的最大值分别是52kN·m、49.5kN。其中的截面抵抗矩、截面积247.2cm3、41.2cm2。针对横梁，统一间隔30cm，且单位长度上存在3.3根受力梁。据数据信息，可选I类12工字钢，并设计截面抵抗矩梁77.4cm3、相应的截面积18.1cm2，惯性矩488cm4，单位长重量14.21kg，整体弹性模量21万MPa。而最大横梁挠度是0.7cm。
2、计算纵梁
在开始计算前，热轧工字钢采用的是纵梁方案，抗剪、抗压强度依次是120MPa、210MPa，控制两个墩柱中心距离是14m，且取均布荷载82.5kN/m。在标准公式中，代入以上数据，可知弯矩、剪力最大1237kN·m、693kN，控制截面抵抗矩、截面积5890cm3、57.75cm2。据结果显示，需要选用I类63b工字钢。基于此，算出挠度经最大4.9cm，在3.5cm规范要求外，不符合要求，但是最大弯矩、剪力与要求相符，可调整为预拱度。
3、计算抱箍
在抱箍中，需要选用优质的钢抱箍，并在两侧分别设置抗压，牛腿、控制抗剪强度120MPa、210MPa，并通过高强螺栓加以连接，控制预拉力155kN，取0.3的摩擦系数。在计算中，取2.2的墩柱直径、650kN的荷载。通过单柱是双抱箍，一共在两个立柱上有设4套抱箍，整体高度是50cm，并合理配置螺栓20套，代入公式后得：1860kN的最大摩擦力，且超过比剪力40kN，可满足设计要求。针对焊缝抗剪强度，纵梁贴近立柱，并且只有较小的牛腿弯矩，因此验算焊缝抗剪强度时，就要根据纯剪应力，控制高度5mm、抗剪强度85MPa。
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在计算中得出的结果小于焊缝长，且与设计要求相符。根据计算可知，可以选用抱箍挑架，并控制好稳定性。在完成盖梁后，支架需要按要求设计施工。在路桥施工中，没有出现任何事故。据工程实例显示，自落地支架很简单，但是在荷载下产形变很大，且大量消耗材料很难管理。在抱箍挑架、埋设托架中，盖梁下部还是可以正常通行，且占地小易于管理。但是，针对抱箍挑架，却难以控制墩柱与钢箍间的摩擦力，以至于墩柱表面存在很大的平整度与粗糙度差异。针对埋设托架，能承受大荷载，且在荷载的持续影响下，变形并不会很大。在埋设钢锭或荷载下，应控制墩柱强度足够，完工后预留的小孔，要通过微膨胀混凝土来填孔，并处理墩柱表面。
四、结语
总之，在路桥工程中，应选用合适的现浇盖支架专业施工技术类型，以提高路桥施工质量。这便需要认真分析支架形式的具体选用条件，并做好处理，不断提升施工质量，以加快路桥行业的发展。
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