民航飞机维修风险管理研究刘宁--中国期刊网

字体：大中小

首页> 原创作品> 正文

民航飞机维修风险管理研究刘宁

发表时间：2020/9/15 来源：《基层建设》2020年第15期作者：刘宁

[导读] 摘要：随着人们生活水平的不断提高，人们的交通方式也发生了很大的转变，由以往的主要依靠陆路交通向乘坐空中交通发展。飞机是主要的交通工具，而其中民航飞机又是主要的交通工具。

        北京飞机维修工程有限西南航线中心四川省成都市 610225
        摘要：随着人们生活水平的不断提高，人们的交通方式也发生了很大的转变，由以往的主要依靠陆路交通向乘坐空中交通发展。飞机是主要的交通工具，而其中民航飞机又是主要的交通工具。但是近年来在国际民航飞行中发生事故的情况屡屡发生，使得人们的生命财产受到了极大的威胁。为了保证民航飞机的飞行安全性，维修人员要加强化维修风向管理方面的研究。
        关键词：民航飞机；维修风险管理
        引言
        随着科学技术及社会经济的快速发展，民航事业的发展步伐逐渐加快，但是在民航飞机的运行过程中，容易出现各种各样的设备故障，影响到民航飞机的正常运行，严重威胁到广大群众的生命安全及财产安全，不利于民航事业的健康发展。为保证民航飞机的安全运行，需要严格做好民航飞机维修风险管理工作，降低民航飞机的故障发生率，使我国人民的出行安全得到保障。民航飞机的型号、种类及数量越来越多，在满足人类出行需求的同时，也带来更多的安全隐患，很容易造成各种各样的飞机事故，使飞机乘客的生命安全受到极大威胁。近几年，国际上的民航飞机事故越来越多，使全球人民更加关注民航飞机的运行安全，对民航飞机维修风险管理提出更高要求。但是在进行民航飞机维修风险管理工作时，存在诸多不稳定的影响因素，给民航飞机维修风险管理带来较大挑战。分析民航飞机维修中存在的故障影响因素，采取有效措施进行改进，使民航飞机维修风险管理水平得到提高，为民航事业的健康发展提供有利支持。
        1民航飞机维修风险特性
        风险因素会造成风险事故的发生，会间接或者直接造成损失。以性质为依据划分风险因素，可以分为人性风险因素和实质风险因素。人性风险因素可以具体划分为道德风险因素和心理风险因素。风险事故是外在因素，是造成损失的直接原因，风险通过风险事故造成损失，因此风险事故是风险和损失之间的媒介。也就说如果一事故是造成风险的直接原因，就应该把该事故看做是风险事故。如果一事件间接造成损失，那么该事件应该被看做是风险因素。一般情况下，风险管理中的损失是指发生了无预计、无计划、非故意的经济价值的减少。损失可以分为两种情况，一种是间接损失，一种是直接损失。从不同的角度定义风险，风险的发生具有非常明显的不确定性。风险造成的损失也有十分显著的不确定性。广义风险造成的结果可能是损失，也有可能是无损失，还有可能是获利或者是无获利。狭义风险有着损失不确定性的特点，这种风险只能造成损失，不可能从风险中获利。民航维修的风险就是狭义风险。
        2民航飞机维修风险管理研究
        2.1增强对民航维修部门的经济支持
        由于我国现阶段大部分的飞机是属于进口的飞机，所以在飞机维修技术等机密方面必须获得核心技术才能够解决问题。现阶段如果飞机出现了问题，只能聘请国外的高级飞机维修人员进行维修，或者将零件送出国外进行维修，这一方面产生了较高的维修费用，这也给民航公司带来了重大的经济压力，为了解决这一问题，民航公司应该设立维修基金进行飞机维修技术的研发，只有我们自己突破了问题，突破了技术，培养自己的人才才能够降低维修费用，所以民航飞机一定要在资金以及技术上支持民航维修部门，提高维修部门的飞机维修技术水平，从而减轻经济压力的同时，也能够促进我国民航飞机维修技术水平的进一步发展。
        2.2制定标准化维修技术
        制定标准化的维修技术能够有效规范维修人员的操作行为。以“一个制度，两个环节”为基本原则制定标准化的维修技术，真正实现技术立法，以杜绝维修差错的出现。

期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆

飞机制造商所提供的飞机维修大纲是技术立法中的关键内容，维修方案的规划要以此为基础，相关步骤的规划要以此为依据。标准化的维修制度要有动态性保证的特点，做好机载控件的管理和控制工作。发挥法定技术文件的作用，制定完善详细的航线工作单和定期维修工作单。让维修人员以工作单为依据进行维修操作的每一个环节。制定的工作单应该具有较强的可操作性，量化数据，给出明确的定力标准，给出明确的气压标准。避免使用定性语言指导维修人员的工作。制定的技术立法规定工作单不能出现维修工作的真空地带，要保证维修操作各个专业的连续性。民航飞机维修存在一些环节需要多个专业的配合，此时工作单的制定需要明确划分专业。比如一部分的民航飞机维修工作者他们原本的工作性质是机务，对于飞机维护手册的内容不够熟悉。对于飞机的特殊部件如发动机、起落架，这些部分的维修要求在飞机维修工作手册上是英文的形式，理解起来更加困难。为此要编写特检工作单，避免出现维修差错。
        2.3加强飞机维修过程管理
        在进行民航飞机维修过程中，一旦出现违规操作等问题，很容易造成各种各样的安全事故，既影响到飞机维修工作的质量，也不利于飞机维修工作的发展。造成违规违章问题的原因较多，比如规章程度的执行力度不高是最主要的问题，这就需要做好监督检查工作。为保证监督检查工作的顺利进行，需要将飞机维修划分为单个阶段的子过程，做好各个阶段的质量监督检查工作，使飞机维修的整体质量得到保障。可以将其划分为6个阶段：①制定前期生产计划；②生产准备阶段；③飞机拆卸检查阶段；④飞机维修及保养阶段；⑤飞机安装恢复阶段；⑥飞机性能检查及出厂阶段。通过对以上各个阶段进行有效的过程管理，全面落实安全质量责任，确保飞机维修人员能够按照规章程序的要求进行操作，使飞机维修质量得到有效提升。同时，需要建立完善的质量控制体系，规范飞机维修操作，使飞机维修的工作水平得到有效提升。
        2.4加强人员培训工作，提高人员素质
        作为民航飞机维修工作的主体，飞机维修人员的能力及素质直接影响着飞机维修的整体效果，对民航飞机维修风险管理的发展有着较大的影响。因此，民航企业应积极加强对飞机维修人员的培训工作，不断提高飞机维修人员的素质水平，使其能够更好的完成工作，避免因人为因素造成不利影响。首先，需要强化飞机维修人员的安全意识，提高飞机维修人员的职业道德素质，使其能够充分认识到民航飞机维修风险管理的重要意义，将安全放在第一位置，确保飞机乘客的生命安全，使飞机维修工作更具有实效性。其次，需要加强知识培训和技能培训，合理细化培训内容，对不同类型的飞机故障进行介绍和分析，不断提高飞机维修人员的技能水平，使其能够正确处理飞机故障问题，有效保证飞机的运行安全。
        结语
        民航飞机是当前极为高效的交通运输工具，同时民航飞机的维修过程也涉及到了很多复杂的技术和专业的知识，同时还要避免受到多种因素的影响，因此要想有效的提高对民航飞机维修风险的管理效果和维修质量就必须要掌握民航飞机维修风险的影响因素，并且仔细的了解整个维修过程中的故障原因，采取精准的技术进行故障处理和预防。而且民航飞机维修管理工作人员也要积极的提高自身的专业水平和责任意识，通过对飞机维修标准和管理制度的完善与优化，增强民航飞机故障分析系统的先进性和全面性，确保能够从多方面来促进民航飞机维修风险管理工作的质量和专业水平，推动民用航空事业的健康发展。
        参考文献
        [1]李思海，吴正茂，吴勇.民航飞机维修风险管理研究[J].山东工业技术，2019（5）：39.
        [2]陈金.民航飞机维修风险管理探究[J].科技创新导报，2018，15（32）：2-3.
        3]周毅.我国民航飞机维修故障分析和管理改进措施[J].智库时代，2018（26）：216-223.