中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯铁路工程建设指挥部. 黑龙江佳木斯 154002
摘要：由于人们日常生产生活离不开运输，交通企业获得飞速发展。其中铁路接触网的规模在逐日增加，并且承担着运输的传输任务，但铁路接触网在运输期间也面临着很多问题，而鸟害就是其中最重要的一个危害。这种问题一般会发生跳闸等输电问题，从而对书店接触网的正常运转带来不利影响，文章主要针对鸟类造成的危害原因进行解析并提出有效的防范对策，能够更好将秒害所造成的故障降低，并且消除确保铁路接触网能够顺利运转。
关键词：铁路接触网；鸟害事故；防范对策
1鸟类危害的故障特征
1.1地理环境特征
因为每种鸟类的生长环境存在很大差异，一些鸟类能够在非常冷的区域进行生存；还有鸟类无法适应寒冷气候，有的习惯生活在山间；而有的则喜欢活动在水田，因此造成鸟类带来危害原因有了地理环境的特点。纵观以前的鸟类危害问题可以看出，在人类居住比较少的山林以及水田等各个地方，常常会发生鸟类危害，所以需要高度重视并且防治该类地区的鸟类危害。
1.2季节特征
因为鸟类的不同，对于环境以及季节等各个方面有同样要求，所以鸟类危害会造成输电故障的季节特点也逐渐提现出来。从以往鸟类危害故障中可以看出，接触网鸟类危害大多都发生在春季以及冬季这两个季节，主要是因为冬季天气非常寒冷，鸟类比较喜欢在铁路接触网上面立足，这样就造成该接触网上或者绝缘子的表面出现很多鸟粪，再加上冬季的降水量非常少，导致不能快速将鸟粪清理掉，这样就会引发闪络等情况。其次，春季属于鸟类大量繁殖的季节，这个季节的鸟类数量会逐渐增加，很大程度上会加大铁路接触网鸟类危害问题的发生。另外，每年的九月份左右同样是铁路接触网鸟类危害故障多发季节，主要是因为在这期间的农作物都属于成熟期，鸟类在这个过程中食用过多的粮食，随之排出来的粪便也会增加，因此很大程度上加剧了铁路接触网鸟类危害故障的发生概率。
1.3时间特征
夜晚出现鸟类粪便闪络事故的概率要比白天多，主要是因为很多鸟类在夜晚时会在铁路接触网或者铁塔上面休憩。在休憩过程中会排放出过多的粪便，从而会对绝缘子造成污染，再加上晚上的湿度非常大，将其粪便稀释掉，导致绝缘子出现闪络故障。
2解析铁路接触网鸟类危险故障
2.1鸟粪闪络
在铁塔接触网上休息是鸟类的生活习惯，因此，鸟类排出来的粪便会在杆塔以及绝缘子等部位，并且很难避免。然而，鸟类所造成的闪络故障，会使铁路接触网出现输电问题，主要伴随这些机理：首先沿面闪络。当鸟类的粪便过于稀疏时，会产生过高的导电性，有很多排泄物停留在绝缘子的表面，使其沿面出现闪络事故。然而，干燥的粪便堆积在绝缘子，当其堆积到一定程度时，遭遇暴雨天气过程中也会使绝缘子出现闪络状况，跟污秽闪络比较类似。另外，在鸟类排出粪便过程中，绝缘子周围的电场也会发生变形，进而导致闪络问题。
2.2鸟类筑巢引发输电故障
因为铁路接触网的杆塔比较坚固结实，因此，鸟类在筑巢过程中，一般都会选择安置在杆塔上面，鸟类会把树枝、铁丝等放在铁杆上，用于筑巢用，这样很容易导致输电问题，比如所带过来的铁丝主要存在于关联横担以及导线之间的可能性，从而会对接触网的正常运转带来风险。其次遭遇到大风天气时，鸟巢也会被吹散或者吹落的事故发生，若掉落在导线以及悬挂的绝缘子上面，就会造成铁路接触网出现故障问题。电气化铁路接触网鸟害主要易发生在丘陵或平原地带高边坡或高架桥接触网支柱、格构式钢柱钢构和硬横梁顶部钢构内。
3接触网鸟害的治理措施
接触网鸟害的“物防”“技防”手段目前已有很多，如采用封堵、占位等方式消除鸟类筑巢的可能；采用驱鸟器、鸟刺等驱赶装置恶化鸟类筑巢环境；涂抹驱鸟剂等对鸟类进行驱赶等手段，在此不再赘述。目前最行之有效的手段仍然是人工及时清理危险鸟窝，以下主要探讨“人防”治理方法。
3.1鸟害期间人员安排
处理鸟窝应本着“危险鸟窝处理、安全鸟窝保留”的原则，对于巡视发现的距离带电设备较远的鸟窝应予以保留，防止处理后复建至更危险的位置。鸟害期间每车间应至少成立2组轮值鸟窝处理小组，每组含驻站1人、现场防护员2人（兼职司机）、监护人1人、操作人1人，合计5人，负责至少50运营公里的危险鸟窝处理工作。针对鸟窝初次搭建时间规律，要求各作业组每天合理安排生产任务，保证10点前对管内重点鸟窝完成第一波清除工作，并做好后续新发现鸟害的处理准备。鸟害高发期，除与供电段综合分析室2C登乘人员加强协调外，供电车间应有管理人员轮值，负责管内添乘巡视任务，确保关键地点不留死角。清理过程中严防鸟巢材料造成短路接地。若发现有杂草搭接设备绝缘瓷件，危及供电安全时，要立即停电处理；对暂时不能停电处理的鸟巢，工区人员要加强巡视，必要时可利用段配发4G执法仪架设临时监控设施，动态监视鸟窝发展情况，发现异常立即通知供电调度停电处理。根据天气变化，提前防控雨雾等潮湿天气的鸟害风险。一是雨雾天气前及时将影响供电安全的鸟窝清除干净，二是对雨雾天气当日的鸟害处置安排进行调整，优先处理隐患大的处所。充分利用网络通讯工具优势，如钉钉、微信，登乘时对急需处理的鸟害第一时间公布，及时对鸟害防治添乘信息进行同步传达落实，以可能引发跳闸的鸟害为重点进行消除处理，直到确认现场无危及供电安全鸟窝后方可撤离。
3.2鸟害期间管理思路
安排车间年度鸟害防控工作及落实督导，确定负责人，划片落实责任。车间技术员具体负责车间鸟害巡视人员轮值安排，各网工区应以工长为第一责任人，负责本工区鸟窝处理小组轮值人员安排。
坚持登乘巡视在先、关键时段全覆盖，确保鸟害监控不间断。登乘巡视可打破车间、段界管界，实现资源共享。对折返段、联络线、侧线等添乘不到的线路，做好鸟害步行巡视检查全覆盖。把控安全关键矛盾，合理安排日常维修、集中修作业与治理鸟害生产等任务，在人员、机具、精力方面优先保障鸟害防控整治的现实安全。严密结合鸟害情况，确定提前出动、及早处理、多次处理的有效方法，可在不同区段使用不同物防、技防手段进行鸟害防控，并对效果进行对比，多措并举减少鸟类筑巢，赢得安全防控优先权。以“疏”代替“堵”，在技防及人防之间做好主次配合。有目的地采取驱鸟措施，使鸟窝搭建在相对集中的固定位置以及便于控制的范围内，且搭建处所距离作业位置较近或汽车容易到达场所，以便于针对性快速处理。
4结束语
由于铁路接触网顺利稳定运转有着非常重要的作用，鸟类的活动又会对该接触网带来很大影响，使其正常运输受到危害，因此，务必要运用更加有效的防鸟对策来防范鸟类危害事故的发生，但是各种类型的防范对策都有优缺点，盲目的使用防范对策将很难达到更好的效果。所以需要结合不同地区以及种类等各个方面运用不一样的防范对策，这样才可以达到更好的防范效果。随着我国环境保护和生态治理持续向好，鸟类筑巢也必然继续增加。鉴于接触网鸟害的区域性、季节性、动态性，防止鸟类对牵引供电设备的危害更需要科学的思考，应坚持“科学治理”“安全第一”的原则，多举措投入才能有效把控更加严峻的鸟害防控形势。应坚持按照“人防+物防+技防+疏堵兼顾”原则，不断优化防控整治方案，为鸟害防控整治工作打下良好的基础。
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