苏建委
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摘要：随着我国社会经济发展的指标持续增长,中国的社会经济发展水平也在持续增长。其中,加快公路建设和跨境工具建设合作,满足中国经济发展对陆路运输的需求,已成为当前国民经济发展和基础设施建设的重要组成部分。然而,在道路建设的发展中,路面设计的质量控制始终会影响道路建设的整体工程质量以及在投入使用后道路的安全性。
关键词：沥青混凝土；道路交通；质量控制
1道路工程沥青混凝土施工出现的问题
1.1设计方面原因
设计是建造柏油路的基础，如果设计错误，就会直接导致结构的错误，技术规划和建设质量低下。沥青的第一个损失是由于设计的不合理。
其一，铺设的厚度设计不当，当沥青的厚度通常是根据与项目时间相等的累计装载时间计算得出的，但实际的铺设时间通常大于设计时间。每辆货车的货物数量超过了道路货物数量承载的最大量，因为城市的车辆数量逐年增加，并且在隧道中大型车辆的负载加重。由于轴向预报的局限性，对沥青厚度的计算有明显的影响，如果设计不良，就会造成多孔沥青质量的重要指标问题。沥青混凝土的某些孔隙会影响沥青路面的某些物理机械性能，如果沥青层的孔隙率高，则凝结度相对较低，并且外部水容易渗入沥青层，投入使用后沥青路面会产生问题。
其二，选择铺设的表面材料是错误的。例如，沥青混合料的混合结构如果不遵循沥青混合料的类型，就会使沥青混合料本身的质量不能满足很高的要求。
1.2沥青混凝土的早期剥离
混凝土沥青的剥离是由于沥青和砾石的分离。沥青整个表面对砾石失去附着力，并且还伴有泄漏的情况。首先产生这种现象的原因主要是在建设材料的选择问题上，这种选择不符合施工团队施工质量的要求。道路的载重量，因为在开放后车辆的载量是不相同的。沥青混凝土早期剥离的原因不是外部原因，而且还有内部因素，主要是由于建设材料的性质和沥青的缺乏附着力造成的。
1.3沥青混凝土道路裂缝问题
道路建设材料混凝土沥青的缺点主要由横向裂缝，长形裂缝和网状裂缝组成的开裂问题。而反向开裂主要是由于过多的水泥颗粒无法固定基层中的砾石，水分的控制问题，旧街道基层无法得到有效处理的问题。垂直裂纹主要是在排水管附近，主要是因为没有在排水管附近将筑路材料压实导致的。这些问题的主要原因是不正确地添加粘土作为混凝土材料的混合物，改变了沥青混凝土的结构，结果水分无法得以保留。此外，在调和混凝土和沥青时未选择科学比例的混合比，减少了抗水效果。另外，在水平和垂直开裂之后，要先对其进行处理，如果不及时处理有可能在车辆受到负载和雨淋的情况下最终发展成网格裂缝。
2沥青混凝土道路交通工程施工中质量控制对策
2.1合理确定沥青路面施工方案
科学定义沥青的表面结构。根据城市沥青路面的设计要求，科学合理地确定沥青路面的结构。如果沥青表面开放或半开放的混凝土沥青，则必须密封路面以下的部分，以防止水进入内部。同时，根据真空涂布技术的质量要求计算出沥青混合料中的比例，经过多次内部实验可以确定沥青混合料的混合情况。
2.2定沥青混合料的混合情况。
在设计沥青路面的厚度时，除了在项目期间增加车轴载荷外，还应考虑和改善城市交通的特殊条件，并且正确设计沥青时应考虑实际车轴载荷的数量。在设计沥青路面结构时，应使用三个控制指标：实验室密度，实验消耗密度的最大理论密度。
同时，为确保沥青路面的致密质量满足防止早期损坏的大多数要求，根据最大理论密度指数（92％）计算沥青的凝结程度。
2.3原材料
针对沥青混凝土道路交通工程施工而言，所涉及的原材料主要包括集料、沥青、矿粉和外掺剂等，其中，对混合料质量和道路施工质量造成重要影响的材料主要包括集料、沥青和矿粉等。集料质量控制过程中，首先要选择相对应的矿山，并且着重控制开采过程中的母材质量。与此同时，也要做好成品集料加工过程、及成品集料堆放及使用过程的质量控制。在具体的工程实践过程中，要监控回收粉的使用情况。从原则上讲，可以应用部分回收粉，但是掺加量不能超过矿粉的50%。某些项目禁止应用回收粉，所以针对这样的情况，在拌和站要配备专门的回收粉清理装置。为了有效杜绝二次污染或者扬尘问题出现，针对回收粉要尽量“湿排”。矿粉要用碱性食料加工，要检测矿粉的细度及亲水系数指标。做好沥青的质量控制，主要是对其运输的整个过程进行切实有效的监管。进口沥青要从港口码头开始实现无缝监管，从根本上确保沥青质量符合相应要求，杜绝调包、以次充好和中途卸货等问题。与此同时，要做好抽样检测，同时要留取样品再次检测。在运输的过程中必须确保密封，出库进场时，都要由专人确认数量和质量。对于改性沥青而言，主要分成两种情况:成品改性沥青的监管手段同基质沥青；现场改性沥青要着重监管生产过程，有针对性地监控改性剂掺量、加工温度、加工数量等相关内容。
2.4沥青混合料配合比
在配合沥青混合料的过程中，要确保配合比设计符合相对应的要求和规范，从根本上有效配合好相应的目标生产，以此进一步有效确定最终应用的材料品种和使用量。相关工序在储存原材料之前就要准备完毕，进一步提升选材数量、大小、形状的精准性。
2.5拌和及运输
在实际的运输过程中，要尽可能应用大型车辆，因为大吨位的车辆保温效果更为良好，如果运输的距离相对比较长，气温过低的问题会比较突出。对此，如果使用小型车辆还要适当覆盖混合料，有效保持温度，相应的运输成本也将提高。
2.6摊铺
在选择相关设备的过程中，要尽可能有效应用耐高温的履带式摊铺机，确保多辆摊铺机能够同步推进，共同施工。在摊铺过程中，要确保沥青混合料的温度在160℃以上，避免对生物质量造成影响。相关人员和设备要准备齐全，着重做好现场的管理工作，在具体的操作过程中确保道路的平整度。
2.7压实
初压的时候，要合理控制沥青混凝土温度，维持在130℃～140℃，要保证高温碾压。同时，采用双轮双振动压路机，初压一般为两遍，第一遍静压，第二遍振动压实，振压的过程中要有效应用高频率低振幅，时速在3km左右。初压后，要用15t、30t的轮胎压路机做好复压工作，在复压过程中要检测道路的平整度，可用6t、8t的钢轮双轮双振压路机做好横向碾压，温度控制在110℃左右。终压主要是把之前碾压过程中的痕迹消除，进一步提升道路的平整度，温度控制在70℃以上，并结合具体情况有针对性地调节。终压多采用双轮钢筒式压路机或者振动压路机，时速2km左右静压，再均匀碾压2遍。
结束语
综上述，随着社会经济的改革和改革开放的加快，全国的高速公路发展迅速，交通网络四通八达，基础设施建设也向多方向发展。特别是对于一些拥有完善的公路运输体系的城市，公路建设已成为经济发展的必要动力。但是，随着道路安全要求的提高，人们对道路施工质量提出了很高的要求。混凝土沥青路在中国是常见的道路，混凝土沥青路面是通过将混凝土沥青与建筑材料混合制成的。将混有混凝土的沥青放置在道路上与建筑材料融合在一起用压路机反复碾压。
参考文献
[1]分析沥青混凝土动态模量试验研究[J].周刚,肖丽,张颖,杨阳.??青海交通科技.?2019(S1)
[2]探讨道路沥青混凝土的绿色化[J].李灵芝.??绿色环保建材.?2018(02)