陈志园
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摘要：路基路面的压实是公路建设施工中最重要的施工工序之一, 对公路的整体质量有着重要的影响。若要延长公路的使用寿命, 提高公路的路面硬度, 减少公路路面出现变形的几率, 施工过程中, 则需加强路基路面的压实效果。本文根据笔者工作实践，对路桥工程建设中路基路面施工技术进行了分析和探讨。
关键词：路桥工程；建设；路基；路面；施工；技术
1 影响公路路面压实效果因素分析
1.1 含水量
在公路路基路面的压实过程中, 路基的土质结构中的含水量对公路路基结构的稳定性有着重要的意义, 是保证公路耐久性、使用性能、运营质量的重要基础。如果路基中土质的含水量过小, 土粒之间的摩擦力则会增大, 摩擦力越大对路面压实效果, 则会产生一定的抵抗力, 不利于路基路面的压实效果。反之, 当土质中的含水量过大时, 则可以起到一种润滑的作用, 从而降低土粒之间的摩擦力, 增加路基路面的压实质量。然而, 并不是土质中的含水量越多越好, 如果土质中的含水量过大时, 虽然水分可以降低土粒之间的摩擦力, 但是土质中还含有大量的空气, 在碾压过程中, 土质中的空气虽然被挤压得越来越小, 但是土质中的水容积不能被压缩, 导致水分过多地停留在路基表面, 使得公路路基的土质变得松软, 影响路基的硬度, 从而影响整个路基路面的施工质量。为此, 在施工过程中, 需控制好路基土质中的含水量, 如若水分过多时, 可以适当地撒若干生石灰进行吸水;当水分过少时, 则需要进行洒适当的水分, 确保土质中的含水量符合施工要求, 保障路基的压实效果[1]。
1.2 压路机型号、碾压次数及速率
在公路建设过程中, 施工机械设备是影响工程质量及周期的重要因素。在路基路面的压实过程中, 压路机的机型和重量对路基路面的压实效果和重量有着紧密的关联, 压路机的重量与碾压的次数、速率对路基土质中的含水量有决定性的作用。如果压路机的质量较重时, 则碾压的次数和速率应该适当减少, 同时还需要控制土质中的含水量。总之, 若要促使路基路面的压实效果最佳, 除了控制好路面的材料、土质含水量, 还要选择合适的压路机的机型, 掌握好碾压的次数和速率[2]。
2 路基压实施工过程控制
2.1 路基压实阶段控制
在碾压过程中, 施工人员需合理控制摊铺速率及压路机的碾压长度, 保证之间的协调性。同时在碾压过程中, 还要根据实际天气情况及变化, 从而确定碾压次数和速率, 如果温度过高, 风速较小时, 则应该将压路机的碾压段长度适当缩短, 反之, 当温度过高, 风速较大时, 则应该适当加长碾压段的长度即可。
在碾压过程中, 可以在碾压轮上洒上少量的水, 这样可以防止碾压轮在碾压过程中粘黏沥青。
如果路面的沥青还没有完全冷却, 是不能进行碾压或者放置任何的重型机械, 此外, 也不可以铺撒任何物料或者矿料, 以免影响路面的压实质量[3]。
如果部分路段在碾压过程中, 难以达成预期的压实效果, 可以使用振动夯板来辅助压实。
在碾压过程中, 施工人员务必根据沥青出场的温度、沥青物料的性质以及当天的天气情况来决定碾压路段的长度, 从而保证路基路面的压实效果。
2.2 压实后的质量检测控制
(1) 在沥青路面施工中, 主要采用核子密度仪, 检测沥青路面的质量。为了数据的准确性, 检测人员在检测过程中, 务必控制其检测厚度在20cm左右。
而沥青表面的密度测量, 主要是采用散射法进行, 这种方法主要是用于测量土质基层的材料质量, 该种方法的测量方法步骤如下:
第一:在检测开始之前, 必须先确定测量的具体位置, 还要对检测仪进行预热, 再将检测仪放置在置顶的位置即可[4]。
第二:待数据稳定时, 则可读取数据。在测量过程中, 要按照相关标准要求, 进行规范性操作, 这样才能保证数据的准确性, 当测量工作结束后, 则可读取数据并作记录, 最后关闭检测仪器即可。
第三:当所有检测工作都完成以后, 务必将检测仪器放在规定的仪器存放箱中, 从而保障仪器安全。
(2) 灌砂法是公路路基路面检测中最普遍使用的一种方法, 该种方法在填石路堤的路基路面施工中最为适用, 该种测量方法虽然较为传统, 但是其测量质量及准确度相对较高。灌砂测量法的运用原理, 主要是利用自由落体的物理性质进行检测, 利用物料的含水量推测路基路面的压实效果。
3 有效保障压实效果措施
在路基结构填补过程中, 施工人员要选择优质的填土材料, 确保其质量符合公路路基填土的质量要求。在选择土质材料过程中, 要保证土质的塑性指标和相关性能都符合相关要求, 同时还要检验土质中的有机物含量, 是否满足公路路基的填筑要求。此外, 施工人员在施工过程中, 要充分地根据施工现场的实际情况, 选择经济型和实用型的土质来进行填筑, 通常情况下, 关于路基的填筑材料, 都普遍使用碎石或者砾石等材料, 由于以上几种材料的密度和硬度性能比较高, 可以保证公路路基路面的使用性能[5]。
3.1 加强地基和下基层的夯实
路基填筑开始之前, 首先应该夯实地基, 从而保证路基的结实度。如果遇到地基的土质比较松软时, 施工人员应该先对地基多余的水分进行吸干, 并进行加固, 确保地基土质的硬度和密实度达到要求, 才能进一步压实或填筑, 从而保证公路路基的施工质量, 否则将会给整个公路路基路面的施工带来诸多影响。当地基土质比较松软时, 会采取以下3种加固措施:填土法、夯实法、加密桩法。
3.2 合理控制含水量
(1) 含水量试验。为了更加有效地控制土质中的水分含量, 相关人员可以对施工场地进行抽样检测。一般情况下, 最常用的检测法主要有烘干法和酒精燃烧等两种方法。这两种方法各有优劣, 具体使用哪种检测方法主要决定于土质的性质。
(2) 该实验主要分为两种形式, 即:轻型和重型两种。在实验过程中, 主要是根据施工现场的工程性质来决定的。通常情况下, 比较常用的方法是加水法, 这种实验方法主要用于土质含水量比较少时, 该实验还有一种好处在于其实验用土可以重复利用如果土质中的含水量比较多时, 即使用减水法。这种实验方法是利用5个含水量不同的实验样品, 然后根据其水量的变化量, 用函数坐标表示, 在绘制干密度与含水量之间的关系呈曲线时, 则可以看出曲线的峰值点的纵坐标为最大干密度, 横坐标为最佳含水量。如果曲线不能绘出明显的峰值点, 应重新制作。
3.3 采用正确的压实方法
(1) 在压实过程中, 为了保证路基的压实效果以及路基结构的稳定性, 施工人员在选碾压机时, 应遵循先轻后重的原则进行碾压。
(2) 在碾压过程中, 应遵循先慢后快, 这样可以有效地避免样土粘在碾压轮中。
(3) 在施工过程中, 施工人员应该控制好土质中含水量以及土质的密度, 根据实际情况采取相应的应对措施。
4 结语
综上所述, 若要保证公路的耐久性及运营后的综合性能, 延长公路的使用寿命, 则应该合理控制公路路基的施工质量, 保证路基结构的稳定性和性能, 提高车辆的行驶安全, 保障驾驶员的生命安全。
参考文献
[1]陈晖.公路路基路面压实技术及质量控制分析[J].工程建设与设计, 2017 (12) :128.
[2]魏新禹.试论公路工程路面压实施工技术[J].四川水泥, 2017 (3) :73.