宋义民 陈传威 李正 张彦科 赵晓卓
中国铁路济南局集团有限公司聊城工务段 山东聊城 252000
摘要：铁路无缝线路养护与维修根本目的是提高线路设备质量，保持线路设备状态良好，从而确保行车运输安全。基于此，本文阐述了铁路线路常见病害以及铁路无缝线路养护与维修的重要性及其原则，对铁路无缝线路养护与维修策略进行了探讨分析，旨在保证铁路列车的安全可靠运行。
关键词：铁路线路；病害；无缝；养护与维修
前言
铁路工程的建设施工中，铁轨铺设是其施工内容中最重要的一部分工作，其施工的质量将不仅将直接影响到工程项目的整体质量，也会影响到铁路运输的安全。为了提高营业线的运能和运输质量，需要对原有线路进行必要的技术改造。
1采用换铺法为营业线铺设无缝线路的相关施工技术要点
1.1焊接长钢轨的施工技术要点
实施长钢轨的焊接作业时要首先清洁钢轨的表面，去除油渍及水锈等污染物，完成清理工作后可以开始端面的打磨作业，并要注意防止有污垢残留在相关的部位。对端面进行打磨时，所使用的锉刀应保持清洁，并防止用手直接触摸，打磨后的表面粗糙度应不超过12.5微米。端面打磨完成后，在钢轨的表面应呈现出金属的光泽，且应控制表面度不超过0.15毫米。接触焊接的施工完成后可以开始安装轨架，安装时应保持两轨对称。如果在焊接作业的施工过程中顶锻量超过了6毫米，必须保持压力状态直到排除故障，然后在继续进行焊接施工；而当顶锻量低于6毫米时则必须重新焊接。焊接施工时，当焊缝的表面温度出现下降时，在400到500摄氏度这一范围内要进行正火；而如果温度出现上升并达到了850摄氏度以上时则必须熄火。焊缝在打磨成型的过程中要保持一定高度，以防止有陷处存在于轨底。
1.2焊接工地钢轨
1.2.1采用铝热焊接技术进行钢轨的焊接
在对钢轨采用铝热进行焊接时，主要依据的是放热反应的相关原理，促使焊缝金属得以形成。这种焊接工艺的特点是焊接点的耐腐蚀性比较强，导电率比较高，能够有效提高焊接点的保持时间，同时其操作也比较简捷。因此铝热焊接技术在无缝线路的换铺施工中的应用范围比较广泛。铝热焊接的主要工艺流程为在完成了相关的准备工作后，还要对轨端进行干燥和清理，去除轨端的锈蚀等污染物。然后进行对轨，并安装砂模和夹具。完成安装后进行封箱预热，再安装坩埚。点火并待反应结束后拆除模具，最后进行推瘤和打磨作业。
1.2.2采用闪光焊接技术焊接钢轨的施工工艺
可以在工地进行钢轨的焊接作业中采用闪光焊接技术，这种焊接方式属于移动式焊接技术，在应用时应注意型号的匹配。在施工现场焊接单元轨时，要首先进行相应的准备工作，然后长度达到五百米的钢轨通过闪光焊接，使其成为多个轨节单元。完成了钢轨接头的拆除工作后应每隔12.5米支垫一个起滚筒，以使阻力能够被有效地降低。
1.3对无缝线路进行锁定和应力放散的分析，并确定观测桩位置
进行位移观测营业线在更换无缝线路时，换铺法施工技术要求必须全面分析其锁定轨温和应力放散情况。在锁定时主要采取综合法以及滚筒法这两种锁定方式。当轨温的实测值达到了锁定的预设轨温时就可以直接采用滚筒法进行锁定；而如果轨温的实测值比预设的锁定轨温低是，应需要采用综合法进行锁定。无缝线路在实际锁定时多采用的是滚筒锁定方式。施工时首先需要在长钢轨终端实施钻孔作业，然后每隔十米应将一个大型的滚筒衬垫在钢轨的下方，最后完成相关的换铺施工。
2铁路线路常见病害
2.1钢轨磨损容易发生病害
我国铁路线路延绵曲折，穿越了不同的地形与城市，因此，我国铁路钢轨也存在众多的接头之处，虽然铁轨接头相对于完整的铁轨而言是较为脆弱的，但是现阶段我们已经实现了无缝钢轨的普及，因此，钢轨接头已经不是一项常见病害。
2.2曲线钢轨容易发生病害
我国铁路线路遍布十分广泛，在偏远山区地区也有分布，因此，我国的铁路线路不可避免地会存在大量的曲线钢轨;而对于我国铁路线路而言，它的建设成本相对较高，所占土地面积也相对较大，虽然我国的火车有客车与货车之分类，但是并不能做到其铁轨也分开，因此，不同重量的火车对于曲线钢轨的压力也不相同，就会导致曲线钢轨受力不均匀，病害由此发生。
2.3线路爬行容易发生病害
对于我国铁路线路而言，在火车行驶过程中，火车的行驶速度是十分的高的，而铁路线路不可避免的就会受到惯性作用也会产生向前行驶的力，铁轨就会向前爬行。
3铁路无缝线路断轨应急处置要领
3.1轨道红光带检查
(1)接到车站或段调度发出的出现红光带通知，指派驻站联络员到车站行车室签到并保证联络畅通，允许速度160km/h以上线路要办理邻线限速相关手续(进入栅栏网封锁设施需同时办理进入封闭设施登记)。(2)立即向车间和段调度汇报并安排用车，同时通知电务、供电(维管)等兄弟单位。(3)安排班组留守人员保持信息畅通，同时通知班组其他人员到岗并准备抢修工、机具及防护用品、照明设备等。(4)立即赶赴故障地点，人员不得少于3人，到现场后1人防护，另外2人每人一股线路进行检查。(5)驻站联络员及工班长必须熟悉各自管内的闭塞分区及影响范围，随身携带各自管内每架信号机的具体位置台帐、夹板(臌包夹板)以及备用短轨的埋设位置台帐。工区接到区间信号机非正常显示红灯时的检查范围。
3.2操作程序
3.2.1钢轨折断
(1)检查发现钢轨折断，立即向上级负责人汇报断裂的具体位置、断裂程度及焊缝值等。采取拧紧断缝两侧各50m范围内扣件，在焊缝处上臌包夹板急救器加固处理。(2)通知驻站联络员进行登记。(3)通知班组抢修人员立即出发，从就近的应急通道进入断轨地点或直接从短轨地点拆除栅栏进入，并设置好防护。
3.2.2断缝不大于50mm的紧急处理
(1)紧急加固。当抢修人员及工机具和防护用品均已到达故障地点，立即设好防护并在断缝前后连接好纵向导线，同时拧紧断缝前后各50m线路扣件，安装臌包夹板和急救器进行加固(2个急救器为一组同时加在接头夹板上，急救器位置分别在夹板端头100mm处，急救器螺栓必须由外向内钩，从钢轨底部伸入至夹板下部，用随即配备的快速扳手锁紧)。在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离为8m，并准确测量轨头非工作边一侧的断缝值做好记录。在故障地点两侧800m处设置移动减速信号牌(灯)和距故障20m设置移动减速地点标(允许速度120km/h以上区段要设带“T”字的移动减速信号牌)。加固结束向上级负责人汇报，并通知驻站联络员先销记、后登记，同时作钻孔上夹板准备。限速里程一般是断轨处前后外延50m，断缝小于30mm限速不超过25km/h，断缝不小于30mm限速不超过15km/h。经加固处理后同时销记，对限速要求重新进行登记。(2)钻孔上夹板加固。应立即通知驻站联络员申请临时要点15min，并通知两端防护员和现场防护员按规定设置停车信号和移动停车信号牌(灯)。马上上道钻孔、倒棱上夹板，钻孔时应考虑加减断缝大小值而确定标准孔距(臌包夹板钻螺栓孔时必须钻夹板两端外侧两孔，每端各上2只螺栓)。钻孔加固完毕后，马上向负责人汇报加固情况，并通知驻站联络员销记、登记。先销记申请钻孔，再销记臌包夹板急救器加固，然后再登记钻孔上夹板加固限速45km/h。同时通知工地和两端现场防护员撤销停车防护，作好限速45km/h准备。
参考文献：
[1]王军朝.铁路线路维修与养护的研究分析[J].人民交通,2018(04)
[2]包生辉.浅谈无缝线路养护与维修[J].中国新技术新产品,2017(13)