马力
重庆市渝北区公安分局交通巡逻警察支队，重庆 401120
摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
关键词：城市道路；平面交叉口；组织与渠化；设计
引言
随着我国经济建设的突飞猛进，大量人口从农村地区转移到城市，给城市各项基础设施建设造成巨大压力，尤其是道路交通方面。路网密度增加，交通量上升，相应的设备供给与整体水平虽有提高但仍难以满足社会需要。尤其在人流量和车流量聚集的早、晚高峰时段，非机动车通行路权少，行人过街不便和绿灯等待，部分市民的法制意识与道路交通安全意识差等因素都导致了交通无序的现象。因此针对此类问题，道路交通管制部门要进行平面交叉口交通组织分析研究并通过启动交叉口优先权机制来改善无序的问题。
1 平面交叉口交通特性
1.1机动车交通特性
在无信号控制平面交叉口,车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识。无信号灯的约束，极易出现行车不畅、交通堵塞等现象,造成道路通行能力的下降；在信号灯控制且渠化设计良好的平面交叉口,从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域。且信号灯相位越多,车流冲突点越少,车辆行驶越安全,但同时整体信号周期的增长,交通组织便需要进行综合考虑。
1.2 非机动车与行人交通特性
在我国现阶段，由于非机动车较高的性价比与灵活机动性,已成为人们最常用的一种交通工具。非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱,城市管理部门对于非机动车的管理存在不足。在通过平交口时,非机动车在人群与车流中穿梭、超越。行车路径与速度不稳定、起伏大,安全隐患大。与车辆相比,行人通过平交口时速度较低，通过时间长。具有成群的特性,用以提高自身的安全性,但同时容易阻断车流。
2 渠化的作用原理与设计基本原则
在进行交叉口渠化设计时，必须遵循以下原则：(1)分离原则:渠化设计过程中,不同交通流之间的干扰应尽可能被减少,通过设立交通标志线,明确提示并引导交不同交通流之间,机动车和非机动车分离、行人和机动车分离,保证不同交通流安全有序行进。(2)疏导原则:把不同交通流的行驶轨迹标记清楚,通过一系列的变道措施来疏导交通流,包括车辆转向,禁止掉头等,以此来避免不同交通流之间相互交叉,降低行车通行效率。
3平面交叉口渠化的具体设计要点
3.1 交叉口进出口道设计
（1）进口道的设计：在平交口进口车道设计时,根据主路的车流量以及交叉口各转向的预测交通量来确定车道的宽度、长度、数量以及不同转向的车道分配。在主路通行能力有限时,需要在平交口进口道处进行拓宽、增设转向车道来实现对交通的渠化与分流。首先，根据不同的交叉口交通情况进行调整,做到既避免占用过多的车道宽度,也要保证驾驶员的行车安全性和舒适性。其次，在确定相交道路行车道宽度的基础上,对该交叉口各个方向的交通量进行详细的调研,计算该平交口左转(掉头)、直行、右转的交通量占比,进行不同转向车道数量的分配。最后，经过交叉口交通量的调研与计算,需要增设右转专用道时,进行右转车道的展宽设计。常用的方式为占用右侧的分隔带及部分非机动车道进行渐变展宽。展宽之后,主道路上原来直行与右转混合的车流将在进入平交口范围前右转渐变段处得到分离,减少其相互之间的影响,提高交通运行效率。
（2）出口道的设计：出口车道与进口车道的设计在原则与理念上基本一致,在主路宽度无法满足大量交通流时需要进行展宽,且要注意进出口行车道数量的匹配,在用地十分紧张的情况下可允许出口车道数减少一条,减少两条以上可能引起交通流剧烈冲突导致通行效率下降。出口车道与进口车道设计的区别在于,进口车道多为车辆减速慢行及停车等待所占用,故可以较大限度地压缩车道宽度以换取更大的车辆容纳量,而出口车道则为车辆加速行驶的路段,足够的车道宽度是保证车辆安全、稳定加速的前提,因此出口车道宽度一般为3.5m,条件受限时极限情况可取3.25m。
3.2 交叉口渠化岛设计
渠化岛为渠化分隔交通流和提供行人过街驻足而设置在路面上的各种岛状设施，兼顾了过街安全岛和导流岛的作用，在进行平面交叉口渠化设计时，可把交叉口内各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或渠化岛构筑。渠化岛主要位于交通比较复杂的交叉口，一般与红绿灯配合使用，多采用高于路面的路缘石隔离车流，内部设置人行道铺装提供行人过街驻足及二次过街，其余种植物提升道路景观效果。渠化岛既有安全岛的作用，为过街行人提供安全和保障；又有导流岛的作用，将右转与其他轨迹的车辆分隔开来，减小发生冲突的概率。渠化岛面积不宜小于20㎡，右转专用车道半径应大于25m，并应按设计车速及曲线半径大小设置车道加宽。
3.3 交叉口非机动车交通组织
交叉口非机动车交通组织，通常采用以下方法渠化非机动车交通：(1)在非机动车进入交叉口前，在机动车与非机动车之间进行隔离处理，可采用侧分带、隔离栏杆进行隔离，在空间受限时也可对采用划设标线的形式进行隔离。(2)在非机动车进入交叉口右转时可顺着非机动车道继续行驶，为了做到彻底机非隔离，左转及直行时非机动车可通过人行横道线进入渠化岛内，与行人在同一在绿灯相位时横穿道路。
3.4 交叉口行人交通组织
交叉口行人交通组织，可采用以下方法：(1)在交叉口内渠化岛之间设置行人通行的反光型人行横道线，以便过往车辆能清晰看到行人的行走方向，且人行横道线尽量短。(2)部分高等级道路两渠化岛间的距离较长，人行横道线跨度大于16m时，为了确保行人的安全，在路中人行横道里面应设置二次过街安全岛。(3)在交叉口范围应设置醒目的人行横道线提示或警示标志，确保行人的安全。
3.5 交通信号灯设计
在交通信号灯控制设计时，需要遵循一定的原则，具体有以下几种：(1)应结合各方向的交通量。一般情况下,交通量大的方向绿灯通行时间应相应增加。(2)应结合进口道各方向的车道数。一般情况下,对进口车道数少,交通量大的方向,绿灯通行时间相应增加。(3)红绿灯的时间应根据上下班高峰时段、普通时段、夜间时段的交通量等进行分段设置。(4)信号灯可与当下的大数据技术进行深度融合,通过信号采集、数据分析、数据处理、发出指令,根据交叉口现场的交通实际情况,对信号灯的设置作出及时的处理。(5)信号灯在设计时,应考虑备用电源,对雷雨天气有应对措施,避免因为天气原因导致停电,致使交叉口交通紊乱。
4结语
随着我国城市道路网不断发展完善,道路平面交叉口的交通安全与通行效率成为了城市交通需要解决的的重点。所以根据城市道路平面交叉口的实际情况以及车辆和行人的交通特性,有针对性地对机动车道、非机动车道与行人过街进行平面交叉口渠化设计,可以更大程度上保证平面交叉口的交通安全与通行能力。
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