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摘要：随着经济的快速发展，高速公路项目的建设正在逐步增加。要确保驾驶的安全性和舒适性，必须强调道路建设的质量。就地冷再生技术是重建和扩建工程的主要技术之一，对于提高建筑技术水平非常重要。为了延长项目的使用年限，降低项目成本，实现高速公路工程原因的可持续开发，必须严格按照具体建设条件和建设标准选择建设计划，设计建设过程并标准化，完善其技术水平。本文结合公路冷回收利用的技术特征，总结与分析了高速公路冷回收的技术特点，以此更好地保证铺路的建设质量，促进了就地冷再生技术的优化开发与利用。
关键词：就地冷再生技术；高速公路；应用
前言：
近年来，随着中国经济的快速发展，中国高速公路建设取得了很大的进步。公路就地冷再生技术是在旧道路上采用高功率的研磨搅拌机，将原铺装的碎碎混合物粉碎、挖掘、碾碎，然后再添加稳定剂、水泥、水和新的骨料。将混合物按比例再混合，最后将其压缩，以满足公路性能的特定一系列工艺技术。该技术可以广泛用于旧道路的重建和升级，取代了原来的一系列工艺技术，对于公路事业有着重要的推进作用。
1 就地冷再生技术简介与特点
就地冷再生技术是指利用原路以及装置在现场粉碎旧的路铺地砖，将一定量的路或改质材添加到混合物中，进行混合和压缩等一系列的建设。路面的冷回收利用是“绿色”建设技术的开端。其中使用的道路建设材料主要使用旧的铺路材料，有助于节约能源、减少资源浪费、保护生态环境。通过该技术的应用，可以达到以下几点：（1）可以处理多个铺路损伤类型，处理效果好（2）实现道路的拓宽，提高驾驶服务水平（3）路面线、断面和标高等必要指标；（4）铺路水平和垂直可以有效防止或修复裂缝或反射裂纹。
2 公路路面就地冷再生施工技术要点
2.1公路路面就冷地再生技术前期准备
2.1.1人员安排及培训
首先选哟统计汇总施工所需要的具体人数，明确施工人数，确保在各个工艺关卡施工顺畅。公路路面就地冷再生技术施工中，以下工作人员不可或缺：质检人员、测量人员、冷再生操作人员、布料及泼洒水泥人员、水车人员，道路看探口及安全巡视的人员等。不同岗位的工作人员其岗位要求和工作内容也不相同，比如质检员把控、监督每一道工艺关卡，致力于纠正该过程中出现的问题；巡视人员则是巡查、看护全体施工人员以及施工所处于的环境以及安全隐患的排查，促使施工安全进行。尤其是冷再生操作人员，对其要求是必须持证上岗，在上岗前还需要给予专业的安全知识培训，在做好安全准备工作。此外，工人需要岗位要求、工作职责、施工程序、质量标准、操作规程等，施工人员应该牢记于心。
2.1.2机械配备与查验
机械操作前，应该查验机械数量、机械运行检查。例如检查冷再生机、平地机、轮胎与振动压路机等机械设备的数量。在施工工程开始前，应当安排检测人员定时检查所有施工机械的运转情况。运行状况若出现问题，及时反映并进行更换。
2.1.3现场布置与勘察
作业人员清扫施工路面，路面达到干净整洁同时关注路面的强度及稳定性是否全部符合相关作业规定及要求。公路路面就地冷再生层的压实厚度，水泥剂量、压实度、宽度都是我们需要加以重视的内容。
2.2路面就冷地再生技术的施工阶段步骤
2.2.1清洁整理
在实施公路路面就地冷再生技术前，应该做好原有路面清洁整理的工作:清理路面残留杂质如垃圾和零屑的土质。其次，待现场的整洁工作完成后可将一些新骨料添至旧路面。采用方格网的方式计算水泥剂量，剂量控制在要求数值范围内。比如，再生层的压实厚度是20cm，词量人员应该按按照标准进行施工。同时，现场的作业人员应该提前搜集好旧路面的材料样本，把样本送达有关实验室进行检测。检测内容包括旧路面材料在掺和有关比例水泥后的干密度、含水量和抗压强度等。之后，再用配备好的公路路面就地冷再生机作业，路面原有材料和水泥混合后加水后搅拌均匀。此操作完成，检测人员即刻检测其含水量，最佳含水量比冷再生含水量须低一些。如此不仅可达成水泥化水的效果，还可减缓机械碾压路面材料时含水量的问题。
2.2.2材料摊铺
路面准备工作完成后，首先在再生区域的路面上进行湿式洒水工作，为了不让路面上残留垃圾，需要好好打扫。其次，将碎石用于铺路工程，根据计算结果决定碎石的量和铺路的厚度。一般情况下，灰度被用于铺路工程，用滚子固定，用水泥均匀展开。
2.2.3初压
机械操作人员使用压路机进行初压，尤其注意路面排压速度。在该过程中，作业人员发现路面含水量不均匀或是路面凹凸不平，应及时进行翻松补路面下层的混合材料，利用工具刮平路面后压实。完成系统的排压流程后，按照设计规劃用平地机整平路面，使路面达到设计标准。
2.2.4深度碾压
平地机作业人员施工结束，再用振动压路机对公路路面进行振压，目的是保证冷再生基层的压实度。错轴宽度是作业人员在进行道路碾压需要关注的焦点，遵循安全的作业原则。终压之后，再检测冷再生层面是达到了平整光滑，再生层表面是否会渗出水浆。终压的时间也是需要关注的，应在水泥初凝之前完成终压流程。测量人员利用灌砂法对路面压实度进行检测。将流水作业法运用到公路路面就地冷再生技术的实施工程中，加强各道工序流程的紧密衔接，减少水泥等材料从拌和到道路碾压的时间。初次碾压的时候，最佳含水率比混合含水量低，区间在0.1-0.2。碾压过程中，出现以下情况我们应该采取相应的防护措施。第一，路面水分蒸发过快，水车人员应及时做好洒水工作，保持路面的再生层表面湿润。第二，在机械碾压中若有弹簧、松散、路面起皮等问题，作业人员应及时翻开，路面材料再次拌和均匀，使其达到质量要求。第三，待碾压全部结束后，再次使用平地机，使路面达到纵横平整的效果，使路拱和高度都符合设计要求及准则。
2.2.5检查成果
首先利用合适的压实机，作业人员反复试验，直到实施路面的压实度不再升高为止，记录碾压次数。其次，我们应该检测施工现场的最佳含水量、掌握控制方法。最后，明确公路路面就地冷再生技术实施中各道工序最优控制方法及检测程序，促使冷再生基层路面的任务顺利完成。
3 结语
综上所述，公路路面实施公路路面就地冷再生技术是科学环保的。在可持续发展理念的大力倡导下，人们越来越关注社会效益与环境保护之间的关系，追求效益的同时平衡环境保护发展。公路路面就地冷再生技术有效合理利用材料，降低废弃物的排放，减少了对环境的污染。因此，应该严格按照标准和要求实施公路路面就地冷再生这项道路防护技术，加强公路路面就地冷再生技术研究工作，这有利于优化我国公路的建设和发展。公路路面就冷地再生技术需要重视两方面，一是前期准备，其中包括人员配置、机械配备与查验、现场布置与勘察；另一方面是路面就冷地再生技术的施工阶段步骤，其中需高度重视清洁整理、材料摊铺、初压、深度碾工序，从而保证施工质量。
参考文献
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