（身份证号：4301031988****1013）
摘要：由于中国在交通建设方面所给予的投入渐渐增加，在建设高速公路方面的发展也得到了促进。跟高速公路相连的桥隧工程复杂程度较高，最为关键的就是隧道洞门位置所用到的施工技术，其会影响到桥隧工程所具备的质量，因此施工企业在进行施工之际必须选取最为恰当的技术。此篇文章所分析的内容以跟高速公路相连的隧道洞门相关的施工技术为主，最终目标为确保具体的师公质量。
关键词：高速公路；桥隧连接工程；隧道洞门；标准施工技术
近年来，因为国家在开发方面的力度逐渐增加，尤其是对西部资源的开发方面，因此必须对为数不少的高速公路进行修建，如此一来，才能让各式各样的业务能够很好的交流，同时运输相应的货物。不过在中国的西部，不少地方都拥有十分险峻的地势，因此需要的技术标准相对较高，其跟高速公路全方位的质量息息相关。不过，当下中国在高速公路方面的有关技术规范并未对此类连接工程有十分清晰的规定，这一技术具备较强的开放性，规范的标准较为松散。因此，负责施工的队伍进行具体施工之际，必须妥善运用相关技术。对隧道以及桥梁进行连接的相关工程中，会运用道的师公技术以隧道洞门以及桥台为主，此篇文章所探讨的内容以进行公路施工之际跟隧道洞门有关的施工技术为主。
一、分析隧道洞口的选址
由于山体在所处位置以及地形方面不同于普通位置，在构造方面并不简单，同时存在不一样的负荷能力，对所建的隧道而言，其上部分所能够承受的负荷关系到隧道是不是能够正常运行。建筑队在实施具体施工之际，第一步需要对隧道位置进行科学分析，选取最为恰当的地理位置对隧道洞口进行修建。有关技术人员必须对施工范畴进行仔细的勘察，清楚当地具备怎样的地质情况，同时对水文以及地形有深层次的了解，保证所收集到了的此资料能够全面，同时对上述内容进行具象化分析，最终将最为合适的隧道洞口位置确认下来。
二、分析隧道洞口浅埋和偏压段的技术
2.1浅埋段技术分析
对于此方面的连接而言，十分关键的一种技术便是浅埋段技术，这一技术具备十分关键的位置，所以施工人员必须加以关注，假若无法采用恰当的方式处置，就可能让后期的进度被延迟。在初始阶段，施工人员必须遵守不能刷坡的原则，如果某些硬性规定有刷坡方面的要求，则需要尽可能使之缩减，如此方能确保隧道基层足够安全以及稳定。如若施工步骤为后进洞位置，则需要实施超前支护，不能对机械加以利用而是采用人工实施挖掘工作，如此一来，便能预防因为机械施工而导致的山体损坏。由于在桥梁跟隧道的连接工程当中，不具备充足的浅埋段厚度，因此在洞口位置，土无法承受太多何在，同时由于围岩之前承压较大，所以变形的概率较大。故而不少施工人员在这个位置进行挖掘之际，必须对具体的变形情况时刻警惕，并采取相应措施对其进行控制，预防因为围岩出现变形而造成土地结构被破坏。下列内容为主要的施工技术流程：
①对浅埋段所在的位置需要进行清理，确保没有杂草以及树木之类的杂物存在，然后实施喷锚工作，完成支护以后就是对洞口起拱的位置实施衬砌工序，等到完全完成之后再设置小导管，小导管的设置方向是顺着水平位置进行，彼此具备40cm的平衡距离以及30cm的环向距离，完成此方面的布置以后，为了让施工稳定以及安全，需要注射岩浆，等到完成喷锚以后，才能进行后续的施工作业。
②进行隧道开挖之际，所用到的方式通常是台阶法，这一方式进行具体划分可作三个阶段的划分，具体是上台阶以及下台阶还有仰拱，不管所处的阶段为何种，都需要将防护工作落到实处，保证施工时能够安全进行，一般而言，小导管属于最为恰当的防护材料，因为它具备十分不错的防护性能。完善保护工作然后对锚杆进行施工，所用到的锚杆为3米长，通过环间距1m的方式进行插入，纵向方向具备0.5m的间距，等完成这一工序以后，就进行挂网，对混凝土进行喷射，厚度是0.2米。
③当所实施的工序是套拱之际，开挖断面必须大于图纸所呈现的尺寸，确保混凝土支护不至于对衬砌断面造成不利影响。
④在开挖隧道下层之际，施工人员必须对那些已经暴露在空气中的围岩进行密切关注，由于会有不少围岩暴露在外，因此很可能会出现山体滑坡的情况，故而在实施此部分工作之时，一般会采用两侧错开的方式来实施具体的师公，且需要保持3-5米的错开距离。在实施此部分工作之际，同步进行的是格栅钢架以及混凝土之类的工序，保证拱部以及支护均具备应有的参数，不仅如此，还需要通过焊接的方式对格栅钢架进行固定，以防意外。
⑤在实施初级阶段的保护时，掌子面施工必须与之同步进行，保证两个台阶均已经完善了相关的初级保护之后，方能实施下一步工序。对初期支护进行检查，确认其已经合格，然后实施衬砌工作，在对仰拱进行衬砌之际，其高度需要比拱部位置高20cm。以下为施工的主要流程：首先便是对上台阶的支护进行开挖，然后是下台阶，再然后是仰拱，紧接着对二衬仰拱以及二衬拱部进行施工。
2.2施工中偏压段的技术
隧道内洞顶位置通常不具备充足的覆盖层，加之绝大多数地面横坡均较为陡峭，隧道四周也不存在高类别的岩石可以形成保护，所以隧道的负载能力无法得到统一，进而出现压力不对称的现象，这就是所谓的偏压段，通常情况下，会在傍山隧道中出现这种情况。不仅如此，不仅如此，一旦有坍塌之类的情况出现，同样会导致隧道出现偏压，在隧道拱肩位置，其外部没有太后的岩石进行覆盖，加之在特定值方面，这些围岩并不大，进而会造成隧道顶部位置的岩体有下沉的现象发生，从而出现两个不属于堆成的滑动面，让隧道洞口位置有偏压的情况出现，进行具体开挖之际，想崩塌以及山体裂缝之类的事故发生几率较大。所以，进行施工之际，必须提前进行相关的支护，从而承受山体所带来的压力，确保安全。
三、施工中隧道洞口的技术
进行隧道洞口的实际施工之际，通常会跟各类岩石堆遭遇，此类岩石堆之所以会出现，是因为山体中不少岩石在重力以及风化的作用之下形成的，主要是块石以及碎石。其不具备十分坚固的特质，且结构方面也不紧凑，稳定性十分弱。非但如此，这些石堆所形成的休止角，跟山体本身所具备的坡度极为相似，故而必须将相关防护工作完善，通过一些针对性的方式来对地表水进行拦截，确保这些岩石能够干燥，与此同时，还需要设置相应的混凝土支护，其主要目的在于将岩石侧面压力抵消。
当所处的区域为气候较为湿润且有不少山地的区域时，对隧道洞口出现的岩石堆进行处置的方式如下：
①拦截地表水:尽可能排掉存在于岩堆当中的水分，同时对仰坡实施刷方，对钢筋混凝土支护进行设置；
②对隧道跟山体接近的一侧进行衬砌，同时保证钢管具备13米的长度，所有钢管彼此应该有差不多1m的间距，所采用的形状是梅花状，等上述所有工作均已完成，然后实施注浆跟加固之类的工作。
③实施超前支护，所选材料为小导管，所选方式为注浆；
④当对洞口中下层以及拱部进行开挖之际，必须及时对格栅以及锚网进行设置，同时得加设0.25米厚的混凝土，完成相应的支护工作；
⑤根据要求，及时将仰拱的工作完善，保证整体结构处于封闭状态，进而让隧道的稳定性得到保障。
四、结语
在中国交通基础设施当中，高速公路占据了十分关键的位置，跟高速公路相连的桥隧工程复杂程度较高，最为关键的就是隧道洞门位置所用到的施工技术，其会影响到桥隧工程所具备的质量，因此施工企业在进行施工之际必须选取最为恰当的技术。总之，所有的建筑施工企业在实施跟隧道洞口以及桥梁相连的施工作业时，必须确保质量，保证安全。
参考文献
[1]龚涛.高速公路桥隧连接工程中隧道洞门施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2019(35):43.
[2]罗智,刘险锋.浅谈桥隧连接工程中的洞门施工技术[J].建设科技,2015(04):81-82.