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摘要：近几年，高速公路建设作为建筑领域中的重要组成部分，得到了广泛发展。但由于该项工程耗资较大、规模较大，所以其成本问题，就成为了人们比较关心的话题。如何利用现有物资，在保证公路质量不受影响的情况下，节省成本、节省材料，就值得人们深入思考了。而隧道洞渣，与高速公路的使用材料具有一定的相似特性，因此它可以被当作建设材料，使用在高速公路的建设过程中，且使用效果并不亚于使用原材料的效果。基于此，本文首先对隧道洞渣改良路基的发展进行了分析，其次探究了路基施工过程中，所使用的相关技术手段。
关键词：高速公路；洞渣；物理改良；路基施工技术
1隧道洞渣改良路基的发展
路基，作为大型重量的承载体，需要具备一定的稳定性和坚硬度。在实际施工过程中，对于路基建设，如果原路面条件允许，可以在原路面上直接填筑相关材料；如果原路面条件不允许，则挖去一部分路面，再进行施工。
考虑到路基时常暴露在外面，容易受到自然因素的影响，进而造成路基结构破坏、稳定性失衡。因此，无论是在施工建设阶段，还是在施工结束后的使用阶段，都应因地制宜的采取一定的保护措施。
隧道洞渣改良路基，实则是将隧道废物利用起来的一种方式，再结合路基施工的条件和特性，混合一定比例的原材料，使最终材料符合路基建设需求。
近年来，随着我国人民生活水平的提高，人们对于生活质量的要求也越来越高，各种资源的使用以及废弃物的随意丢弃，也将环保工作提上了日程。洞渣废物重新利用，就是推动环保事业的基础。掺杂着洞渣废物，加上一定比例混合后的材料，与不掺杂洞渣废物的混合材料，仍具备同样的性能，但前者要节省很多成本，而且符合绿色发展的理念。
2路基挖方施工技术
路基施工分为多个阶段，挖方施工就是其组成部分之一。在对施工技术进行选择时，要充分结合路基施工的实际情况，进行科学、合理的选择，确保施工质量符合要求。如对于距离较长的路堑，要选择纵挖法；对于距离较短的路堑，就要采用横挖法。在施工过程中，为有效减少时间、成本以及错误率，要尽量使用机器作业，必要时再采用人工相结合的方法进行作业，提高效率、保证质量。
2.1挖方施工准备
2.1.1施工测量
在正式施工前，需要进行相关准备，其中，测量工作就是首要工作，除了要进行高程的测量外，还需要进行水准点的复测，另还应绘制横断面，要确保绘制和测量的精度，在标准范围内。同时，在施工前，也应将路基坡脚、路堑堑顶、护坡道等具体位置标记清楚，以及将它们的轮廓勾画清楚。
2.1.2调查与实验
为保证施工过程，以及施工后的使用过程中，不对周围建筑、铺设造成影响，需要在正式施工前，对周围地质、水文以及各种管线分布等作出调查。同时，也要对隧道洞渣进行取样调查。
2.1.3清理场地
对施工场地进行清理，这是施工前的必要准备工作。
需要将场地树木、草皮、障碍物等进行清理，当清理工作完成后，才能开展后期工作。
2.2.挖方施工技术控制要点
挖方施工要严格按照相关步骤或施工方案进行，不可随意变更操作步骤。
对于路堑边坡，在开挖前都会布置好各个边桩的位置，然后再利用机器进行开挖，当开挖到离边坡还有0.3m的距离时，就需要改为人工修坡。
对于路床，当开挖接近目标高度时，要对土质情况进行检测，检测其是否能够满足施工要求。
对于石方开挖,主要以小型爆破为主,也可采用松动爆破,但不可采用过量爆破。同时,对于坡面2m范围内的,应采用光面爆破。
3路基填筑施工技术
3.1施工前期准备
路基质量的高低，与填筑工艺有着密不可分的联系。在施工前，应选取部分片段，作为实验对象，用以检测该段路基，在使用隧道洞渣材料下的压实度，是否能够达到标准要求。同时，可根据这一试验结果，对材料的混合配比进行更改，并确定合适的机器，以及含水量、静压、振动碾压遍数等相关数据。
在施工前期，应反复确认图纸设计对这部分施工的要求及重点划分，同时，也要确定好压实度，并在周围修建临时便道和排水设施，组织人员，陆续进场开展作业。
3.2填筑施工阶段
填筑施工阶段也具有一定的顺序要求，在施工过程中，也应按照顺序，陆续施工，包括放线、取样、摊铺、碾压等。
在施工过程中，要严格注意两方面工作。一方面，需要对公路表面的沉降和稳定，进行监测，同时，也要控制好填筑的速度和质量，切不可为追求效率而忽略质量，要保证每填筑一层，都要进行一次监测，目的在于时刻观察路基状况，方便在第一时间发现问题、处理问题，保证后期使用效果不受影响。对路基加载速度，应控制在每昼夜0.5cm以下，对沉降量，应控制在1.5cn以下，如果超过这个范围，就要停止填筑，等待数据达到标准要求后，再开展相应施工；另一方面，对压实工艺，需使用压实相关的机器，如推土机和重型压实机，在进行虚铺时，要将厚度控制在30cm。同时，还应保证表面的平整度。对结构物处的回填，要确保洞渣的大小、质量均衡，同时，在填筑时，也要注意对称和分层，能够有效保证压实度。
3.3压实阶段
压实阶段，也属于路基施工的重要阶段，压实度能否符合标准要求，关乎着路基的使用年限和使用效果，所以，在进行压实工作的过程中，应严格按照标准要求，进行标准压实。压实阶段，也应和填筑阶段一样，进行分层施工，即分层压实，能够在确保每层压实度的基础上，确保整体压实度符合要求。
首先，要进行木桩定位，用以确保摊铺厚度。其次，在碾压过程中，应选择由两边向中间的方法，同时，保证碾压的速度均匀、碾压的范围覆盖全面，不可留有死角。对于一些大型碾压机器所无法碾压到的位置，可以由人工，采用小型打夯机进行夯实。
3.4质量保证措施
3.4.1原材料优选
高速公路承载着万千车辆的出行，所以，对路基及整体建筑质量要求，都相对较高，无论是强硬度、坚实度，还是稳定性等，都要求其符合标准，且在进行材料选择时，为避免材料与材料之间出现不兼容的情况，还需选择同一厂家生产的材料。同时，也要求洞渣的材料，来自同一条隧道。
在施工材料确定后，还要组织相关成员，对材料的存放、检测等环节进行管理。尤其对水泥材料，更要加强使用前的检测，确保水泥生产厂家具有相关资质证明和文件，能够保证水泥产品达到质量要求的相关标准。
3.4.2施工质量监督
对施工阶段的质量进行监督,能够有效避免施工过程中，一些不必要事件的发生,同时，还能够有效保证施工后的质量合格。这就需要施工方,组建一支高能力、高素质的施工队伍。同时，队伍中的相关人员也要接受一定的培训和考核，以此来提高他们的技术能力以及发现、处理问题的能力，并在不同施工阶段，进行不同阶段的抽检、考核,确保施工人员具有上进、务真的工作态度。
结束语：
综上所述，高速公路作为车辆出行的载体，需要具备一定的稳定性和安全性，所以，路基建设就显得格外重要。路基材料的选择，是决定路基建设质量的决定性因素，所以，在对材料进行选择的过程中，除了要满足经济性的特点，还要满足实用性的特点。而隧道洞渣能够同时满足这两个特点，属于废物利用的一种，能够有效保证高速公路质量的同时，保证经济绿色，是值得推广的可持续经济发展战略。
参考文献
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[2]任保军。浅谈高速公路隧道洞渣物理改良路基施工应用[J].中国水运，2014,12(12):253~254.