钱冠民
中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京南所 北京102600
摘要：经济的快速发展使得人们对于出行速度的要求提高了很多，因此动车就成为铁路运输的新宠儿，其具有很强的灵活性，并且速度快、十分安全等特点，这也使得高铁成为人们出行的首选。我国的动车技术目前处于世界前列，并且运行的动车组数量也是处于第一。受电弓是动车的一个重要组件，其主要负责铁路电网和动车组之间的链接，帮助动车组获得电力，进而使得动车有持续不断的动力，因此其安全性是保障动车运行安全性的重要基础。本文主要针对动车组受电弓常见的故障以及应急的处理方法进行探究，希望可以对相关的工作提供一些灵感和帮助。
关键词：动车组；受电弓；常见故障；应急处理方法
引言：
动车组的受电弓并不是只有一个，而是有很多个，这主要是因为动车的每一节车厢都具有动力，因此在进行供电的时候需要就近供电，如果只依靠车头前部的受电弓进行供电，那么很有可能导致后面车厢得不到相应的电力，而且在传输的过程中输电的损耗会增加。一般动车在升起受电弓的时候是处于高速运动状态的，这就造成了受电弓的磨损程度加快，所以受电弓也是动车组主要的损坏部位，所以在检查的过程中需要对这个部分进行着重的检查。本文主要是对受电弓的常见故障进行分析，然后提出了一些应急处理方法，主要是应对一些突发的受电弓鼓掌，并不是彻底的解决方法。
一、受电弓概述
（一）原理
受电弓的运动过程主要是由气缸控制的，和谐号的受电弓升降方式是电动气控式，当驾驶室的司机发布了升起或者是降落受电弓的命令之后，电路板中的继电器将会按照相关的逻辑控制电磁阀的开闭。而受电弓的气动原理实现的主要零部件包括空气过滤器，紧密的调压阀以及单向节流阀等，受电弓的升降主要依靠气压的高低来控制[1] 。
（二）结构
受电弓的主要材质是铝合金，主要是为了增加受电弓的质量，毕竟受电弓需要承受很强的摩擦，在底座上安装有钢丝绳，主要的作用就是固定上臂。在受电弓的最上方就是滑板，其可以将动车组运行过程中的各种阻力以及冲击力进行缓冲，这样可以使得受电弓在工作的时候更为稳定，并且可以在动车组运行的方向上进行灵活的移动，提高受电的效率。动车组的受电弓有很多个，比如说我国生产的和谐号，其就有两组受电弓。
二、常见故障
（一）受电弓未升起
1.全列受电弓
全列受电弓没有升起，这就说明并不是机械故障，而是驾驶室的司机所发出的命令没有达到受电弓，因此在检查的时候需要从司机室的两端进行，对于传达命令的线路进行检查。当然这也不排除是机械故障，如果是机械故障那么维修的难度将会小一些[2] 。
2.单车受电弓
单车受电弓没有升起，那么出现的主要原因就是受电弓的机械装置有问题，出现了卡带的情况，或者是受电弓的供风管不够严密，出现了漏风的情况。比如和谐号的受电弓分别位于5车以及13车的位置，当驾驶室的司机发出升起受电弓的命令之后，5车的受电弓正常升起，而13车的受电弓却没有升起，这就说明升起受电弓的命令已经被传达，只不过是13车的受电弓因为机械问题而没有升起。
3.单架受电弓
主要是由于机械卡滞造成的，同时还有升弓阀板故障灯原因，所以在进行故障查找过程中，随车的机械师需要在出现故障的受电弓附近进行查找，毕竟另外一架受电弓按照命令正常升起，并没有多少的问题[3] 。
（二）MON屏显示升起，但未升起
这种情况主要是由于橡胶粘连造成的，同时也有机械问题的情况发生。
（三）MON屏显示未升起，但已升起
这种情况就不是受电弓的问题，而是各种传感的问题，毕竟受电弓的磨损比较快，这样导致受电弓各个位置的传感器以及压力开关也发生故障的情况比较多。
三、应急处理方法
（一）受电弓未升起解决策略
1.全列受电弓
首先司机需要确认操作台故障显示屏幕中‘准备未完’的指示灯的状态，如果灯亮，那么就打开辅助空气压缩机的控制按钮。其次，如果屏幕上显示的是切除状态时，那么就需要司机进行远程恢复。司机还需要对EGS、全列VCB进行检查，如果处于闭合状态，那么就需要将对应的旋钮断开。当然司机还需要对蓄电池以及受电弓的断路器等设备进行检查，如果出现断路器断开那么就需要进行闭合，如果蓄电池报红，那么需要断开相应的断路器。最后，机械式需要对手段共的应急转化开关进行检查，如果处于隔离的位置，那么就需要进行复位。此外，在上述情况都没有用，那么就需要申请救援。
2.单车受电弓
发生这种情况首先就需要随车的机械师对断路器和受电弓阀进行检查，如果处于断开状态，那么就需要进行闭合。在检查完毕之后，则需要司机再一次发出相应的命令，如果受电弓依旧没有升起就需要进行远程的升弓。此外，当这两种方法都没有奏效，就需要申请救援[4] 。
3.单架受电弓
首先需要检查受电弓阀板是否处于闭合的状态，如果没有就需要进行闭合。其次，需要对控制盒进行检查，如果出现红灯，则需要对受电弓阀板进行断开十五秒的操作。然后，机械师可以让司机执行升弓的命令，其在附近听是都有漏风的情况，如果有，那么则需要对该受电弓进行切除处理，换另外的受电弓进行使用，至于该受电弓则需要进行维修。
（二）MON屏显示解决策略
发生这种情况则说明受电弓的其他部分都是完好的，命令也传到到位了。所以这就需要随车机械师进行判断，如果该问题可以进行解决，那么机械师可以进行解决。如果不能解决就对受电弓进行远程切除，列车的受电可以由其他的受电弓进行，毕竟动车组的受电弓不仅仅有一组。
（三）MON屏未显示解决策略
首先随车的机械师需要确定断路器的状态，如果断开那么就需要进行闭合，如果闭合那么就需要进行断开十五秒的操作。其次，司机需要检查MON屏幕，如果还是原先状态，那么直接换弓运行。最后当动车组停靠之后，机械师需要对受电弓的外观进行检查，如果出现问题那么就需要进行及时更换。
四、结束语
总而言之，动车组受电弓常见的故障都是一些机械故障或者是传输故障，对于传输故障可以通过系统的重启或者是手动开启的行为进行解决，而对于机械故障，一般情况下需要进行维修操作。
参考文献
[1]张炜琨. CRH380A型动车组自动降弓故障原因分析及措施处置[J]. 数码世界, 2018(7).
[2]汪怡泉. CRH380B型动车组受电弓控制原理与故障分析[J]. 铁道机车与动车, 2018.
[3]王远霏, 孙海荣, 裴春兴,等. CRH380BL型动车组受电弓系统可靠性分析[J]. 机车电传动, 2019, 000(004):77-83.
[4]陈战胜. CRH380AL动车组受电弓常见故障及应急处置方法[J]. 郑铁科技, 2016(1):29-31.