潘彩虹
北京飞机维修工程有限公司，北京市，100621
摘要：波音B737-800天空内饰LED灯管故障比较常见，而且系统组成区别于日光灯管具有特殊性和多样性，下面结合本人工作实践，浅析一下系统常见故障。
一、故障的现象与分析
从理论上讲，LED灯寿命在40000小时以上，但在实际中，天空内饰的灯管故障还是很多的，常见的故障现象有某侧的单个组件不亮，同侧的一串灯组件都不亮或者灯组件不受ACP控制等常见故障。LED灯光的电路设计为把一个或多个灯组件分为一组，这样的好处是省掉了许多线路，电源分配时以组单位，不用以组件为单位。所以同一组内的灯组件由于是串联关系，某一个灯组件故障可能一起其他的灯组件一起无法点亮。
二、系统原理
概括可以分为两个部分电源部分和通讯部分。先从电源部分介绍，如图1所示，两侧边各有3个电源接入点，电压为115V，总共有6个电源接入点，分别是组内串联，分组并联。通讯部分是通过ACP（乘务员控制面板）设置不同的模式，控制客舱的灯光，共四组回路，左右两侧窗灯，左右两侧顶灯。可以理解为，电源控制LED灯能不能亮，通讯控制LED灯如何亮。
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图一
三、灯组件
一般发生故障多为灯组件故障，排故过程也是换件与串件，重要的一点是，在天空内饰排故过程中，要避免不同侧的串件，最好是同侧的串件。灯组件的大致组成为IPSC、LED基板、搭接基板、内部插头。
IPSC分为供电和控制，供电部分是产生16.5V、5V、3.5V三种电源为不同的线路提供电源。控制部分是通过控制器，接收数据信号和离散信号，LED的基板长度均不同，根据使用条件而改变，有Bin灯与Wash灯，区别是Bin灯有三种色（冷白色、自然色、琥珀色），Wash灯有四种（红色、蓝色、绿色、白色），灯光颜色变换由IPSC控制，强调一点，在ACP上面装载软件后才能受控。
四、排故建议
B737-800每一侧的窗灯组件共有24个，被分为了6组，依据客舱从前到后每组的数量分别为1、5、5、6、6、1（个）灯组件（如下图2所示），打个比方说42-49排的窗灯不亮，对应图上是第三组，共有5个灯，供电顺序是35E←35F←14F←35F←F（图中各项代号为灯组件型号，方便看图），如果35E不亮，首先确认35E本身，然后从上游依次排除，各公司选型不一样，但是以应急门为界限判断即可。排故中需要主注意的是，LED窗灯有1、2代之分，1代灯可以兼容P4和P5的软件，2代灯要发挥全部功能只能使用P5软件。如果遇到缺件的情况，要让2代灯在P4版本软件飞机上正常工作，需要先将灯装到P5软件的飞机的同样位置，对灯组件加载数据后，再拆下装到P4软件飞机的同一位置。安装了新的灯组件后，要对新的灯组件加载数据，否则新的灯组件将会不受控制。
图二
五、ACP（乘务员控制面板）
乘务员控制面板控制，前后登机区域、前后客舱区域的照明。可以设置灯光的明暗，环境模式。ACP正常使用需要三个数据包，分别是OPS、CDB、LDB。现在ACP软件的版本号有P4和P5两种，不同版本的操作界面也不同，比如P4版本的软件装载数据时，点击ACP TO LRUs，才开始装载（下图3所示）。P5版本的点击Phase 2 Date Load 和Start按钮，这将对新的灯组件进行数据装载（下图4所示）。ACP维护面板里面有三大系统功能：自检，构型检查，数据下载。在构型检查中可以快速得到组件件号、当组件有故障会显示“INVALID“，这个方法可以提高排故效率。
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六、排故思路
灯光系统多为灯组件故障，首先考虑灯组件本身的问题，可以在ACP的构型检查中看一下此灯组件的状态，也可以串件，但是串件必须串同侧的组件，对位串件会引起数据错误，从而导致更多的衍生故障，增加排故难度。也可以根据FIM手册中的旁通方法，将故障件旁通，判断上下游组件的情况。如果更换组件后，故障还在，那就需要进行量线操作，主要涉及的线路是两种，两根RS-485与两根RS-232线路，RS-485的正负极通过终端电阻相连，固直接在ACP端脱开插头可以进行测量。
七、结论
天空内饰和老的非天空内饰飞机，最大的区别就是在对灯光的控制上。737NG 非天空内饰飞机各灯组件以并联方式供电，控制原理简单。737NG 天空内饰飞机各灯组件供电线路分组并联控制，通讯线路串联控制。而难点就在对通讯的理解上，注意所有乘务员面板上的控制都是通讯控制。虽然相比卤素灯，天空内饰可靠性强，但是系统变得复杂，尤其是在通讯线路上发生故障的时候，排故难度直线上升。排故过程首先不能盲目换件，首先判断是电源故障还是通讯故障。串件的时候绝对不能俩侧对串，最好是同侧上下游去串件。虽然天空内饰灯光系统很少发生供电部分的故障，但是发现故障时还是要先排除供电故障的可能性。比如当某些灯组件不亮，但是和它们处于同一供电路线上的灯会亮，就可以排除跳开关和继电器故障的可能性。此外，当排查接头安装状况和更换灯组件时，一定要注意接头要正确可靠的安装，加强复查。飞机在空中时导线有拉长的趋势，若安装不可靠，会接触不良，由于控制线路串联，某一处接头松脱会造成多个灯组件不亮。如果在ACP构型检查中，出现单独几个灯组件没有信息，一般情况下是灯组件故障，直接换件即可，但是如果出现INVALID的信息，那就要考虑线路上的问题了，量线前最好排除ACP是否故障。如果确认线路上面的问题。一个好的量线方法有事半功倍的效果，所以每个组件的插头是一个比较好的切入点。总之遇到灯光问题，先不要胡乱串件，先判断是什么类型的故障。然后再根据故障类型去排除。