北京城建道桥建设集团有限公司 北京市 100022
摘要：当前我国的道路工程建设发展日新月异，道路工程的不断发展和进步也为我们的交通运输和发展提供了强有力的保障，人们都说“要想富先修路”，可见交通运输行业在我国的经济发展和建设过程当中发挥着多么重要的作用。我们在进行城市道路工程建设的过程当中有很多新的科学技术和建设方法，其中对道路工程路面表面的排水效果是我们当前提升道路质量的关键，我们需要引发社会各界的关注，来对道路工程路面表面排水效果进行深层次的探讨。
关键词：道路工程；路面表面；排水效果
引言
近年来，随着我国城市化的高速发展，市政道路也逐步得到完善，形成了较为完整的城市交通链接网。雨水篦子作为常用的排水设施，因其具有良好的截流泄水功能，在市政道路工程中得到广泛应用。然而，在雨水天气时，部分道路雨水篦子依然会出现排水不及时、路面大量积水等问题，对交通造成严重影响。因此，研究雨水篦子的排水特性，提升雨水篦子的排水能力对于实际工程具有重要意义。
1道路排水篦子问题
城市化进程的迅速加快使传统城市的道路排水问题尤为突出。以北京市海淀区中关村软件园西三路为例，道路排水设计主要以比较常规的管道排水为基础。但是，西三路的实际情况是由于集水面积比较大，既有管线已经不能满足排水要求，必须寻求一种全新的排水模型。
1.1雨水口堵塞
经过对城市中部分新老街区雨水口工作情况的调研结果发现：设置于城市老城区的雨水口堵塞情况较新城区严重，生活垃圾、落叶和泥沙是导致雨水口堵塞的主要原因。堵塞雨水口的生活垃圾多数是各种固体垃圾，其中堵塞最为严重的是塑料包装袋，部分生活垃圾被人们随意乱扔于街道路面后，由雨水携带进入雨水井的，有的则是人为故意扔进雨水井的。在调研过程中还发现居民数和人流较多的街道雨水口中的生活垃圾也相对较多，其中餐馆聚集的街区雨水口情况更不乐观，雨水井中不仅有生活垃圾，还存在大量的食物残渣，不仅严重堵塞难以正常排水，甚至溢出刺鼻的臭味，严重影响了城市环境，给周围的居民的工作和生活带来极大的困扰。当前，我国城市老城区排水体制主要以雨污合流为主，并逐渐由截流式合流制过渡到分流制，新城区以分流制为主。随着城市用水量的增加、全球淡水资源短缺情况的加剧以及我国海绵城市的推行，大规模的雨水回用必将成为未来的趋势，这样一来，雨水口的堵塞必将给之后的处理工作带来极大的难度。
1.2雨水口的污染
雨水口是专门收集城市雨水的构筑物，当前我国大部分城市均具有较为完善的雨污分流城市排水系统，由雨水口收集的雨水除初期雨水外，水质均较好，可以进行一定规模的收集利用，能一定程度上缓解城市用水紧张的情况，未被使用的大部分雨水也会通过雨水口和雨水排水系统直接进入河流。但就目前而言，很多居民并不清楚雨水口的用途，将雨水口当做排污口使用，向雨水口中倾倒生活污水，严重污染了雨水水质，特别是向雨水口中倾倒泔水和生活污水的，大量含油脂、蛋白质、淀粉的泔水倾倒入雨水口后，便随着雨水直接流入城市河道湖泊等水体中，引起水体的富营养化，最终导致藻类的爆发，而长期向雨水口倾倒生活污水也会导致收纳水体水质受到严重污染，最终影响居民的工作生活和城市环境。
2对道路工程路面表面排水的技术进行分析
2.1技术以及关键位置的分析
路面工程属于道路建设的重要部分，但并不是全部，路面工程在建设的过程当中需要花费的资源和资金是很多的，进行路面工程建设的过程当中对于工程的具体设计方案和建筑材料的选择还有施工过程当中的规范都有更严格的要求，路面工程建设首先就要满足不同季节和不同地区的特殊需求，这样才可以保证道路行车的安全和速度。
路面主要指的是路基上行车直接接触的部分，因此路面工程的防滑性和排水性是相当重要的，路面直接使用的材料是由沥青和树脂以及集料还有矿粉等许多材料混合的一种层状结构物。可以说道路工程的路面强度和使用时间和路面的积水时间有很大关系，对路面的积水需要及时处理，如果对排水情况没有及时处理就会直接影响到路面的长期使用。道路工程的路面排水也分为很多方面，有路面的排水、分割带的排水、路基边坡坡面还有路面范围内地表坡面的排水，还有路面的周围相邻地带的地表水的排除。进行道路工程路面排水一些基础设施建设时需要选好位置和对各个设施的具体功能定位了解清楚，保证水流的顺畅，不能在排水的过程当中出现堵塞和泄露的情况，如果排水过程当中出现了上述问题很可能导致对路面以及周围的公共设施还有树木产生危害。路面的排水系统应当和市政的排水系统分隔开来，如果部分城市和地区受自身条件的限制不得不兼用排水设施，必须要限制在较小的范围和规模内。进行地表排水之前要考虑到公路周围的地理环境和高度，如果周围有坡面，那就要能防排水对坡面的冲刷，导致岩土的流失和崩塌，道路工程路面排出的水资源不能直接使用到居民的饮水或者是牲畜的饲养上还有农作物的灌溉上。
2.2创新综合设计
在城市快速发展的当下，道路建设也在不断发展，有些地方因为道路建设不合理，所以深受水害的影响。为了对道路排水进行合理的设计，解决水害问题，要因地制宜，根据当地的土质、水文等情况去创新化设计，更好地满足排水需求。比如，在有些道路的路基下含有较多的潜水，这时候就可以在路基下设计排水垫层，然后再在道路的两旁设置排水沟，接着还可以用细沙进行填满，最后再盖上防水工布，这样一来就可以很好地解决含水层的问题。再如，在土质属于风化砂的区域，因为土质疏松，缺乏黏性，隔水层的做法就失效了，此时，就可以利用复合土工膜，碾平石块，再用当地的风化砂，去填满孔隙处，以此就可以建立起适合当地的隔水层。
2.3创新底层设计
在路基的底层设计上，必须审慎对待，可以在混凝土层的下面再铺设一层水泥或者贫混凝土。在使用贫混凝土作为基层时，要注意与混凝土层连接好，防止脱落，还要防范连接的地方出现裂缝，可以铺设一层骨粒料，从而实现无缝连接，以防水的大量侵入，影响基层的质量。在铺设骨粒料层的时候，要注意有一定的倾斜度，倾斜度可以设置为2.5%，当然具体情况要具体对待，可做变化，这样一来可以很好地将地表水引入暗沟以外。
2.4调蓄池结构设计
雨水调蓄池按进水、出水、溢流的位置，及用于调节洪峰和雨水蓄集利用分为不同型式。工程主要用于调节洪峰。根据前述调蓄设施容积计算结果，雨水调蓄池平面净尺寸为1.2m×1.2m，中间用0.1m宽的混凝土隔成沉砂区和调蓄区，沉砂区净宽0.3m，调蓄区净宽0.8m。沉砂区进水口底标高与路缘石开口标高一致，出水口低于进水0.2m，雨水经沉砂净化后，可以溢流进生物滞留设施。调蓄区进水口标高比生物滞留设施底标高为0.15m，当雨水在生物滞留设施无法再下渗时，则从生物滞留设施流入调蓄区。沉砂区与调蓄区底部通过在中间陷于隔墙下设置3个渗空孔相连通，同时在调蓄区底部根据放空时间设置多个渗透孔。当雨停后，调蓄池内积蓄的雨水可通过渗透孔慢慢排空。
结语
总体而言，新型雨洪调控技术在减少洪水，维护水土以及水污染治理方面都有十分重要的作用，也是建设环境友好型社会的新思路和新措施，在城市道路的设计中引入该技术，能够有效提高城市基础设施的整体水平。
参考文献：
[1]李斌.市政道路路面结构及路基设计[J].现代物业（中旬刊），2019（05）：175.
[2]君春.公路道路路基的施工工艺技术探究实践[J].科技风，2019（11）：120.
[3]宋兵跃，吴建平，周杨，等.市政排水设施安全运行监测及预警标准研究[J].市政技术，2014，32（6）：83-86.
[4]朱维伟，徐从发，彭祖强.基于行车安全的公路排水设施可拓设计方法及其应用[J].西南师范大学学报（自然科学版），2017，42（3）：43-48.