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摘要；鉴于路基施工在公路工程建设中的重要意义，首先介绍了公路路基压实施工工艺流程，然后提出相关施工的技术要点，以便为公路路基碾压施工提供可靠的借鉴，从根本上保证公路路基压实度和整体质量，为后续路面施工和使用奠定良好的基础。
关键词；夯击式；路基压实，施工要点
前言
随着中国特色社会主义现代化的建设与繁荣，我国国民的生活质量与水平有了很大大幅提升，人们不再仅局限于物质生产资料的满足，出行旅游等生活方式也越来越受广大人民群众的青睐，再加上全国各地工作的发展与联系，极大地促进了交通事业的发展，公路工程的发展与质量也越来越受到国家的重视与关注。为保障公路建设的质量与安全性，各种施工过程中的问题越来越值得关注。公路施工问题按照角度不同有技术层面、施工关键路段、安全问题等一系列分类，而从这些不同角度出发又有各种细节问题。
1公路路基压实工艺流程
路基压实是整个路基工程的关键环节，其压实效果对路基整体质量有直接影响，必须引起相关人员的高度重视，严格按照规范的工艺流程进行施工：（1）均匀碾压路堤基底；（2）待基底压实检查验收确认合格后，对填方路基施工材料进行物理指标检查与试验；（3）待检查确认填料满足要求后，开始填方施工，使用推土机将运输到场的填料推平；（4）检测路基填料实际含水量，确认合格后，使用平地机进行分层整平，否则进行翻晒或洒水闷料，直到合格；（5）将路基表面整平后，采用振动压路机分层碾压；（6）完成碾压后，由承包人进行压实度自检，确认合格后填报通知单，若不合格，须重新碾压，直到碾压质量满足设计和规范的要求。
2通过试验段施工确定最佳碾压施工方案
对路基压实有较大影响的因素包括土体基本力学性能、碾压功能、土体实际含水量、分层摊铺厚度、填土级配、基层压实度与强度。在路基碾压过程中，这些因素并非单独而是共同发挥作用。为此，在路基施工过程中，需要针对不同的方案实施试验段施工，从中选取最佳施工方案。在试验段施工中应设计合理的试验实施方案，在明确压路机基本情况的前提下，确定达到预期压实标准所需的碾压次数与摊铺厚度。准确来说，就是确定摊铺厚度和碾压次数的比例。实际操作中，试验段必须具有良好的代表性，且长度应达到100m以上，试验段施工中需要注意以下要点。（1）选取具有良好代表性的样品进行重型击实试验，以确定填料最大干密度及最佳含水量，同时绘制填料含水量和干密度之间的关系曲线。（2）以填料含水量和干密度之间的关系曲线为依据，对填料实际含水量进行严格控制。（3）确定适宜的碾压遍数及摊铺层厚。通常可将压路机基本功能与填料基本情况作为依据，确定适宜的摊铺层厚。对于高速公路，其摊铺层厚大多为30cm，以保证压实质量。当填料为砂性土时，应减少碾压次数，而为黏性土时，需要增加碾压次数。从压实机械的角度讲，当采用光轮压路机时，应增加碾压次数，保证碾压效果；当采用轮胎压路机时，应适当减少碾压次数；当采用夯击与振动压路机时，次数不可过多。不同压路机具有不同的特点，需要以土质类型与实际情况为依据来选择适宜的压路机。在正常情况下，当对砂性土进行碾压时，以振动压路机为宜，其次可以考虑夯击式压路机，一般不采用光轮压路机；当对黏性土进行碾压时，以夯击式或捣鼓式压路机为宜，其次可以考虑振动压路机。
3切实做好含水量检测和控制
路基的稳定性和强度都通过压实才能得到有效提高，而填料的压实度主要受自身含水量的影响和制约，即只有在最佳含水量的情况下进行碾压才可以获得理论最大干密度。
可见，只有对含水量进行严格控制，才能达到要求的压实标准。在实际情况下，填料的实际含水量不能超出最佳含水量的±2%，以便碾压取得良好的效果。在施工过程中，如果对填料实施加水来达到预期的含水量，则加水量可按以下公式进行计算：（1）式（1）中：m为加水量（kg）；ω0为土体原始含水量；ω为最佳含水量。确定加水量后，应在取土之前将其加入土中，确保水分均匀进入土体当中。此外，也可将土体运输到路堤部位后，利用水车将水均匀浇洒在填料中，然后用搅拌设备进行搅拌，直到均匀。
4碾压施工
在确定了适宜的机具类型、碾压遍数和最佳含水量等指标后，开始对路基实施碾压施工。在碾压开始前，检测土体实际含水量，确认满足要求，否则不可进行碾压，而需要制定有效的处理措施。碾压过程中需注意以下事项：（1）碾压应采用相对较慢的速度，将碾压速度严格控制在4km/h以下；（2）对于直线段，需要按照从两边到中间的顺序进行碾压，而在小半径段，则需要按照从内到外的顺序进行碾压；（3）在横向接头，按照0.4～0.5m的宽度进行重叠，当采用三轮压路机时，保持轮宽50%的重叠，对于前后两个相邻段，应在纵向保持1.0～1.5m的重叠；（4）碾压必须达到充分，没有死角和遗漏，保证碾压的均匀性；（5）在振动碾压的过程中，第1遍碾压应关闭振动，然后遵循先慢后快的原则进行振压。当标段中有大型车辆通过时，需要对行车路线进行合理规划和安排，最大限度地发挥大型车辆具有的压实功能。大型车辆由于轴载较大，对路基有一定的压实作用，然而若长时间处于相同的路线行进，会产生过度碾压现象，在路基表面产生车辙，造成病害。基于此，在实际施工过程中需要安排车辆分开行驶。采用轻型压路机先进行1～2遍的稳压，对高程及平整度进行严格控制，当检查发现有高低不平的现象时，应拆除高的部分，填补低的部分。对低洼处进行填补的过程中，应翻松后再加入一定量的混合料，不可薄层贴补。完成以上操作过程后，用重型压路机实施碾压。在碾压的过程中，压路机后轮应保持轮宽1/2的重叠。现场的碾压施工必须达到要求的压实度，而且路基填料表面不能有明显的轮迹。对于压路机的行驶速度，刚开始碾压时的第1遍和第2遍，应控制在1.5～1.7km/h范围内，之后均按照2.0～2.5km/h进行严格控制。实际碾压过程中，需要确保基层始终处于湿润状态，如果表面过于干燥，应立即进行洒水润湿；如果局部过湿，或存在松散和弹簧现象，需要在挖除后填补新料。接茬长度需要达到压实设备长度以上，通常对首个作业段进行碾压时，应预留4～5m的长度暂时不碾压，然后对第二段进行碾压时，需要对前接茬进行处理，并和第二段同时进行碾压。将基层碾压到位后，由监理工程师进行检查验收。对于横向接茬，建议采用搭接的方法处理，完成前一段施工后，预留2m的长度不压，在后一段施工中，对其进行碾压。对于纵向接茬，在对后一幅进行摊铺后，对前一幅边部没有碾压的部分进行洒水，然后同时进行平整与碾压施工。
5结语
综上所述，在公路工程项目建设中，路基路面压实是非常重要的工序，直接关乎到公路工程的整体质量。为此，作业人员应当对路基路面压实施工技术要点加以了解和掌握，并在实际工程中进行合理运用，从而确保路基路面的压实度达到规范标准的规定要求，以此来为公路行车安全提供保障。
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