湖南省航务工程有限公司 湖南岳阳 421000
摘要：随着社会的不断发展，国家基础性工程建设质量越来越高。为了满足贸易交流需求，在港口工程和航道工程建设过程中，必须提高施工质量，并且明确在施工过程中所使用的施工流程。由于大体积混凝土具有良好的使用效果，所以在港口和航道工程建设中得到广泛应用，但是因为裂缝问题会影响大体积混凝土施工质量，因此必须要对大体积混凝土在施工过程中出现的裂缝问题进行合理的控制。为了让我国航道工程和港口工程能够提高施工质量，必须要采取相应的控制措施，并且及时发现裂缝问题产生的原因。基于此，本文通过分析现阶段导致港口及航道工程大体积混凝土施工过程中出现裂缝的主要原因，探究如何采取合理的控制措施提高大体积混凝土施工的工程质量。
关键词：港口与航道工程；大体积混凝土；施工；裂缝
引言：
大体积混凝土施工具有一定的独特性，并且会受到很多因素的影响，导致施工质量下降，其中裂缝问题尤为突出。一旦混凝土在施工过程中出现了严重的裂缝问题，不仅会导致整个工程的美观性受到影响，还会使混凝土的承受力及使用性能下降，所以通过合理的控制措施提高混凝土的施工质量，并且防止其出现裂缝，是当前在我国各类工程施工过程中需要关注的主要问题。随着我国社会的不断发展，港口贸易和航空运输对经济发展起到的作用越发突出，如果港口和航道的施工质量出现问题，将会直接影响我国港口贸易及航空领域的发展，所以相关施工人员必须要使用先进的技术，并且合理控制施工流程，预防港口及航道工程出现混凝土裂缝问题。
一、港口及航道工程大体积混凝土施工概述
在港口及航道工程施工中，大体积混凝土施工流程的特点主要体现在以下几个方面，首先由于港口和航道所承重的交通工具重力较大，所以必须要确保其具有较大的承载力，因此大体积混凝土的施工工程具有整体结构较厚，并且混凝土使用量大的特点，同时为了确保大体积混凝土具有更好的使用质量，在施工过程中对施工技术的要求也相对较高，因为混凝土施工受到温度的影响，可能会出现形变现象，而大体积混凝土与普通混凝土工程相比，从表面可以观察出其厚度有所差异，这也体现了大体积混凝土施工工程受到温度的影响较大。因为大体积混凝土施工时使用的混凝土量多，而且结构厚实，导致混凝土内部的水分在干固过程中相对较慢，并且散热也相对较慢，导致混凝土内部的温度较低，二混凝土表面的温度较高，因此增加了温度差，一旦温度超过了某一特定值，将会产生较大的温度应力，从而产生裂缝问题，目前在混凝土施工过程中，其温差一般都达到了25摄氏度左右，在其内部施工时，大多以构造钢筋作为主要支撑材料，在不加设配筋的情况下，会提高大体积混凝土整体的抗腐蚀性能和抗渗透能力。
二、导致大体积混凝土出现裂缝的主要原因
当前导致大体积混凝土在施工过程中出现裂缝的主要原因体现在以下几个方面，首先因为混凝土的体积过大，所以导致内部的散热性能和外表面的散热性能之间存在较大的差距，因此在长时间的使用过程中会导致混凝土内外温差过大，从而引起整个工程的施工裂缝问题。在大体积混凝土施工过程中会使用大量水进行搅拌，因为散热较为困难，而且在混凝土内部的水分蒸发速度较慢，所以长时间留在混凝土的内部会造成混凝土内部及表面的温差超过极限值，因此产生温度应力，使大体积混凝土出现较多裂缝。然后是因为混凝土材质影响和混凝土施工流程影响，可能会导致在实际施工过程中出现较大的收缩应力，由于混凝土施工与其他施工流程相比，需要的施工步骤相对较多，并且还需要水分进行搅拌，如果没有合理控制搅拌时间以及配比等，将会导致产生过大的收缩应力，而如果混凝土施工结构中的强度，无法满足收缩应力的要求，将会导致混凝土内部结构出现裂缝，从而降低混凝土的施工质量，尤其是大体积混凝土，因为其体积相对较大，并且使用的混凝土原材料也相对较多，在实际施工过程中施工过程中所需要的原材料，可能会产生一定的物理性质变化，从而导致其外观及后期的使用效果无法满足施工需求，随着原材料数量的增加，产生的收缩应力的数值也会随着增大。
因为收缩应力对混凝土施工出现裂缝产生的影响较大，并且出现的频率也相对较高，所以必须要针对收缩应力进行合理的控制。除了散热、水分挥发及收缩应力会对大体积混凝土的裂缝问题产生一定影响外，还存在一些其他方面的影响。例如，在实际施工过程中可能会出现较大的外部载荷，将会在一定程度上影响混凝土的设计形状，导致混凝土出现变形问题。同时由于在实际施工过程中可能会出现大幅度降雨或者风雪天气，也会对混凝土的实际施工质量产生一定影响。如果裂缝问题较为严重，将直接影响港口工程，航道工程，桥梁工程及公路工程的使用效率，所以必须要采取合理的控制措施，防止裂缝问题出现。
三、对港口及航道工程大体积混凝土施工裂缝采取的管理措施
1.加强对温度的控制
为了解决水分挥发和散热问题，必须要采取合理的温控技术和温控手段，因此首先要对混凝土的配合比及结构进行合理的优化，确保在大体积混凝土施工过程中内部的水分也能够及时挥发，并且要针对混凝土原材料的具体温度进行合理的控制。首先，由于混凝土的初始温度也会在一定程度上影响大体积混凝土施工工程内部及外部的温差，所以必须要保证其初始温度控制在行业规范的标准之内。然后是在混凝土施工完成，并且固定形状以后，也应该对温度进行合理控制，为了确保外部和内部的温差不会过大，可以在大体积混凝土表面通过洒水或者加冰的方式，使内部及外部的温度更加接近。通过这种操作，既可以在一定程度上预防裂缝的出现，又可以减少裂缝发生的频率，并且在混凝土固定形状之后，为了保证混凝土的内部结构能够减小受到收缩应力的影响，还可以使用物理方式或化学方式对温度进行控制，这时可以在混凝土的周围，放置保温塑料。
2.提高混凝土原料的配比质量
由于不同港口和航道工程在建设过程中所使用的混凝土原料配比不同，并且建设的结构也不同，所以在选择混凝土原料的等级类型及配比参数时，要根据不同工程的具体特点进行合理选择，因为在实际施工过程中会对水泥的种类以及混凝土的强度等级等，具有严格的要求，所以应该尽量加强对配备质量的控制，同时，尽量避免使用强度过高的水泥材料。这时就需要专业的技术人员，能够通过事先的施工材料试验，选择最佳配置参数。
3.改善施工条件
由于在港口航道施工过程中，施工环境会对混凝土的施工质量产生一定影响，所以必须要不断改善大体积混凝土的具体施工条件，同时还可以通过明确施工顺序，并且对施工顺序进行合理调节，保证大体积混凝土在建设过程中，避免出现应力过于集中的现象。在大体积混凝土施工完成以后，还应该注意对混凝土进行合理的养护，在养护时间和养护方式上要严格按照行业相关标准进行。
结束语
综上所述，现阶段我国港口和航道工程越来越多，为了确保大体积混凝土的施工质量能够得到有效提高，并且避免出现裂缝问题，要对混凝土的内外部温差收缩应力以及外部载荷等进行合理控制。
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