张书林
山东航空股份有限公司 山东 青岛266000
摘要：在雷雨天气中飞机运行，很容易出现雷击情况。雷击的出现，对飞机而言较为常见，但又十分危险，若不能够有效的应对，很容易对飞机安全构成威胁。因此在进行飞机维护工作时，相关维护人员必须充分认识雷电对飞机可能造成的损伤，并且通过有效的维护预防工作来防止雷击带来的问题，并且做好完备的飞机雷击后的检查工作。这样才能够通过有效维护，保障飞机安全。
关键词：雷击检查；飞机维护工作；重要性
飞机是运动在空中的良好导体，被雷电击中的概率很大。在综合分析各类飞机飞行不安全事件中，由于雷暴或者雷暴相关原因所产生的事件综合高达25%。有关机构统计过，飞机在空中运行过程中基本上每飞行三千小时，就会遭受一次雷击袭击。而雷击对飞机有着严重的危害，甚至会对飞机的飞行安全构成威胁。因此在日常开展飞机维护工作时进行有效的雷击检查工作十分重要。
一、雷击及其特点
雷击是由大气层中静电荷聚集到饱和膨胀时，能够击穿空气介质，进而形成“云层——云层”、“云——云”、“云层——大地”之间的迅猛放电现象[1]。这种现象便被称作是雷击。
由于飞机的表面主要由铝以及相关的复合材料构成，所以导致飞机在运行过程中船运低空飞行时很容易遭受到雷击袭击。飞机的雷击的特点鲜明，主要表现为三点。
①雷击一般有两个及其以上的累积点；
②雷击在机体表面掠过，会形成相对分散的雷击点；
③雷击的发生区域相对集中，某些区域的雷击频率高；
根据飞机雷击的特点，我们可以将飞机容易发生雷击的区域，分为以下三种：
①区域1：该区域是飞机最容易被击中的区域，包括飞机的雷达罩、发动机前沿、翼尖以及大翼后部分；
②区域2：飞机从头到尾的扫荡雷击部分；
③区域3：除去区域1、区域2的其他部分，该部分受雷击的可能性较小。
二、雷击检查对飞机维护工作的重要性
之所以强调要做好雷击检查工作，是因为它在飞机维护工作中十分重要。它能够有效应对雷击对飞机锁带来的间接影响和直接影响，能够保障飞机的有效运行，保障飞机零件的寿命以及飞机在运行过程中的安全问题。
1、雷击对飞机的间接影响
电磁场影响是雷击对飞机间接影响的重要表现。雷电在击中飞机时所产生的电磁场，会导致飞机内部的线路和系统出现额外的电流以及电压。飞机有相对应的低雷击强度高保护，能够短暂的适应其产生的额外电流、电压，后续可恢复正常状态。但若低保护没有顺利发挥着其作用，很容易导致飞机内部的各零件出现严重性甚至是永久性损伤。且电磁场还会导致飞机的设备发生磁化现象，进而出现结构件变形、破裂、电子设备使用不正常等。
2、雷击对飞机的直接影响
物理损伤是累计对飞机直接影响的重要表现。雷电形成的高电压会击穿飞机上的一些使用材料，例如上述提到的雷达罩等，甚至在雷击强度较大时会导致飞机的铝制蒙皮瞬间融化、复合材料直接形成烧蚀[1]。
其物理损害主要表现为如下四点：
①点蚀/熔穿：主要表现为雷击后导致飞机表面出现点蚀状，有烧焦痕迹的出现，飞机表面漆层颜色发生改变；
②磁力：在飞机内部电流强度升高的小区域内会发生磁力损伤，例如控制舵面铰链处的搭接线发生磁力损害；
③电阻发热：雷击的电流穿过飞机结构时，电能会转化为热能，从而导致焊点出现；
④声波：雷击过程中产生的强度声波，在一定程度上会引起金属蒙皮变形，或者是一些较薄的复合材料蒙皮撕裂。
有效的进行雷击检查，能够及时发现雷击对飞机造成的各种影响和损害，强化飞机的零件使用，保障飞机的顺利运行。
三、雷击检查的检查内容、检查步骤、检查预防
1、雷击检查的检查内容
雷击检查的检查内容可以参照飞机维修手册中所包含的雷击章节，如AMM
TASK 05-51-18-200-001A进行检查[2]。检查的内容具体如下：
①雷达罩：检查雷达罩的外表以及内部导电条是否有烧灼痕迹、颜色变化以
及击破等现象；
②风挡玻璃：检查挡风玻璃、固定窗以及活动窗的玻璃是否发生烧灼痕迹、
颜色变化以及击破等现象；
③起落架舱门：检查轮舱门以及附近区域是否发生烧灼痕迹、颜色变化、击
破、分层，以及搭地线有无断裂现象；
④起落架：检查起落架外观结构是否以及连接件等是否发生烧灼痕迹、颜色
变化、变形等现象，减震支柱是否有灼痕迹或油漆变色；
⑤机腹：检查机腹螺钉、柳丁、蒙皮以及接缝处是否发生烧灼痕迹、
颜色变化现象，蒙皮是否被击破、通讯导航天线是否被烧蚀；
⑥机身：检查机腹螺钉、柳丁、蒙皮以及接缝处是否发生烧灼痕迹、颜色变
化现象、检查探头、放水口以及暴露在外面的一些传感器以及线路搭建是否出现变色或者烧蚀现象、外部的灯光区域以及APU尾部区域是否出现烧蚀或者破损现象；
⑦大翼：检查机翼山修改表面以及前后边缘是否出现变色或者烧蚀现象、检
查缝翼、 襟翼导轨等是否发生变色或者侵蚀现象、检查放电刷是否发生断裂或者损伤；
⑧尾翼：检查垂尾、平尾、升降舵、方向舵蒙皮等是否发生颜色变化、灼伤
痕迹、分层、击破现象，检查放电刷、舵面交接部分，是否发生灼伤或断链现象；
⑨发动机：检查进气口、整流罩、尾喷口以及吊舱区域内是否发生颜色变化、
灼伤痕迹、分层或击破现象；
⑩雷击保护器：检查19XU1和19XU2是否发生损伤；
2、雷击检查的检查步骤
飞机维护人员在进行雷击检查工作时，必须明确雷击检查步骤。要组好检查、
评估、修复工作的两个重要检查阶段：
第一阶段：维护人员需要对飞机进行环绕行的总体检查，针对飞机雷击的特
点对主要区域以及次要区域进行全面检查，主要包括上述所提到的各种检查项目，对其进行HF通讯系统的功能测试。同时要向机组了解详细并且全面的飞行状况，用作检查参考，查看PFR以及机组报告，作为检测依据。系统性的检查找出来各种雷击所带来的损害，并且针对损害进行后续的第二阶段的维护工作；
第二阶段：维护人员需要根据检查的工作，进行数据的统计，并且在数据统计的基础上进行第二阶段的详细检查。基于检查做好如下修理工作。雷击检查的修理工作包括临时性修理工作以及永久性修理工作[3]。其主要内容如下：
①对飞机表面的轻微损伤进行打磨、修复；
②在飞机损伤处进行钻孔，进行飞机机件更新，安装紧固件；
③如若在钻孔。安装后仍然无法消除雷击所带来的飞机损坏，可以适当地进行扩孔，扩孔时也应当在一定的限制范围内，安装紧固件；
④对于不确定的损伤，应当使用旋转探头进行NDT，进而安装紧固件；
⑤对于大的损伤应当采取补片修理，必要时应当咨询厂家修理方法；
⑥进行表面防护层修复；
3、雷击检查的检查预防
当然，雷击检查并不是完全是“事后检查”。为了防止雷击带来的严重损害，
相关工作人员也应当做好雷击检查的预防工作。虽然飞机的设计不能够有效的避免雷击，但在飞机运行过程中可以通过气象雷达来直接探测雨量的哎强弱进而判断雷区，通过指导飞机绕行雷区的方式来适当的避免雷击。且就研究资料表明，起飞、着陆阶段最容易发生雷击损害。因此在飞机运行过程中，相关工作人员可以利用ACARS系统来及时的获取最新的气象消息，针对性的进行起飞、着陆的安排。维护人员在进行飞机起飞前的维护检修时，也应当着重检修上述容易出现雷击故障的各个项目。这样才能够在检查预防的同时，一定程度上减少雷击对飞机所带来的损害。
结束语：
总而言之，雷击检查在飞机维护工作中十分重要。工作人员应当充分认识雷击的特点，做好完善的雷击检查工作，在清晰的检查内容、有序的检查步骤、有效的检查预防中按照AMM、SRM、MEL标准完成维护工作，保障飞机的安全飞行与运转。
参考文献：
[1]郑阳,杨洋,马凯文.浅析雷击检查对飞机维护的重要性[J].价值工程,2016（08）：116-117.
[2]次多.浅谈累计对飞机危害及检查维护的重要性[J].西仓科技,2018（07）：145-146.
[3]郝新德,吴卫华.雷击对飞机的影响及检查[J].科技视界,2012（11）：133-134.