李瑾丽
重庆市市政设计研究院 重庆 401147
摘要：复杂地形下高架车站的定性难以把控，造成后续专业消防设计存在众多疑惑。现就目前常见的几种高架车站形式，阐述其消防给水系统的设计思路，旨在给设计提出一些指导性建议。
关键词：复杂地形 高架车站 消防给水灭火系统
位于复杂地形下的高架车站，无法准确从规范中找到相对应的标准，所以车站的消防给水灭火系统的设计思路显得尤为重要，必须要设法将复杂问题简单化，而后找到对应的解决方案。
常规的高架车站路中或路侧设置，周边地面标高相对一致，可准确定义高架车站属多层或高层。复杂地形下的高架车站周边地形标高相差很大，对车站定性，无法简单的一概而论，为了更有针对性的合理布置消防设施，提高灭火效率，下面针对几类情况展开讨论。
一、多层高架车站
针对以下几类高架车站可定性为多层高架车站。
①车站周边地形标高较一致，车站建筑高度不大于24米，且可在车站周边设置消防车道。
②车站周边地势有高差，相对低处地面，车站建筑高度不大于24米，高低地面处均设消防车道。
③车站周边地形高差很大，相对低处地面，车站建筑高度不大于24米，只可在低处地面一侧设置消防车道，高处地面一侧消防车无法到达。
④车站周边地势有高差，相对低处地面，车站建筑高度大于24米，相对高处地面，车站建筑高度不大于24米。高低地面高差不大于24米。高低处地面分别设置消防车道。与高处车道标高相对应的车站结构板上下部分做严格的防火分隔，上下部分疏散单独设置。
以上几种情况车站的室内外消防给水系统按多层建筑设计。站内设置室内消火栓给水系统。前两种情况，室外消火栓沿着消防车道设置。火灾时，消防车可到达车站室外任意位置，利用室外消火栓扑救火灾。第③种情况，室外栓只能设在消防车可以到达的较低地面一侧，如临近高地一侧的车站外墙着火，只可通过消防车道一侧的室外栓接水带穿过室内或者利用室内消火栓来灭火。第④种情况，尽管从低处地面算起建筑高度已超过24米，但如果高于24米发生火灾，消防车可通过设在高处地面的消防车道进行扑救，如果相对低处地面24米以下发生火灾，则可利用设在低处地面的消防车道进行扑救，因此不论何处着火，都能满足多层建筑消防扑救的要求。
二、高层高架车站
针对以下几类高架车站可定性为高层高架车站。
①车站周边地形标高较一致，车站建筑高度大于24米，在车站周边设置消防车道。
②车站周边地势有高差，相对低处地面，车站建筑高度大于24米，相对高处地面，车站建筑高度也大于24米。高低地面高差大于24米，高低地面处均设消防车道。
③车站周边地形高差很大，相对低处地面，车站建筑高度大于24米，相对高处地面，车站建筑高度不大于24米。只有条件在低处地面一侧设置消防车道，高处地面一侧消防车无法到达。
以上几种情况车站的室内外消防系统按高层建筑设计。
站内设置室内消火栓给水系统和自动喷水灭火系统，电气房间设置气体灭火系统。但因高架车站屋顶通常为钢结构，最上层公共区四周敞口，设置自喷系统，喷头不易集热，安装也不便，故在最上层设置自动扫描射水高空水炮。前两种情况，室外消火栓沿着消防车道设置。火灾时，消防车可到达车站室外任意位置，利用室外消火栓扑救。第③种情况，室外栓只能设在消防车可以到达的较低地面一侧，如临近高地一侧的车站外墙着火，只可通过消防车道一侧的室外栓接水带穿过室内或者利用室内消火栓来灭火。
三、特殊高架车站
①车站周边地形高差很大，相对低处地面，车站建筑高度大于24米（不大于24米），但只在高处地面一侧有条件设置消防车道，低处地面一侧消防车无法到达。此时车站有一部分位于消防车道下方，不利于扑救，应当将消防车道之下的部分看作地下车站，车道之上的部分看作高层车站（多层车站）。车道上下部分做严格的防火分隔，疏散单独设置。车道之下的部分按照地下车站设置消火栓系统和自动喷水灭火系统，电气房间设置气体灭火系统。车道之上的部分多层高架车站只需设置消火栓系统。高层高架车站设置消火栓系统、自动喷水灭火系统，电气房间设置气体灭火系统。在高层高架车站的最上层，设置自动扫描射水高空水炮代替自动喷水灭火系统。此复杂地形下室外栓只能设置在消防车可以到达的较高地面一侧，如临近低处一侧的车站外墙着火，只可通过消防车道一侧的室外栓接水带穿过室内或者利用室内消火栓来灭火。
②车站周边地势有高差，相对低处地面，车站建筑高度大于24米，相对高处地面，车站建筑高度不大于24米。高低地面高差大于24米。在高低处地面分别设置消防车道。与高处车道标高相对应的车站结构板上下部分做严格的防火分隔，上下部分疏散单独设置。此时应将高处地面以上部分看作多层车站，以下部分看作高层车站，分别设置相对应的消防系统。室外消火栓沿着消防车道设置。火灾时，消防车可到达车站室外任意位置，利用室外消火栓扑救。
③车站周边地势有高差，相对低处地面，车站建筑高度大于24米，相对高处地面，车站建筑高度也大于24米。高低地面高差不大于24米。在高低处地面分别设置消防车道。与高处车道标高相对应的车站结构板上下部分做严格的防火分隔，上下部分疏散单独设置。此时应将高处地面以上部分看作高层车站，以下部分看作多层车站，分别设置相对应的消防系统。室外消火栓沿着消防车道设置。火灾时，消防车可到达车站室外任意位置，利用室外消火栓扑救。
④车站周边地势复杂，车站一部分在地面或架空，一部分埋在山体内。根据车站埋在山体内的车站比例，确定车站属性。如山体内比例不小于二分之一，则定性为地下车站。反之，则定性为高架车站。如属高架车站则根据车站屋顶与消防车道的高度确定属多层或高层。根据车站定性设置相对应的消防系统。沿消防车道设置室外消火栓。如埋在山体部分的车站，消防车无法到达，则只能利用室内消火栓进行扑救。
四、结论
由上述分析讨论可看出，复杂地形下高架车站可通过设置消防车道、防火分隔等措施将难以准确定性的车站简化为常规车站类型。这样既解决了实际工程特殊地形条件下车站设置的现实问题，又排除了无对应消防规范可参照的困惑，对今后复杂地形下车站的消防设计具有一定的引导作用。
参考文献：
[1] 建筑设计防火规范GB50016-2014
[2] 消防给水及消火栓系统技术规范GB50974-2014
[3] 自动喷水灭火系统设计规范GB50084-2001(2005年版)
[4] 地铁设计防火标准GB51298-2018