陈玲
身份证号：4503021985090120**
摘要：目前地铁在运营过程中主要通过地铁AFC架构系统进行乘客乘车费用的计算与支付工作，待乘客乘车时主要通过脱机支付方式来付费，乘客可使用交通卡在乘车起始站刷卡，然后在出站时继续刷卡可完成一次计费支付，待每天地铁运营结束后本日运营资金可通过与外部系统对账的方式进行统计分析，之后全部的支付资便可以转入专门的账户，所以总体而言依托该系统使得地铁运营期间的付款管理工作效率进行了有效提升，但是随着互联网技术在诸多领域中的广泛应用，可知该新型技术的应用优势明显，促使各个行业的生产作业效率较之于以往有着非常大的提升，因此技术人员需要在研究地铁AFC系统支付应用期间对于互联网技术多进行学习研究，以此可以结合互联网技术的优势进行“互联网+”票务模式的研究，并将其和地铁AFC系统进行相互融合，确保此种新型的支付模式能够在地铁AFC系统运行中进行高质量且高效率的支付应用，促使该支付系统的应用效果显著提升。
关键词：“互联网+”；票务；地铁；AFC系统
引言
轨道交通自动售检票（AFC，AutomaticFareCollectionsystem）系统是轨道交通系统的核心子系统，是集计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统，具有很强的智能化功能。这一系统在世界各国的城市轨道交通中得到了广泛的应用。自动售检票系统最初是来自于国外，随着我国经济技术水平的发展，产品形式的多样化，科研水平的提高，我国的轨道交通AFC系统经历了从无到有的过程。它在改善乘车秩序，提高工作效率，提升企业管理水平和运输效率等方面起着巨大的作用。随着轨道交通进入规模化运营、网络化运营之后，其路网结构、收费方式及业务管理的模式也在不断改变，因此AFC系统架构也在不断发展和优化。
1“互联网+”票务在地铁AFC系统支付应用重要性概述
地铁AFC系统属于当前地铁工程运营期间选择利用的一种支付系统，依托计算机通信网络技术、自动化控制技术，确保乘客的乘车支付费用可以得到正确的计算分析与快速的账户支付，促使票务人员的直接检票工作量大大减少，确保地铁售票与乘车支付工作可以自动化的开展，有效满足乘客的乘车需要。目前在社会经济的高速发展之下，我国诸多城市投入了大量的资金、技术及人力进行了城市化建设特别是在地铁工作方面进行了大力的施工建设，以此为日益增长的城市人口提供优质的乘车服务，与此同时在乘车人数不断增加的前提下，使得地铁运营压力大大增加，也使得乘客乘车计费工作量增加，导致常规使用的地铁AFC系统在工作时出现了较多的缺陷和不足，所以需要应用“互联网+”票务系统，进行地铁运营费用支付，确保诸多乘客的乘车费用支付管理工作可以有条不紊地开展。
2 AFC系统现有支付方式分析
2.1银联闪付
随着银行卡从传统磁条卡向PBOC2.0/3.0标准智能卡的产业升级，金融ic卡将以其方便小额线下支付的优势逐步进入各行各业。城市轨道交通作为一个集中的小额支付领域，将成为所有金融IC卡的重点行业。银联采用电子现金、在线和离线数据认证交易、在线预授权等方案在国内轨道交通行业推广移动支付技术产品。在这种模式下，全国各地的城市轨道交通企业只有根据银联技术标准对银联系统进行改造，才能实现银联快速支付在轨道交通中的使用，不受银联系统标准差异的限制，可以直接实现城市间的互联互通。用户不受地区和城市的影响，只需持带有“闪卡支付”标志的银行芯片卡或手机支付，即可快速进出地铁。
2.2二维码方式
二维码方式主要有二维码取票、扫码支付和二维码电子票。
二维码取票，主要通过移动终端提前购票，购票后生成取票二维码，进站后在取票机上凭二维码换取纸质车票。这种方式将节省了排队买票时间，不受网络限制，可脱机取票。扫码支付是在售票机上购买车票，支付时可采用微信和支付宝，直接扫码支付。这种方式主要用在购买单程票，避免了现金交易，省去了找零。二维码电子票，主要是通过扫描二维码，直接过闸，无需使用实体票[5]。这种方式需要提前下载APP，需要有良好的网络。
2.3云购票
云购票是一种O2O的服务方式，通过互联网连接到支付宝服务器或微信支付服务器，支付宝支付服务器和微信支付服务器再通过互联网连接到地铁清分系统[7]。乘客在进站乘车之前，可通过手机APP，公众号等平台线上购票，完成票款支付并在车站取票的购票模式。随着上述新型支付技术在各地轨道交通AFC系统中的应用，建设移动支付平台、互联网售票平台等势在必行。广州、南京等许多城市已经将不同形式的移动支付方式应用在AFC系统中。2015年12月,云购票机首先在广州上线试点运行，实现了互联网购票，快捷搭地铁；南京地铁移动支付选择“二维码”及“NFC”相结合的方案
2.4生物识别
近年来，生物识别技术发展迅速，技术条件越来越成熟。从识别类别来看，可以分为人体特征识别技术和行为特征识别等。其中，人的特征包括指纹、静脉、手掌形状、视网膜、虹膜、脸型、基因和骨骼，甚至还有气味。行为特征包括标志性言语、行走步态和其他生活行为。基于此，行业从业者已经尝试利用人类掌纹、面部特征、行走步态特征等技术在轨道交通中进行试点应用，重点解决特殊人群(如老年人、残疾人、退伍军人等)的问题。)免费乘坐地铁，同时尝试将生物特征与支付系统绑定，为市民提供更好的旅游服务和体验。该技术处于研究的实验阶段，首先需要解决城市中多条线路之间的互联功能。然而，随着技术的逐渐成熟，如何实现不同识别方法和识别算法之间的互通将是未来的重点研究课题。
2.5NFC
NFC手机配备了支付令牌(Token)技术，具有独特的信号衰减技术，可提供短距离、高带宽和低功耗。用户数据存储在硬件上，由于通信是在附近进行的，因此提供了更高的安全性。
4 AFC系统发展与展望
随着我市信息化发展进程的加快，新的付款工具被引入AFC系统，从而使人们出行的方式受到了鼓励，铁路运输业务受到了质疑。对于支付方式，以往的IC卡支付方式是构成城市与城市互联基础的银行卡支付方式，即按照其互连标准提供服务的其他城市轨道，以满足旅客的线内多路复用和城际漫游要求。二维编码技术应用缺乏统一的指导方针，导致互连基础不存在，每个城市都试图通过官方应用程序解决二维编码互连问题。生物测定应用在试验阶段已证明是解决城市多路复用线路间互连问题的主要手段。未来的地铁付款系统在成熟付款方式的基础上，逐渐发展成为信用中介，即不同付款方式的组合，后台办公室创建了一种创新的功能，根据付款方式标签向用户付款。因此，转让和交流将导致AFC系统在全国流通中有序发展，加快工业自组织和创新有序发展。
结束语
地铁AFC系统支付应用期间通过“互联网+”票务模式的应用，可以为有效地增强地铁运营效果，为诸多地铁乘客提供理想的乘车支付体验，进一步减轻地铁支付资金管理部门的工作压力，助推地铁支付系统更好的发挥使用效果，所以融合有“互联网+”票务的地铁AFC系统的应用价值高，需要地铁运营部门可以对该模式在支付系统中应用的相关要点进行准确的把握，以此确保地铁运营的支付资金能够得到高效的管理，为后续地铁运营单位的长远稳定运行提供助益。
参考文献
[1]陈宇,甘灿,黄曼全,罗玉萍.“互联网+”自动售检票系统变化及应用[J].铁路技术创新,2018(06):87-90.
[2]陆赛杰,林磊.新型终端设备在地铁自动售检票系统中的应用[J].电子世界,2018(24):180-181.
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[4]胡晗.长春轻轨四号线运营票务管理研究[D].吉林大学,2018.
[5]常博.自助票务客服技术在AFC系统中的应用[J].微型电脑应用,2018,34(10):117-119.